【正文】 防大隊二層樓房 1 棟、四層樓房 1 棟，平房（門樓） 1 棟。平房距風(fēng)井基坑主體結(jié)構(gòu)約 104 米。 XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程 7 影響 本工程的管線見下表 13 序號 類型 材質(zhì) 型號 埋深（米） 產(chǎn)權(quán)單位 位置 使用現(xiàn)狀 1 LD 路燈 銅 電力局 隧道上方 使用 2 SP 給水 鑄鐵 DN250 自來水公司 隧道上方 使用 3 SO 航油 鋼 400 燃油公司 隧道上方 使用 4 DX 電信 光纖 電信局 隧道上方 使用 5 SP 給水 鑄鐵 DN400 自來水公司 隧道上方 使用 6 YS 雨水 砼 216。500 市政 隧道上方 使用 7 WS 污 水 砼 216。500 市政 隧道上方 使用 8 TR 天然氣 鋼 DN100 天然氣公司 隧道上方 使用 9 RL 熱力 鋼 DN100 熱力公司 隧道上方 使用 10 RL 熱力 鋼 DN100 熱力公司 隧道上方 使用 11 RL 熱力 鋼 DN500 熱力公司 隧道上方 使用 12 RL 熱力 鋼 DN500 熱力公司 隧道上方 使用 13 LD 路燈 銅 電力局 隧道上方 使用 14 YS 雨水 砼 216。500 市政 隧道上方 使用 15 YS 雨水 PVC 216。400 市政 隧道上方 使用 16 LD 路燈 銅 電力局 隧道上方 使用 17 GD 電力 銅 10KV 電力局 隧道上方 使用 18 GD 電力 銅 電力局 隧道上方 使用 19 SP 給水 鑄鐵 DN300 自來水公司 隧道上方 使用 評估目的與依據(jù) 為加強(qiáng)工程建設(shè)期間的風(fēng)險管理 ，認(rèn)真識別組織面臨的各種風(fēng)險，評估風(fēng)險概率和可能帶來的負(fù)面影響，確定組織承受的 風(fēng)險能力，確定風(fēng)險消減和控制的優(yōu)先等級，從而 規(guī)范 對 工程的風(fēng)險評估 與預(yù)防行為 ， 達(dá)到 消減和控制風(fēng)險的目的 ，保障施工安全，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，依據(jù)國家、地方的相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合天津地鐵工程的特點(diǎn)，特編制此風(fēng)險辨識與評估報告。 工程風(fēng)險辨識與評估依據(jù)： （ 1） 設(shè)計文件； XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程 8 （ 2） 建設(shè)場地巖土工程勘查報告； （ 3） 周邊環(huán)境調(diào)查成果 報告 ； （ 4） 項(xiàng)目所在地類似工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、事故案例； （ 5） 其他必要的文件資料 評估內(nèi)容與范圍 通過對工程風(fēng)險本身以及其作用方式的界定，評估本工程所面臨的 自然災(zāi)害、地質(zhì)條件、工程周邊環(huán)境、鄰 近管線及工程 結(jié)構(gòu) 自身等風(fēng)險。 評估范圍為：風(fēng)井及疏散口主體結(jié)構(gòu)施工自身及其周邊建（構(gòu)）筑物、管線；區(qū)間隧道施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、管線以及隧道施工自身風(fēng)險等。 XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程 9 評估程序與方法 、風(fēng)險評估程序如下圖： 、風(fēng)險評估方法 本工程項(xiàng)目中風(fēng)險評估與管理研究所采用的風(fēng)險評估方法和評價準(zhǔn)則，均參照國際隧道協(xié)會（ ITA） 2020 年制定的隧 道風(fēng)險評估指南“ Guidelines 前期準(zhǔn)備 評估方案 評估實(shí)施 評估報告 專項(xiàng)方案 方案實(shí)施 收集資料 現(xiàn)場踏勘 勘查設(shè)計交底 風(fēng)險處置措施建議 風(fēng)險分級與清單編制 專項(xiàng)處理方案編制 專項(xiàng)處理方案審查 實(shí)施專項(xiàng)處理方案 評估方案編制 風(fēng)險識別 風(fēng)險估計與評價 評估報告審查 評估報告編制 XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程 10 for Tunnelling Risk Management”和建設(shè)部《地鐵及地下工程風(fēng)險管理指南》。