中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀-文庫吧
2025-01-12 08:38 本頁面
【正文】 存服務(wù)費(fèi)用。 * 物流相關(guān)管理費(fèi)用 (%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。 * 采購費(fèi)用(%)：采購部門產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括測試費(fèi)用及儀器折舊。 訂單處理及 IT成本 (%)：主要計算了物流專用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。 * 缺貨損失(%)：缺貨產(chǎn)生的利潤損失，此項為估計值。 主要是現(xiàn)在貨代太多，市場太亂，今年外貿(mào)整體不好。 互相打 價格戰(zhàn) ，形成惡劣競爭！ 最大的問題是沒客戶， 客戶源不穩(wěn)定 戰(zhàn)略實施不到位 青島貨代企業(yè)缺少團(tuán)隊組織者，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 人才問題， 人才方面公司招聘的應(yīng)屆生 專業(yè)知識太欠缺 ，人員培養(yǎng)是個很漫長的過程 4 存在問題 造成中小貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低下 ??！ 貨代的利潤分類 美金利潤和人民幣利潤 同行市場和直客市場的利潤 CIF市場利潤和 FOB市場利潤 進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤 ` CIF： Cost, Insurance and Freight 簡單的說，出口方承擔(dān) 貨物運(yùn)輸 到進(jìn)口方的 保險費(fèi) 和 運(yùn)費(fèi) COST：成本價即貨物的價格 INSURANCE ：保險費(fèi) FREIGHT：運(yùn)費(fèi) ` FOB： Free On Board 按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的 裝運(yùn)港 和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物 在裝船時越過 船舷 ， 風(fēng)險 即由賣方轉(zhuǎn)移至買方 簡單的說就是費(fèi)用責(zé)任，賣方負(fù)責(zé)貨物上船前的所有費(fèi)用，不負(fù)責(zé) 海運(yùn)費(fèi) 及保險 清關(guān) 等費(fèi)用。 ` ? 美金利潤和人民幣利潤 ? 按幣種，貨代的利潤無非就美金和人民幣（涉及目的國內(nèi)陸點的當(dāng)國幣種也多數(shù)折算為美金支付）。這里指的美金大多為“海運(yùn)費(fèi)”，人民幣大多為“本地費(fèi)用”（local charge）。海運(yùn)費(fèi)利潤是貨代利潤的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠(yuǎn)洋線的運(yùn)費(fèi)基數(shù)相比近洋線較高，相應(yīng)的美金利潤比例也較高。人民幣利潤主要由拖車費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、報關(guān)費(fèi)用和其他與船公司相關(guān)的以人民幣計價的費(fèi)用構(gòu)成（如訂艙 /THC/ORC/文件 /電放 /改單等）。 ` 同行市場和直客市場的利潤 在同行市場，遠(yuǎn)洋線的港口，一代 /莊家會在船東給出的成本價上加 50USD/TEU的利潤出售給同行客戶（ 20GP為一個 TEU， 40GP/40HQ為兩個TEU），近洋線的港口會加 25USD/TEU的利潤出售給同行客戶；在直客市場（直接面向貿(mào)易商 /工廠的市場），貨代大多把客戶對市場信息的把握程度和需要為客戶墊資的多少和時間的長短來作為定價高低的標(biāo)準(zhǔn)，一般最低利潤會要求50USD/TEU以上。雖然如此，小編堅持認(rèn)為，如今利潤的高低并不絕對與客戶類型是同行還是直客相關(guān)，做同行客戶利潤比做直客高的比比皆是，具體原因看后面的貨代利潤的影響因素和獲取高額利潤的情況。 ` CIF市場利潤和 FOB市場利潤 CIF市場，貨代主要賺取貿(mào)易公司或工廠的海運(yùn)費(fèi)利潤，拖車 /倉儲等內(nèi)陸服務(wù)大多由貿(mào)易公司 /工廠直接安排給長期合作的車隊 /倉庫，貨代很少能介入他們的內(nèi)陸服務(wù)；FOB市場，貨代主要賺取國外貨代 /收貨人的美金利潤（有的國外貨代 /收貨人直接和船公司簽有約價，貨代就賺不了海運(yùn)費(fèi)差價，大多會給中國貨代 50USD/票的操作費(fèi)作為酬勞），與 CIF市場不同的是，貨代還能賺取國內(nèi)發(fā)貨人的一個“操作費(fèi)”，一般在 150300RMB/票，這個費(fèi)用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是 0成本（忽略操作人員的人力成本），也就是純利潤。 ` 進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤 以上三個劃分大多站在出口 +整箱的角度，貨代市場按貨物流向和運(yùn)輸方式的不同劃分，還有進(jìn)口、拼箱和空運(yùn)三大市場。近年來，進(jìn)口市場隨著我國進(jìn)口量的逐年增長也蓬勃發(fā)展起來，但相比出口市場，進(jìn)口市場的市場透明度較低，不管是進(jìn)口的整箱還是進(jìn)口的空運(yùn)、拼箱，其平均利潤幅度都要高于出口整箱、空運(yùn)和拼箱，進(jìn)口市場主要賺取進(jìn)口清關(guān)等等雜費(fèi)中的利潤，能賺取美金利潤的占少數(shù)。另外，拼箱市場和空運(yùn)市場整箱
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