[建筑]機(jī)場瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)-文庫吧
2025-08-02 02:00 本頁面
【正文】 面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（pavement preventive maintenance，簡稱ppm）是指在道面狀況尚良好，未出現(xiàn)明顯損壞或出現(xiàn)輕微損壞時(shí)，對道面實(shí)施費(fèi)用效益良好的維護(hù)措施，以達(dá)到延緩道面損壞、保持或改善道面使用性能、延長道面使用壽命、減少道面壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1999年美國aashto對美國50個(gè)州、哥倫比亞、波多黎各和加拿大6個(gè)省的公路部門進(jìn)行了預(yù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)大調(diào)查。返回調(diào)查表的41家公路部門中，其中36家（85%）已經(jīng)建立了路面預(yù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，有2家正在建立，所有41家都采用了預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。從調(diào)查的結(jié)果來看，預(yù)養(yǎng)護(hù)措施和預(yù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃在美國已相當(dāng)普遍，它所帶來的效果也已經(jīng)得到了政府和社會的普遍認(rèn)可[3]。1998年10月aashto、fhwa、fp2（foundation for pavement preservation）聯(lián)合主辦了在kansas city，missouri舉行的未來路面保養(yǎng)論壇，對路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)和未來的發(fā)展進(jìn)行了探討，并形成了會議文集“pavement preservation: a road map for the future”。在此基礎(chǔ)上，2001年6月aashto、fhwa和fp2在california的sacramento舉行了預(yù)養(yǎng)護(hù)研究規(guī)劃會議。這次會議確定了包括施工實(shí)踐、材料選擇和混合料設(shè)計(jì)、處理對策和選擇、使用性能評價(jià)、培訓(xùn)和政策6大方面21個(gè)課題項(xiàng)目，以指導(dǎo)美國各州預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究的方向和經(jīng)費(fèi)申請，統(tǒng)一建立系統(tǒng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范[4,5]。根據(jù)fhwa對法國、南非和澳大利亞的調(diào)查，這些國家也都已經(jīng)開始大范圍地使用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，并根據(jù)各國的特點(diǎn)建立了預(yù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，展開了對各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究。目前，預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)已得到了國際上的廣泛認(rèn)可和應(yīng)用，并取得了顯著的成果。但目前主要的研究和應(yīng)用都集中在公路上，機(jī)場瀝青混凝土道面的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究相對較少。由于機(jī)場道面和公路路面在荷載形式、路/道面受力狀態(tài)有明顯差異，使其在預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的選擇和要求也有不同。因此，有必要對機(jī)場瀝青混凝土道面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)開展相關(guān)研究。2常見預(yù)養(yǎng)護(hù)措施比選國外經(jīng)過公路上多年的應(yīng)用實(shí)踐已形成了十余種比較成熟的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，包括稀漿封層（slurry seal）、微表處（microsurfacing）、碎石封層（chip seal）、砂封層（sand/flush seal）、復(fù)合封層（cape seal）、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層（thin hotmix overlays，簡稱thmo）、超薄磨耗層（ultrathin friction courses）、灌縫（crack filling）、封縫（crack sealing）、霧狀封層（fog seal）等，其中稀漿封層、微表處、碎石封層在美國和歐洲家得到了廣泛的應(yīng)用[6]。其中稀漿封層、微表處、碎石封層、砂封層、復(fù)合封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層和超薄磨耗層這7種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施不適合應(yīng)用于機(jī)場道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要原因是這些預(yù)養(yǎng)護(hù)措施都為薄層加鋪形式，加鋪厚度一般都在1～4 cm。由于機(jī)場飛機(jī)在降落時(shí)會對道面產(chǎn)生非常大的水平剪力，超薄層很容易被“搓”開，且以上措施的施工原材料都含有石料，如粘結(jié)不牢固很容易出現(xiàn)石料剝落現(xiàn)象，會危害機(jī)場運(yùn)行安全。機(jī)場瀝青混凝土道面常見的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施主要有以下3種：（1）灌縫。將灌縫料填充裂縫，需要先對裂縫進(jìn)行清理，必要時(shí)需先對裂縫進(jìn)行開槽，以便灌縫料可以更好的填充裂縫。（2）封縫。將灌縫料將裂縫表面均勻平整覆蓋，覆蓋區(qū)域應(yīng)包括裂縫兩側(cè)的次生裂縫區(qū)域。灌縫和封縫有相似點(diǎn)，但也有明顯的區(qū)別。灌縫強(qiáng)調(diào)將灌縫料灌入裂縫內(nèi)，主要適用于密級配瀝青混凝土道面，如ac1ac16等。這種類型道面的裂縫一般較為整齊，很少出現(xiàn)次生裂縫和剝落現(xiàn)象，裂縫走向也較為平直，灌縫料可以較好的灌入裂縫內(nèi)。封層主要是針對于開級配類型的道面，如sma1sma16等。這種類型道面的裂縫一般很容易形成次生裂縫，裂縫走向很難清楚分辨，并伴隨剝落等現(xiàn)象。因此這種裂縫很難直接灌縫，一般建議采用封縫，直接用封縫料將裂縫涉及區(qū)
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