【正文】 ..............................................................................................39 施工監(jiān)控項(xiàng)目組 .............................................................................................. 39 聯(lián)系單傳遞方式 .............................................................................................. 39 9 人員安排及聯(lián)系方式 ...................................................................................................40 10 設(shè)備投入 ..............................................................................................................41 交通主干線道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 1 頁 1 橋梁 概況 交通主 干線道路連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 ，與 既有 鐵路相交角 **176。 ,跨 鐵路部分 為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T 型 剛構(gòu)橋 ，采用 平面轉(zhuǎn)體方案， 轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度為 ***m， 轉(zhuǎn)體角度為 ***176。 。 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 橋面全寬為 **m，上部結(jié)構(gòu)采用箱形截面，中支點(diǎn)中心梁高***m，端部中心梁高 ***m，梁底線形按拋物線變化，箱梁頂板傾斜形成 2%的橋面橫坡。 上部結(jié)構(gòu)采用 滿堂支架 施工， 待 澆注 完畢 且張拉預(yù)應(yīng)力后，形成***m+***mT 形剛構(gòu)。 T 構(gòu) 轉(zhuǎn)體后在 兩個(gè)邊墩一側(cè)安裝托架， 澆注邊跨 ***m 現(xiàn)澆段后，進(jìn)行合龍段施工。 交通主干線道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 2 頁 2 方案編制 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 [1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01－ 2020)； [2]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60－ 2020)； [3]《公 路鋼筋混凝土及 預(yù)應(yīng)力混凝土 橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ D62－2020)； [4]《公路地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG 024－ 85)； [5]《 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D612020) [6]《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 025－ 86)； [7]《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 004－ 89)； [8]《公路橋涵 施工 技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 041－ 2020)； [9]《公路橋梁盆式橡膠支座》 (JTJ 391－ 1999)； [10] 抗風(fēng)計(jì)算按我國(guó)《橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》進(jìn)行。 [11]《 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07494） 交通主干線道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 3 頁 3 施工 監(jiān)控 的原理、目的 、內(nèi)容 和 實(shí)施 方法 施工 監(jiān)控 的必要性 對(duì)高次超靜定橋跨結(jié)構(gòu) (多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu) )，成橋梁 體 理想的幾何線型與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過施工時(shí)的澆筑過程的控制以及 調(diào)整 立模 標(biāo)高來獲得預(yù)先設(shè)計(jì)的 理想 應(yīng)力狀態(tài)和幾何線型，是連續(xù) 橋梁 施工中非常關(guān)鍵 的問題。 盡管在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工中出現(xiàn)的諸多因素 (如材料的彈性模量 變化 、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度影響等 )的隨機(jī)影響， 事先難以精確估計(jì)，而且在實(shí)際施工過程中 ， 由于施工 、 測(cè)量等方面產(chǎn)生的誤差 ，會(huì)使實(shí)際結(jié)構(gòu) 的理論設(shè)計(jì)值難以做到與實(shí)際值完全一致，兩者之間會(huì)存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差 (如主梁的豎向撓度誤差 )具有累積特性。若對(duì)偏差不加以及時(shí)有效的調(diào)整，隨著梁的懸臂長(zhǎng)度的增加，主梁的標(biāo)高會(huì)顯著偏離設(shè)計(jì)值，造成 合 龍 困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。特別是采用 滿堂支架 施工 技術(shù)的大跨度橋梁，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及時(shí)地加以識(shí)別和處理，主梁的應(yīng)力有可能發(fā)生積聚而超出設(shè)計(jì)安全狀態(tài)發(fā)生施工事故。 所以在施工中 要 對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)施工過程中的控制參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整是十分重要的。已建成的橋梁中就出現(xiàn)過施工控制不好，造成橋梁內(nèi)力分配不合理、主梁線形不 平 順的情況，影響了橋梁的 正常 使用。 施工 監(jiān)控 的原理 橋梁的施工控制是一個(gè)施工 → 量測(cè) → 判斷 → 修正 → 預(yù)告 → 施工的循環(huán)過程，為了能夠控制橋梁的外型尺寸和內(nèi)力，首先必須安排一些基本的和必要的量測(cè)項(xiàng)目，其內(nèi)容包括主梁各施工工 況的標(biāo)高、主梁部分控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)、氣溫以及對(duì)混凝土材料的一些常規(guī)試驗(yàn)。交通主干線道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 4 頁 在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測(cè)數(shù)據(jù)之后，要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和判斷，以了解已存在的誤差，并同時(shí)進(jìn)行誤差原因分析。在這一基礎(chǔ)上，將產(chǎn)生誤差的原因予以盡量消除，給出下一個(gè)工況的施工控制指令，在現(xiàn)場(chǎng)施工形成良性循環(huán)。 