下面分別以表格的形式給出風(fēng)險發(fā)生概率、后果損失、風(fēng)險評估矩陣及風(fēng)險接受準(zhǔn)則標(biāo)準(zhǔn)。 風(fēng)險被視為災(zāi)害后果的嚴(yán)重性和可能性的結(jié)合，可表示為： 風(fēng)險 = 風(fēng)險后果 的 嚴(yán)重性 風(fēng)險發(fā)生的可能性 風(fēng)險后果的嚴(yán)重性與風(fēng)險發(fā)生的可能性的評級標(biāo)準(zhǔn)分別見 下表： 工程風(fēng)險后果嚴(yán)重性分級 41 危害分類 風(fēng)險損失分級 人員傷亡（人） 風(fēng)險 等級 工期延誤 成本增加 * (百萬元 ) 死亡 重傷 輕傷 A 可忽略 1 1 周 B 需考慮 1 ≤10 III 級 1 周～ 2 周 ～ C 嚴(yán)重 1 ≤10 II 級 2 周～ 3 月 ～ 50 D 非常嚴(yán)重 ≤10 10 I 級 3 月～ 1 年 50～ 500 E 災(zāi)難性 10 特 級 1 年 500 *注：表中損失（或成本增加）是指一起風(fēng)險事件的直接損失（不包括 間接損失）。 工程風(fēng)險發(fā)生的可能性分級 42 概 率 * 概率區(qū)間 估值 概率描述 罕遇 1 風(fēng)險極難出現(xiàn)一次 偶遇 ~ 2 風(fēng)險不大會出現(xiàn) 可能 ~ 3 風(fēng)險可能會發(fā)生 預(yù)期 ~ 4 風(fēng)險會不止一次地發(fā)生 頻繁 5 風(fēng)險會頻頻發(fā)生 *注：表中發(fā)生概率是指整個項(xiàng)目實(shí)施期的發(fā)生概率。 ALARP 原則即可實(shí)施的合理的最低風(fēng)險原則，英文全稱為 As Low As Reasonably Practicable，是隧道工程項(xiàng)目中在 保證工程可合理實(shí)施的前提下將風(fēng)險降到最低范圍的原則。 XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程 11 ALARP 原則示意圖 本工程風(fēng)險分析采用 “指南 ”所推薦的風(fēng)險矩陣法，所不同的是將風(fēng)險等級細(xì)化為五級 。 工程風(fēng)險分析矩陣 43 風(fēng)險矩陣 風(fēng)險影響的嚴(yán)重程度 災(zāi)難性 重大 嚴(yán)重 中等 輕微 發(fā)生概率 E D C B A 頻繁 5 拒絕接受 拒絕接受 不可接受 需要降低 可允許 預(yù)期 4 拒絕接受 不可接受 不可接受 需要降低 可允許 可能 3 不可接受 不可接受 需要降低 可允許 可忽略 偶遇 2 不可接受 需要降低 可 允許 可允許 可忽略 罕遇 1 需要降低 需要降低 可允許 可忽略 可忽略 風(fēng)險不允許發(fā)生 高風(fēng)險區(qū) 不惜一切代價降低風(fēng)險或進(jìn)行轉(zhuǎn)移 風(fēng)險可以忽略 無需采取風(fēng)險降低策略 明確并執(zhí)行相應(yīng)防范措施，盡可能降低和轉(zhuǎn)移風(fēng)險 ALARP 區(qū)域（綜合平衡風(fēng)險、利益及費(fèi)用之間的關(guān)系，在合理可行范圍內(nèi)將風(fēng)險降至最低） 零風(fēng)險區(qū) XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程 12 風(fēng)險界定、識別及風(fēng)險識別清單 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線工程風(fēng)險界定及識別清單 項(xiàng)目劃分 風(fēng)險類型 風(fēng)險編號 風(fēng)險點(diǎn) 描述 發(fā)生概率 嚴(yán)重程度 風(fēng)險估值 風(fēng)險發(fā)生的 可能原因 防范措施 風(fēng)險等級 風(fēng) 井 及 疏 散 口 工 程 地 質(zhì) 001 降水引起 周邊地面沉降 3 C 3C ① 施工方案考慮 不充分； ② 勘察設(shè)計資料存在疏漏； ③ 圍護(hù)結(jié)構(gòu)未能完全隔斷承壓水層； ④隨意抽降承壓水，未做到按需降水； ⑤承壓水層存在聯(lián)通，施工未關(guān)注； ⑥觀測井?dāng)?shù)量及位置不能滿足要求。 ① 正式降水前進(jìn)行試抽，確定降水相關(guān)參數(shù)，然后調(diào)整井點(diǎn)設(shè)計 ； ② 抽排深層承壓水需慎重考慮； ③ 布井合理，水位觀測及時。 II 002 圍護(hù)結(jié)構(gòu)成槽塌孔 3 C 3C ① 對天津地區(qū)淺層粉砂性土④ 1和⑥ 1t認(rèn)識不深，成槽階段未予足夠重視； ② 未采取適當(dāng)措施如真空井點(diǎn)降水，或者槽段兩側(cè)增加攪拌樁止水帷幕； ③ 泥漿不完全滿足護(hù)壁要求； ④勘察設(shè)計資料存在疏漏。 ① 正式施工前進(jìn)行試成槽，了解土質(zhì)情況； ② 采用合理措施減少塌孔現(xiàn)象； ③ 提高泥漿處理分離能力。 II 工 程 周 邊 環(huán) 境 003 施工影響范圍組織協(xié)調(diào) 難度較大 3 B 3B ① 施工籌劃未充分考慮周邊交通及其他情況； ② 施工時未充分做好交通導(dǎo)引和周邊群眾工作，擾民過大； ③ 對施工環(huán)境影響過大，聲、光、氣污染失控。 ① 優(yōu)化完善施工籌劃，減少施工對周邊的影響； ② 合理設(shè)置圍擋，重視安全文明施工，降低污染，避免擾民現(xiàn)象的發(fā)生； ③ 配合業(yè)主做好交通導(dǎo)引工作，同周邊居民互信共建，減少矛盾； ④同周邊影響區(qū)域范圍內(nèi)涉及單位及時溝通交換意見，獲取雙方諒解。 III XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線項(xiàng)目部 項(xiàng)目劃分 風(fēng)險類型 風(fēng)險編號 風(fēng)險點(diǎn) 描述 發(fā)生概率 嚴(yán)重程度 風(fēng)險估值 風(fēng)險發(fā)生的 可能原因 防范措施 風(fēng)險等級 風(fēng) 井 及 疏 散 口 工 程 技 術(shù) 施 工 方 案 004 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)管涌 3 C 3C ① 垂直度控制不佳，底部開叉； ② 地墻刷壁效果不佳； ③ 砼澆注間斷，新舊混凝土間出現(xiàn)接縫，底部存在繞流混凝土； ④ 地下連續(xù)墻出現(xiàn)不均勻沉降 ① 嚴(yán)控地墻等圍護(hù)垂直度，避免開叉 ； ② 地墻施工時，嚴(yán)控刷壁質(zhì)量，保證刷壁次數(shù)，確保刷壁效果； ③ 砼連續(xù)澆注，避免堵管、導(dǎo)管，及時清除繞流混凝土或底部設(shè)置防繞流鐵皮； ④ 地墻進(jìn)行墻趾注漿。 II 005 基坑土體縱向滑坡 3 C 3C ① 基坑開挖坡度過大 ； ② 降水措施效果不佳； ③ 暴雨沖刷邊坡； ④坡頂堆載； ⑤周邊積水向坑內(nèi)滲流。 ① 嚴(yán)控基坑開挖坡度，采取有針對性的降水措施，保證降水效果； ② 暴雨 前邊坡鋪設(shè)塑料膜，坡腳設(shè)置大功率水泵抽水； ③較長停工時在平臺、基坑邊和坡腳設(shè)置排水明溝和積水坑 ④坡頂嚴(yán)禁堆載，坡頂不允許設(shè)置便道。 ⑤緊貼基坑四周設(shè)置擋水墻 II 006 基坑支撐失穩(wěn) 3 D 3D ① 支撐設(shè)計施工強(qiáng)度不夠 ； ② 監(jiān)測數(shù)據(jù)有誤或出現(xiàn)異常未予以足夠重視； ③ 采用有缺陷支撐材料； ④預(yù)應(yīng)力傳感器損壞失效； ⑤立柱樁沉降或上臺導(dǎo)致支撐偏心。 ① 支撐失穩(wěn)前提前采取加固或者補(bǔ) 撐措施； ② 分析檢測數(shù)據(jù)有無異常； ③嚴(yán)把材料關(guān)，杜絕缺陷支撐進(jìn)場； ④及時檢查傳感器，并采用特殊措施保護(hù)； ⑤根據(jù)立柱樁沉降情況及時調(diào)整支撐。 I 007 基坑坑底隆起 3 C 3C ① 基坑周邊超載 ； ② 地基加固及井點(diǎn)降水效果不佳； ③ 圍護(hù)滲漏部位未作超前處理； ④監(jiān)測數(shù)據(jù)有誤。 ① 基坑周邊防止超載，地基加固、井點(diǎn)降水等措施嚴(yán)格按要求施工。 ② 開挖前對圍護(hù)結(jié)構(gòu)可能滲漏部位作處理，加強(qiáng)基底隆起監(jiān)測，分析數(shù)據(jù)有無異常； II 008 基坑坑底突涌 3 C 3C ① 井點(diǎn)布設(shè)不合理 ； ② 井點(diǎn)管損壞； ③ 承壓水位監(jiān)測有誤。 ① 合理布設(shè)井點(diǎn)，為防止井點(diǎn)壞損，布設(shè)一定數(shù)量的預(yù)備井點(diǎn)。 ② 開挖過程中，加強(qiáng)承壓水位觀測和控制。 II XX 天津地鐵 2 號線機(jī)場延長線項(xiàng)目部 項(xiàng)目劃分 風(fēng)險類型 風(fēng)險編號 風(fēng)險點(diǎn) 描述 發(fā)生概率 嚴(yán)重程度 風(fēng)險估值 風(fēng)險發(fā)生的 可能原因 防范措施 風(fēng)險等級 工 程 技 術(shù) 施 工 方 案 009 基坑開挖周邊 沉降過大，影響周邊建筑及管線安全 3 C 3C ① 圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水，涌砂 ； ② 承壓水抽排過量； ③ 開挖凈高過高，圍護(hù)變形超標(biāo)； ④未及時加撐，或者支撐體系強(qiáng)度不能滿足要求。 ① 對影響范圍內(nèi)建筑進(jìn)行必要的預(yù)加固 ； ② 超前探挖，