交通運(yùn)輸組織原理1-文庫(kù)吧
2024-12-19 03:29 本頁面
【正文】 ，才引起人們高度重視的一個(gè)運(yùn)輸組織概念。 解決運(yùn)輸供求矛盾經(jīng)歷了三個(gè)階段： 階段一：道路設(shè)施的改良 階段二：交通運(yùn)用的改善 階段三：運(yùn)輸需求管理完善路網(wǎng)體系加寬道路消除瓶頸現(xiàn)有道路的有效利用提高公交的方便性新技術(shù)的應(yīng)用和普及提高運(yùn)輸效率運(yùn)輸需求的時(shí)間平均化運(yùn)輸需求的空間平均化收費(fèi)方式的政策導(dǎo)向? （二）運(yùn)輸需求管理的概念與內(nèi)容 （ TDM）的概念 運(yùn)輸需求管理是 通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素 影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇 行為 ，使運(yùn)輸需求減少或在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。簡(jiǎn)單的說： 通過影響出行者的行為，減少或重新分配運(yùn)輸需求的時(shí)空均衡 —— 相對(duì)于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)需求的被動(dòng)式管理， TDM是一種 主動(dòng)式管理 ，其 基本思想是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施 ?！?它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡。? （ TDM）的目標(biāo) （ 1）減少交通源的發(fā)生 （ 2）減少出行過程中出行時(shí)空消耗 （ 3）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡? （ TDM）的一般原則 （ 1）對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效調(diào)節(jié) （ 2）使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡 （ 3）抑制需求與增加供給互為補(bǔ)充、相互促進(jìn) （ 4）需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)結(jié)合，實(shí)行既側(cè)重需求，又側(cè)重供給的雙向管理模式。運(yùn)輸需求管理的基本思想主要包括：通過規(guī)劃對(duì)交通源進(jìn)行調(diào)整，通過實(shí)施各種綜合措施，促使轎車有效利用（如轎車合乘），通過提供大容量的公共交通工具促使人們使用大容量、快速的公共交通方式出行，通過實(shí)施錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休等措施，在 時(shí)間 上分散運(yùn)輸需求，通過信息服務(wù)，促使人們?cè)?空間 上分散運(yùn)輸需求。管理手段 實(shí)現(xiàn)目的運(yùn)輸需求管理對(duì)策發(fā)生源的調(diào)整路徑變更時(shí)間變更交通方式變更小汽車的有效利用運(yùn)輸需求管理對(duì)策的基本思想均衡交通量的分布減少交通源的發(fā)生減少出行者的時(shí)空消耗出行產(chǎn)生階段盡量減少出行的產(chǎn)生 包括大力提倡電話會(huì)議，利用傳真等通信形式，以電信代替出行；研究既能保證正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市規(guī)劃中加以應(yīng)用。出行分布階段將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移例如，實(shí)行出行約束措施、改變某些活動(dòng)的地點(diǎn)、優(yōu)化輔助活動(dòng)設(shè)施的空間配置等。運(yùn)輸需求管理內(nèi)容運(yùn)輸需求管理內(nèi)容出行方式選擇階段將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗 例如，對(duì)某些交通方式實(shí)行刺激或抑制措施（如停車費(fèi)、通行費(fèi)、乘車費(fèi)的調(diào)整、公交優(yōu)先等），以促進(jìn)人們選擇大容量快速公共交通，保持各種交通運(yùn)輸方式宏觀上的供需平衡?？臻g線路選擇階段將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少出行的時(shí)空消耗。例如，采用信息技術(shù)向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息，或通過強(qiáng)制收費(fèi)或價(jià)格優(yōu)惠，使出行者避開擁擠地段，通過城市規(guī)劃，交通政策等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。時(shí)間選擇階段出行由交通擁擠時(shí)段向非擁擠時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少出行的時(shí)空消耗。例如，采用技術(shù)信息向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息，或通過強(qiáng)制政策或價(jià)格策略，使出行者避開擁擠時(shí)段，實(shí)時(shí)錯(cuò)時(shí)出勤等。? 杭州交通擁堵指數(shù)運(yùn)輸需求管理的主要手段? 改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境? 控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等? 通勤的距離與出行方式選擇? 土地利用特征：主要為交通條件、建設(shè)密度、用地混合度、環(huán)境設(shè)計(jì)等四個(gè)方面? 結(jié)論：179。 在高密度城市形態(tài)以及混合社群屬性條件下，隨著城區(qū)尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但將形成以小汽車為主導(dǎo)的混合通勤結(jié)構(gòu)，而且有可能使小尺度街區(qū)、密集路網(wǎng)等土地利用變量成為助長(zhǎng)小汽車通勤的誘因。179。 為了治理大城市通勤出行的擁擠問題，需要通過街區(qū) 土地利用規(guī)劃、小汽車使用管制以及公共交通環(huán)境設(shè)計(jì) 等三方面的綜合措施，優(yōu)化通勤結(jié)構(gòu)。179。 其中，適時(shí)制定小汽車管制政策至關(guān)重要，因?yàn)殡S著用車群體不斷擴(kuò)大，以及土
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