施工 監(jiān)控 的目的 施工 監(jiān)控 的目的，就是 要 根據(jù)實(shí)際的施工工序，以及現(xiàn)場(chǎng)獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)理論分析和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；對(duì)每一施工階段，根據(jù)分析驗(yàn)算結(jié)果給出其 節(jié)段 梁 塊 的 立模標(biāo)高 (每階段施工梁 塊 高度設(shè)計(jì)值 +位移值 )等施工 控制參數(shù)，分析施工誤差狀態(tài)，采用應(yīng)力預(yù)警體系對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行安全度評(píng)價(jià)和災(zāi)害預(yù)警。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)， 保證 成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)要求。 施工 監(jiān)控 的內(nèi)容 對(duì)于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù) T 型剛構(gòu) 橋來說，施工 監(jiān)控 就是根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)實(shí)測(cè)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸澆節(jié) 段 的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果進(jìn)行誤差分析、預(yù)測(cè)和對(duì)下一節(jié)段立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來保證成橋后橋面線形、合 龍 段兩懸臂端標(biāo)高的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求 。 施工監(jiān)控要保證結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線性 偏差 始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。橋梁施工 監(jiān)控 的內(nèi)容圍繞施工任務(wù)而展開，總體上講，橋梁施工 監(jiān)控 的具體內(nèi)容有以下幾個(gè)方面 ： (一 )幾何變形 監(jiān)控 不論采用什么樣的施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形(撓曲 )，并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實(shí)際位置 (立面標(biāo)高、平面位置 )偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以交通主干線道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 5 頁 順利合 龍 ，或成橋線形形狀與設(shè)計(jì)要求不符，所以必須對(duì)橋梁實(shí)施控制，使其結(jié)構(gòu)在施工中的實(shí)際位置與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍和成橋線形 狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。 與橋梁工程質(zhì)量的優(yōu)劣需用其質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn)一樣，施工監(jiān)控 的結(jié)果也需要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，即誤差容許值來評(píng)判。橋梁施工控制中的幾何控制總目標(biāo)就是達(dá)到設(shè)計(jì)的幾何狀態(tài)要求，最終結(jié)果的誤差容許值與橋梁的規(guī)模、跨徑的大小、技術(shù)難度等有關(guān)，目前還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)具體橋梁的施工控制需要具體確定。同時(shí)，為保證幾何控制總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，每道工序的幾何控制誤差允許范圍也需事先研究、確定出來 。 (二 )應(yīng)力 監(jiān)控 橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計(jì)相符是施工 監(jiān)控 要明確的重要問題。通常通過結(jié)構(gòu) 應(yīng) 變 的監(jiān)測(cè)來了解實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)與理論 (計(jì)算 )應(yīng)力狀態(tài)的差別超限就要進(jìn)行原因查找和調(diào)控，使之在容許的范圍內(nèi)變化。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制的好壞不像變形控制那樣容易發(fā)現(xiàn)，若應(yīng)力控制不 好 將會(huì)給結(jié)構(gòu)造成 損 害，嚴(yán)重者將發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，所以，它比線形控制顯得更加重要。必須對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)控。目前對(duì)應(yīng)力控制的項(xiàng)目和精度還沒有明確的規(guī)定，需根據(jù)實(shí)際情況確定。 (三 )穩(wěn)定 監(jiān)控 橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。世界上曾經(jīng)有不少橋梁在施工過程中由于失穩(wěn)而導(dǎo)致全橋破壞的例子， 最典型的為加拿大魁北克 (Quebec)橋。我國(guó)四川州河大橋也在 滿堂支架施工 中出現(xiàn)了失穩(wěn)破壞。因此，橋梁施工過程中不僅要嚴(yán)格控制變形和應(yīng)力，而且要嚴(yán)格地控制施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。 目前橋梁的穩(wěn)定性已經(jīng)引起了人們的重視，但主要注重于橋梁 建 成后的穩(wěn)定計(jì)算。對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測(cè)手段，尤其是隨著橋梁跨徑的增長(zhǎng)，受動(dòng)荷載或突發(fā)情況的影響，還沒有交通主干線道路 連續(xù) T 型剛構(gòu)橋 施工監(jiān)控方案 石家莊鐵道大學(xué) 第 6 頁 建立有效、成熟的快速反應(yīng)系統(tǒng)，因此，很難保證橋梁的施工安全。目前主要通過穩(wěn)定分析計(jì)算 (穩(wěn)定安全系數(shù) )，并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況來綜合評(píng)定、 控制其穩(wěn)定性。 (四 )安全控制 橋梁施工過程中的安全控制是橋梁施工控制的重要內(nèi)容，只有保證了施工過程中安全，才談得上其它 項(xiàng)目的監(jiān)控 與橋梁的 竣工 。其實(shí)，橋梁施工安全控制是變形、應(yīng)力和穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)，只有橋梁的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定得到了控制，其安全也就得到了控制 (由于橋梁施工質(zhì)量問題引起的安全除外 )。由于結(jié)構(gòu)型式不同，直接影響施工安全的因素也不一樣，在施工控制中需根據(jù)實(shí)際情況，確定其安全控制的重點(diǎn)。 施工控制的方法 施工控制方法介紹 由于橋梁的結(jié)構(gòu)型式、施工特點(diǎn)及具體施工內(nèi)容的不同，其施工控制的方法也不盡相同 ?？偟膩碇v，橋梁施工控制可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法、最大寬容法等。事后控制法是指在施工中，當(dāng)已成結(jié)構(gòu)狀態(tài)與設(shè)計(jì)要求不符時(shí)，即可通過一定手段對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到要求。而預(yù)測(cè)控制法則是在全面考慮影響橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種因素和施工所要達(dá)到的目標(biāo)后，對(duì)結(jié)構(gòu)的每一個(gè)施工階段 (節(jié)段 )形成前后的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，使施工沿著預(yù)定的狀態(tài)進(jìn)行。