【正文】 110CH/55KW 主 2 副 1 佳木斯 ≤ 60℃絕緣、等級 H 級 陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司設(shè)備技術(shù)協(xié)議 第 6 頁 共 23 頁 小車行走 YZP200L6H/22KW 75t:YZP355L110CH/2*110KW YZP280M8CH/55KW YZP180L6H/15KW 行走 1 減速機(jī) 主起升 副起升 小車行走 100t： QY3D630/i=40 ZQ750Ⅲ CA/i= QJL335/i=50 75t： QY3D560/i= ZQA650Ⅲ CA/i=20 QJL335/i=50 主 2 副 1 行走 1 大起、太重 輸出端法蘭盤連接方式 制動器 主起升 副起升 小車行走 YWZ9 型 主 4 副 2 主起升改為盤式制動器 卷筒裝配 主起升 副起升 16Mn 鋼板焊接 主 1 副 1 附探傷報(bào)告 定滑輪 主起升 副起升 配 哈軸的 NJ系列 圓錐滾子軸承 主 1 副 1 軋制 車輪 小車行走 ZG50SiMn 鍛造（重級） 4 集中潤滑 大、 小車 3套 聯(lián)動臺 駕駛室 固定式四檔系列帶主令控制器 1 德國 S+B 工業(yè)空調(diào) 電氣室 5P 1 寧波惠康 電纜 主起升 副起升 小車行走 YGCB 或 YGC 按需 繼電器 主起升 副起升 小車行走 按需 ABB 陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司設(shè)備技術(shù)協(xié)議 第 7 頁 共 23 頁 接觸器 主起升 副起升 小車行走 按需 ABB 斷路器 智能斷路器 按需 施耐德 變頻器 主起升 副起升 小車 電氣室 防 振措施得當(dāng) AB PLC 1768L42（同時支持以太網(wǎng)和控制網(wǎng)通訊） 1 AB 觸摸屏 2711PT10C15D1 PV PLUS 1000 TOUCH 1 AB 超載限制器 按需 電子稱 主起升 1 余姚衡高 行車報(bào)警器 TBD3T+ 1 鞍山紅盾 上下車告知儀 FKG 1 鞍山紅盾 四、技術(shù)要求 75/20 噸 （工作級別 ： A7）： ① 主起升機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)、四制動器（減速機(jī)高速軸為雙伸，減速機(jī)輸入端外側(cè) 1 個制動器、電機(jī)端 1個制動器，共兩組）、雙減速器（配卷筒聯(lián)軸 器，輸出端為法蘭盤連接形式；主起升兩減速器的低速軸共同驅(qū)動一個雙聯(lián)卷筒，即主起升機(jī)構(gòu)設(shè)置成兩套驅(qū)動裝置，并且輸出軸剛性連接。減速機(jī)齒輪均為優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，減速器為底座式、硬齒面；所有減速機(jī)均采用硬齒面封閉式飛濺潤滑和油浴潤滑減速機(jī) ）、單卷筒、單吊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)型式 ； 為便于 維護(hù) 檢修，將 主起升 定滑輪 裝置 置于小車上部。 ② 根據(jù)小車制作和零部件的配置測算小車輪壓，按輪壓配置小車車輪，并對行車主梁進(jìn)行加固（ 整體鋼板拋丸除銹后 6 小時內(nèi)，噴涂無基硅酸鋅底漆，主梁焊接完畢后，采用內(nèi)應(yīng) 力 消除振動儀消除焊接高溫產(chǎn)生的主梁內(nèi)應(yīng)力）。 ③ 根據(jù)小車自重的增加及主梁加固車體自重的增加， 重新 測算大車輪壓 ，要求行車改陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司設(shè)備技術(shù)協(xié)議 第 8 頁 共 23 頁 造后輪壓不能影響到大車車輪的使用。 ④ 75/20t 天車主體尺寸不變（即大小車軌距、極限尺寸），為防止小車和拖纜干涉，小車改造后可對副走臺加寬 300 mm， 拖纜放置為內(nèi)置式。 ⑤為了不影響起升高度， 將 75/20t 天車副走臺適當(dāng)升高，在副走臺下制作放置電氣 室 ，電氣室底部不能低于司機(jī)室底部。 ⑥ 每臺車設(shè)三套電動多點(diǎn)集中潤滑裝置，小車上設(shè)一套，大車設(shè)兩套。 ⑦ 大車行走機(jī)構(gòu)部件及控制方式不做變動 ； 左右 限位尺寸不發(fā)生變化；主副鉤間距。 ⑧ 將 原車的分體式龍門鉤 改為滑輪組與橫梁 整體式。 ⑨ 根據(jù)測量上撓度數(shù)據(jù)及小車自重增加情況， 進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算 ， 對 主梁 進(jìn)行 加固 ，確保主梁的承載力。 ⑩主梁加固完后，需對底部增加隔熱板，隔熱層厚度為 50mm 厚的巖棉板。 ⑾整臺車改造完畢后，需要進(jìn)行動靜載荷試驗(yàn) ,靜載荷試驗(yàn)按照載荷的 倍執(zhí)行，動載荷按照載荷的 。 100/20 噸 （工作級別 ： A7）： ① 主起升機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)、四制動器（減速機(jī)高速軸為雙伸，減速機(jī)輸入端外側(cè) 1 個制動器、電機(jī)端 1個制動器，共兩組）、雙減速器（配卷筒聯(lián)軸器，輸出端為法蘭 盤連接形式； 主起升兩減速器的低速軸共同驅(qū)動一個雙聯(lián)卷筒，即主起升機(jī)構(gòu)設(shè)置成兩套驅(qū)動裝置，并且輸出軸剛性連接。減速機(jī)齒輪均為優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，減速器為底座式、硬齒面；所有減速機(jī)均采用硬齒面封閉式飛濺潤滑和油浴潤滑減速機(jī) ）、單卷筒、單吊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)型式，為便于檢修，將 主鉤 定滑輪置于小車上部。 ② 根據(jù)小車制作和零部件的配置測算小車輪壓，按輪壓配置小車車輪，并對行車主梁進(jìn)行加固（ 整體鋼板拋丸除銹后 6 小時內(nèi)，噴涂無基硅酸鋅底漆，主梁焊接完畢后，采要用內(nèi)應(yīng)消除振動儀消除焊接高溫產(chǎn)生的主梁內(nèi)應(yīng)力）。 ③ 根據(jù)小車自重的增加及主梁 加固車體自重的增加 重新 測算大車輪壓 ，要求行車改造后輪壓不能影響到大車車輪的使用。 ④ 端梁加長 1000mm，小車輪距變?yōu)?5400mm，主副鉤間距 。 陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司設(shè)備技術(shù)協(xié)議 第 9 頁 共 23 頁 ⑤將 副鉤的起重量由 20t 改 為 25t。 保留原車主鉤龍門鉤，如需改動，乙方進(jìn)行改造。 ⑥ 將 100/20 主走臺加寬 600mm、加固，用于放置電氣室。 ⑦ 每臺車設(shè)三套電動多點(diǎn)集中潤滑裝置，小車上設(shè)一套，大車設(shè)兩套。 ⑧大車行走機(jī)構(gòu)部件及控制方式不動。 左右極限 限位尺寸不發(fā)生變化。 ⑨ 根據(jù)測量上撓度數(shù)據(jù)及小車自重增加情況， 進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算 ， 對 主梁 進(jìn)行 加固，確保主 梁的承載力。 ⑩主梁加固完后，需對底部增加隔熱板，隔熱層厚度為 50mm 厚的巖棉板。 ⑾整臺車改造完畢后，需要進(jìn)行動靜載荷試驗(yàn) ,靜載荷試驗(yàn)按照載荷的 倍執(zhí)行，動載荷按照載荷的 。 電氣、自動化部分 起重機(jī)的電氣設(shè)計(jì)符合國標(biāo) GB3811 及部標(biāo) JB4315《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。 起重機(jī)的電氣傳動系統(tǒng)為“ PLC + 變頻調(diào)速 + 司機(jī)室操作”組成的全數(shù)字式矢量變頻調(diào)速系統(tǒng)。 PLC 實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行的邏輯和時序控制；全數(shù)字式矢量變頻調(diào)速裝置驅(qū)動各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)動作，由司機(jī)室主令控制器給定 的遠(yuǎn)程 I/O 通過 1794ACN15 通訊模塊和 PLC 進(jìn)行Control 網(wǎng)絡(luò)通訊連接，再通過 Control 網(wǎng)絡(luò)總線發(fā)送到變頻調(diào)速裝置，進(jìn)行電動機(jī)的調(diào)速控制。 起重機(jī)的電氣設(shè)備能夠保證傳動性能、監(jiān)控性能以及保護(hù)性能的安全、準(zhǔn)確和可靠，在緊急情況下能夠由司機(jī)室或總配電屏上切斷電源，安全停車。 . 供電、電線及電纜 起重機(jī)采用三相四線交流 380V 滑觸線供電。當(dāng)電源電壓在 380V177。 10%范圍內(nèi)變化時，起重機(jī)能正常運(yùn)行。 當(dāng)電源頻率在 50Hz177。 1Hz 范圍內(nèi)變化時，起重機(jī)能正常運(yùn)行。在起重 機(jī)電氣梁或小車上設(shè)有檢修用電源插座（ ~220V， 36V），以及便于連結(jié)檢修用的電氣設(shè)備。 電線及電纜 起重機(jī)上全部采用銅芯、多股、有護(hù)套的絕緣電線、電纜。起重機(jī)上的電線全部敷設(shè)于鋼板制