執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與工作原理(ppt83頁)-文庫吧
2025-01-05 20:49 本頁面
【正文】 線圈后，針閥上升都有一個過渡過程。由右圖可見，噴油器針閥的升起和落座都有一個滯后過程，它與電脈沖信號不完全吻合。 t0tc是不噴油的，稱為無效噴油時間。 噴油器開閥時間還受蓄電池電壓影響比較大，電壓高，開閥時間短，電壓低，開閥時間長，而關閥時間受電壓影響小，所以隨著電源電壓的降低，實際噴油時間會縮短，所以 ECU還會根據(jù)電源電壓的變化，適時修正電脈沖信號的寬度。 4，噴油器噴油量范圍 噴油器是利用脈沖信號通過控制開閥的持續(xù)時間來控制噴油量。 在計算確定實際噴油量的過程中，一般將最小噴油量和最大噴油量設置為界限值。 （ 5）噴油器驅(qū)動方式 各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為 高阻（電阻為 13～ 16Ω ）和 低阻（電阻為 2～3Ω ） 兩種類型。 高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動方式 。 低阻噴油器電壓、電流驅(qū)動方式都可采用 。 a）電流驅(qū)動 b）電壓驅(qū)動（低阻） c）電壓驅(qū)動（高阻） 電流驅(qū)動方式 只適用于 低阻噴油器。 在剛開始時，電流很大，達 8A，使噴油器針閥迅速打開；然后， ECU控制噴油器的電流降低至 2A，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開。 特點： 無附加電阻，回路阻抗小，針閥開啟速度快，噴油器噴油遲滯時間縮短，響應性好。 電壓驅(qū)動方式 既可用于 高阻噴油器 ，又可用于 低阻噴油器 。低阻噴油器采用電壓驅(qū)動方式時，須加入 附加電阻 ，以降低流過線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。 特點： 噴油滯后時間較長。 三，怠速空氣調(diào)整器 ? 怠速空氣調(diào)整器的作用： 1，穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行駛時的燃油消耗量； 2，發(fā)動機在怠速行駛時，若負荷增大，如接通空調(diào)等，則需要提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動機熄火。它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實現(xiàn)怠速調(diào)整的。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點分為：雙金屬片式、石蠟式、電磁式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和步進電機式。 （ 1）雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動機低溫啟動時，及啟動暖車過程中，是使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種怠速機構(gòu)。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成，如圖 24所示，輔助空氣閥的開口受截面受遮門動作的控制，遮門又受雙金屬片的控制，雙金屬片根據(jù)溫度變化而變形。 發(fā)動機溫度比較低的時候，遮門打開，此時節(jié)氣門是關閉的，從空氣調(diào)整器流入的空氣使吸入氣缸的空氣量增加。 發(fā)動機啟動后，電流由點火開關流入怠速空氣調(diào)整器的電熱線，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關閉，空氣的流入量減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。暖車后，遮門完全關閉空氣旁通道，發(fā)動機恢復正常運轉(zhuǎn)。遮門的初期開度是取決于周圍溫度的，之后隨雙金屬片被電熱線加熱彎曲而變小。 圖 24 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器 （ 2）石蠟式怠速空氣調(diào)整器 石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動機的冷卻水溫度控制空氣旁通道截面積?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，熱脹冷縮隨周圍溫度變化。采用這種形式的空氣調(diào)整器，導入發(fā)動機冷卻水是必要條件，為了結(jié)構(gòu)簡化，一般采用與節(jié)氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)，如圖 25所示。 發(fā)動機冷卻水溫度較低的時候，恒溫石蠟收縮，提動閥在彈簧的作用下打開，隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動連接桿使提動閥慢慢關閉發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。 圖 25 石蠟式怠速空氣調(diào)整器 （ 3）電磁式怠速空氣調(diào)整器 ? 電磁式怠速空氣調(diào)整器由電磁線圈、閥軸及閥的主要部件組成，它是利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁吸力，使閥軸在軸向作線位移，從而控制閥門的位置。電磁吸力的大小取決于微機控制裝置送至電磁式怠速空氣調(diào)整器電磁線圈的驅(qū)動電流的大小。波紋管的作用是為了消除閥門上下壓差對閥門開啟位置的影響。這種怠速空氣調(diào)整器的優(yōu)點是響應速度非常快。如圖 26所示。 圖 26 電磁式怠速空氣調(diào)整器 （ 4）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器在工作時，電腦將檢測到的怠速旋轉(zhuǎn)實際值與貯存的設定目標值相比較，并隨時校正送至怠速空氣調(diào)整器的驅(qū)動信號的占空比，以實現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運行。如圖 27所示，它由永久磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥、螺旋回位彈簧和電刷及引線等組成。永久磁鐵固裝在外殼上，期間形成磁場。電樞位于永久磁鐵的磁場中。旋轉(zhuǎn)滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用以控制流過旁通道的空氣量。電樞軸位于永久磁鐵的磁場中，電樞鐵芯上纏有兩組繞 向相反的電磁線圈 L1和 L2，當線圈 L1通電時，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥順時針偏轉(zhuǎn)，空氣旁通道截面積關小，線圈 L2通電時，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥逆時針偏轉(zhuǎn)，空氣旁通道截面積增大。其電路連接圖如圖 28所示， L1和 L2的兩端與電刷滑環(huán)相連，經(jīng)電刷引出與 ECU相連，電樞軸上的電刷滑環(huán)由三段滑片圍合而成，其上各有一電刷與之接觸，電樞繞組 L1和 L2兩端分別焊接在相應的滑片上。當點火開關旋至“ on”時，空氣調(diào)整器接線插頭 2上即有蓄電池電壓，電樞繞組 L1和 L2是否通電，則由電腦中控制 L1和 L2搭鐵的三極管 T2和 T1的通 斷狀況決定，由于占空比控制信號和三極管 T1的基極之間接有反相器，故三極管 T1和 T2集電極輸出相位相反。因此，旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器上的兩個電樞繞組總是交替的通過電流，又因兩組線圈繞向相反，致使電樞上交替產(chǎn)生方向相反的電磁力矩。而電磁力矩交變的頻率比極高，且電樞轉(zhuǎn)動具有一定的慣性，所以旋轉(zhuǎn)滑閥將根據(jù)控制信號的占空比擺到一定的角度穩(wěn)定。當占空比為 50%時， L1和 L2的平均通電時間相等，二者產(chǎn)生的電磁力矩抵消，電樞軸停止偏轉(zhuǎn)，當占空比小于 50%時，線圈 L1的通電時間比較長，其合成的電磁力矩使電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥順時針偏轉(zhuǎn)，空氣旁通截面積減小，怠速降低，反之，同理。 圖 27 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器 圖 28 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器電路連接圖 （ 5）步進電機式怠速空氣調(diào)整器 ? 步進電機式怠速空氣
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1