應急指揮調(diào)度系統(tǒng)概述-文庫吧
2025-02-03 21:17 本頁面
【正文】 性的風險評估 ， 制定相應的 預防 措施 ， 進行應急處置方法的 規(guī)劃 、 培訓 和 演習 ； 在 事件發(fā)生后 ， 快速做出處置響應 ， 加強各 部門之間 的 合作 和 協(xié)調(diào) ， 使社會及公眾迅速回復到平常狀態(tài) ，并及時總結應急處理過程中的經(jīng)驗教訓 ， 完善基礎信息庫 。 2）歐洲 智能運輸系統(tǒng)概論 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國對 交通突發(fā)事件及其事件管理 方面的研究 起步較晚 ， 沒有獨立和常設的應急管理組織機構 ， 采取 分部門 、 分災種 的 單一應急模式 ， 通常根據(jù)緊急事件的類別由相應部門進行垂直管理 。 應急管理 的 法律基礎 較為薄弱 ， 特別是對于分屬不同主管部門的城市道路和公共交通 ， 進一步加大了應急交通指揮的難度 。 曾經(jīng)設立的相關項目 ， 主要側重 單個技術 的突破 ，缺乏相關技術的集成 ， 難以滿足 應急交通需求 。 智能運輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災害 等重大事件凸顯了我國道路 基礎設施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應急指揮 方面還受到嚴重制約 。 主要表現(xiàn)為 缺乏 事件影響快速評估 、 應急交通需求估計 、 應急救援資源配置 、 應急交通動態(tài)組織方案制定與調(diào)整 、 疏散時間估算 等技術方法指導 ， 缺乏 應急交通組織與指揮的 決策信息基礎 和 決策支持技術 ， 使得道路交通常常成為搶險救災的 瓶頸 之一 。 對此 ， 國家設立 專項資金 進行了相應的研究 ， 并取得了一定的成果 。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運輸系統(tǒng)概論 吉林大學楊兆升課題組針對緊急事件發(fā)生時疏散與救援應急交通的時效性需要 ， 重點 對 應急交通管制區(qū)域確定 方法 、 大規(guī)模疏散與救援專用通道優(yōu)化 方法 、 應急交通優(yōu)先通行路權確定 方法 、 應急交通信號控制 方法 、應急交通信息誘導 方法和 應急交通組織指揮保障系統(tǒng)模型 進行了研究 ， 取得了一系列的成果 。 為我國的應急交通組織預案制定和動態(tài)調(diào)整提供了相應的 理論參考 和 技術路線 ， 使得我國具有了應急交通組織與指揮的 決策信息基礎 和決策 支持技術 。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應急交通管制區(qū)域確定方法研究 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設計 小結 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 1） 用戶主體 以 用戶需求 為中心進行系統(tǒng)建設可使系統(tǒng)開發(fā)更具實用性 和 高效性 。 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)是為各類 用戶主體 提供服務的 ，包括 駕駛員 、 行人 、 醫(yī)療救助機構 、 搶險救援單位 、 應急車輛 、 指揮決策者 等 。 不同的用戶 對應急交通保障系統(tǒng)的 需求不一樣 ， 如駕駛員 、 行人的需求主要在于 路線的引導 ；而交通管理部門重點需要獲得相應的 交通管制方案 。 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機構 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、事件影響程度、受災人員分布及數(shù)量等 社會救助團體 搶險救援部門 消防 及時獲取突發(fā)事件發(fā)生地點及發(fā)展態(tài)勢，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、嚴重程度，道路設施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應急車倆優(yōu)先通行以及受災地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運營部門 公共交通 獲取調(diào)度信息及行車路線，快速疏導救治受災人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級政府機關 及時獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調(diào)度 表 161 應急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 2） 服務主體 該系統(tǒng)的 服務主體 應包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運營部門 、 交通信息服務商 等 ， 如下表 。 道路管理部門 提供路網(wǎng)質(zhì)量評估與態(tài)勢估計，突發(fā)事件發(fā)生前、發(fā)生中、 發(fā)生后路網(wǎng)維護方案等 交通管理部門 提供當前交通管理與控制方案以及交通流狀態(tài) 交通運營部門 提供應急車輛資源布置及運營路線 交通信息服務商 提供出行前、出行中交通信息服務，出行前出行規(guī)劃，在途 路徑引導，停車誘導等 政府部門 提供應急資源的輔助決策、應急救援方案規(guī)劃以及對系統(tǒng)進 行維護等 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 3） 信息需求 突發(fā)事件下 ， 各種環(huán)境條件發(fā)生變化 ， 為了保證及時有效的搶險救援 ，
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