物流成本分析與控制培訓(xùn)課件-文庫(kù)吧
2025-01-15 16:16 本頁(yè)面
【正文】 尋找降低成本的切入點(diǎn) 返回 物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、提供信息等諸多活動(dòng)，涉及企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的每一個(gè)領(lǐng)域。 在物流活動(dòng)中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，所消耗的一切活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。也就是物流活動(dòng)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價(jià)值，支付勞動(dòng)者勞動(dòng)報(bào)酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)，是企業(yè)維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的補(bǔ)償尺度。在一定的產(chǎn)品銷售量和銷售價(jià)格的條件下，產(chǎn)品成本水平的高低，不但制約著企業(yè)的生存，而且決定著利潤(rùn)的多少，從而制約著企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的可能性，這迫使生產(chǎn)者不得不重視成本，努力加強(qiáng)管理，力求以較少的耗費(fèi)來(lái)尋求補(bǔ)償，并獲取最大限度的利潤(rùn)。 模塊一 物流成本認(rèn)知 如何認(rèn)識(shí)物流成本 本章首頁(yè) 狹義的物流成本僅指商品被生產(chǎn)出來(lái)以后，經(jīng)過(guò)銷售進(jìn)入最終消費(fèi)的過(guò)程中，商品在空間的移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。物品在包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用， 一般在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬簿中以包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)等形式體現(xiàn)出來(lái) 。 廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用，即物品從供應(yīng)商到生產(chǎn)商再到最終消費(fèi)者全過(guò)程物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。 返回 (二 )物流成本的特點(diǎn) 本章首頁(yè) 返回 ? 某公司銷售收入為 1000萬(wàn)元，稅前利潤(rùn)為 5%，物流成本為銷售收入的 60%，存貨為 150萬(wàn)元，它為公司總資產(chǎn)的 30%，求此時(shí)的資產(chǎn)收益率（ ） A． 5% B． 10% C． 15% D． 20% ? 在上題中，如果物流成本降低了 10％，此時(shí)的資產(chǎn)收益率為（ ） A． % B． % C． % D． % ? 1.【 C】 分析：概念題根據(jù)利潤(rùn)杠桿效應(yīng)的定義很容易就可以得到正確答案。 ? 2.【 B】 分析：這道題主要是考察對(duì)資產(chǎn)收益率的掌握情況。根據(jù)題目中給出的數(shù)據(jù)容易計(jì)算出該公司的稅前利潤(rùn)為 50萬(wàn)元，物流成本為 600萬(wàn)元，總資產(chǎn)為 150萬(wàn) /（ 30%） =500萬(wàn)，那么資產(chǎn)收益率 =稅前利潤(rùn) /總資產(chǎn) =（ 50/500）100%=10%。 ? 3.【 A】 分析：如果物流成本降低 10％，物流成本節(jié)約了 60萬(wàn)元，同時(shí)，由于物流成本的下降，庫(kù)存成本也降低 10％，總資產(chǎn)變?yōu)椋?150萬(wàn) 90%） /（ 30%） =450萬(wàn)。此時(shí)資產(chǎn)收益率變?yōu)椋海?50+60）/450100%=%。 項(xiàng)目一 物流成本知識(shí)儲(chǔ)備 任務(wù) 物流成本認(rèn)知 知識(shí)點(diǎn)拓展 ?“黑大陸”學(xué)說(shuō) 著名的管理學(xué)權(quán)威彼得 德魯克 1962年在 《 財(cái)富 》 雜志發(fā)表了 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 一文，強(qiáng)調(diào)“ 流通是一塊灰色區(qū)域，乃至黑色區(qū)域，是一塊未被開(kāi)墾的處女地，是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。 ”這里彼得 德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以 “ 黑大陸 ” 學(xué)說(shuō)主要是針對(duì)物流而言的。 本章首頁(yè) 項(xiàng)目一 物流成本知識(shí)儲(chǔ)備 任務(wù) 物流成本認(rèn)知 知識(shí)點(diǎn)拓展 ?物流“冰山”說(shuō) 日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”，我們只看到水面上的一小部分，而沉在水面之下的黑色區(qū)域卻未引起人們的開(kāi)發(fā)和重視。 ?“第三利潤(rùn)源” 西澤修教授于 1970年所寫的 《 流通費(fèi)用 》 一書中繼續(xù)指出 “ 物流是第三利潤(rùn)源 ” ，這是指通過(guò)物流合理化，降低物流成本，使物流成為繼節(jié)約物質(zhì)資源和降低勞動(dòng)消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。 本章首頁(yè) 項(xiàng)目一 物流成本知識(shí)儲(chǔ)備 任務(wù) 物流成本認(rèn)知 知識(shí)點(diǎn)拓展 返回 ?效益背反理論 效益背反理論指物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。 ?其他物流成本學(xué)說(shuō) ?成本中心說(shuō)； ?利潤(rùn)中心說(shuō)； ?服務(wù)中心說(shuō)； ?系統(tǒng)說(shuō)； ?戰(zhàn)略說(shuō)。 本章首頁(yè) 二、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及分類 本章首頁(yè) (一 )企業(yè)物流成本構(gòu)成 返回 項(xiàng)目一 物流成本知識(shí)儲(chǔ)備 接上案例 任務(wù)實(shí)施 本章首頁(yè) 步驟二：明確該公司物流成本項(xiàng)目 返回 運(yùn) 輸 成 本 倉(cāng) 儲(chǔ) 成 本包 裝 成 本 裝 卸 搬 運(yùn) 成 本流 通 加 工 成 本 物 流 信 息 成 本港 通 物 流 公 司物 流 總 成 本
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