【正文】 成： 第一部分：主要顯示系列符號(hào)、換代標(biāo)志、企業(yè)代號(hào)。 第二部份：首位表示缸數(shù)符號(hào)、第二位表示氣缸布置形式（無符號(hào)表示為多缸直列或單缸、 V表示為 V型、 P表示為平臥型）、第三位表示沖程類型（ E表示二沖程、四沖程不標(biāo)示）、第四位表示缸徑。 第三部分：首位表示內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)特征符號(hào)（無符號(hào)為水冷、 F為風(fēng)冷、 N為凝氣冷卻、 Z為增壓等）、 第二位表示用途特征符號(hào)（無符號(hào)為通用型、 Q為車用、 M為摩托車用、 J為鐵路機(jī)車用、 L為林業(yè)機(jī)械用等）；第三位表示燃料符號(hào)（無符號(hào)為柴油，P為汽油， T為天然氣， CNG為天然氣等） 第四部分：為區(qū)分符號(hào) 8V150Q /P 4E100FM /P 6P160Q 代表什么？ 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) 動(dòng)力性能指標(biāo) （ 1）有效轉(zhuǎn)矩： 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的平均轉(zhuǎn)矩 ，以 Te表示，單位 。 （ 2）平均有效壓力： 指單位氣缸工作容積所輸出的有效功 ，以 Pme表示，單位 kPa 。 （ 3）有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率成為有效功率 ，用 Pe表示（單位 kW） 有效功率可由有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力計(jì)算表示： （ 4）標(biāo)定功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠按國(guó)家規(guī)定標(biāo)定的有效功率稱為標(biāo)定功率。 標(biāo)定功率是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途、使用特點(diǎn)以及連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來確定的，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定為四級(jí)，分別為 15min功率、 1h功率、 12h功率和持續(xù)功率。 （ 5）升功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率， 以 Pc表示，單位 kW/L。 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) （ 1）燃油消耗率 每小時(shí)單位有效功率消耗的燃油量 ，用 be表示，單位為 g/(),計(jì)算公式： （ 2）有效熱效率 燃料中所含的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ谋壤?，?ηe表示 計(jì)算公式為： 當(dāng)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 Pe和每小時(shí)的燃油消耗質(zhì)量 B時(shí)， ηe還可表示為： 一般，現(xiàn)代汽車的汽油機(jī) ηe值為 ，柴油機(jī)為。 運(yùn)行性能指標(biāo) （ 1）排放指標(biāo) （ 2）噪音 （ 3）起動(dòng)性能 可靠性欲耐久性指標(biāo) （ 1）可靠性 （ 2）耐久性 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 總體組成 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體是在一個(gè)機(jī)體上安裝一個(gè)機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）和六大系統(tǒng)（配氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)），而柴油機(jī)則為五大系統(tǒng)，沒有點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）機(jī)體組件 主要由氣缸體、氣缸蓋、汽缸墊組成 主要作用為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所以零部件。 （ 2）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 主要由活塞、飛輪、連桿、曲軸組成 主要功用將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 （ 3）換氣系統(tǒng) 主要組成空氣濾清器、進(jìn)排氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣消聲器 主要功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的需求定時(shí)開關(guān)氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過程 。 （ 4）燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)主要有汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、電控噴油器、電控單元等 柴油機(jī)主要有柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油泵等 主要功用為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，定時(shí)定量向發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃料。 （ 5）點(diǎn)火系統(tǒng) 主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、電控裝置組成。 主要功用為按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 （ 6）潤(rùn)滑系統(tǒng) 主要由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油壓表等組成 主要功用為發(fā)動(dòng)機(jī)工作起到潤(rùn)滑、減少摩擦的作用，并也可起到清潔、防銹的作用 （ 7）冷取系統(tǒng) 主要由冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、冷卻水道組成 主要功用為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作 （ 8）起動(dòng)系統(tǒng) 主要由蓄電池、啟動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)馬達(dá)組成 主要功用起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 本章重點(diǎn)小結(jié) 1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理； 2）衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要指標(biāo)； 3）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體組成 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件 機(jī)體組件 機(jī)體組件主要由 機(jī)體 （汽缸體和曲軸箱） 、氣缸蓋 和 汽缸墊 、 油底殼 組成。 氣缸體 氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，氣缸體也可稱為 氣缸體 — 曲軸箱，因?yàn)闅飧左w上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。 氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： （ 1）一般式 （ 2）龍門式 （ 3）隧道式 為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體主要分成單列式， V型和對(duì)置式三種。 （ 1）直列式 發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。 （ 2） V型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角 γ ＜180176。 ，稱為 V型發(fā)動(dòng)機(jī)， V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于 8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有的 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。 （ 3）對(duì)置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ ＝180176。 ，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少 。 氣缸套 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件 (即氣缸套 )，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 （ 1）干式氣缸套 干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為 1～ 3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 （ 2）濕式氣缸套 濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為 5～ 9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。 曲軸箱 氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲 軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤? 氣缸蓋 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 (1) 半球形燃燒室 ? 半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。 ? (2) 楔形燃燒室 ? 楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。 ? (3) 盆形燃燒室 ? 盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。 氣缸墊 ? 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮 — 棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮 — 棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。 ? 安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，并且要將光滑的一面朝向氣缸體。所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分 2～ 3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)支撐 發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過機(jī)體和飛輪殼支撐在車架上，常見的支撐方式有三點(diǎn)式支撐和四點(diǎn)式支撐方式。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用及組成 ： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 活塞連桿組和 曲軸飛輪組 的零件組成。 （ 1）活塞連桿組件 活塞連桿組件主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦組成。 活塞： 1．活塞的功用及工作條件 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 活塞要求具有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠、導(dǎo)熱性能好，耐高溫、高壓，耐磨損，質(zhì)量小，盡可能減小往復(fù)慣性力。 2 ． 活塞材料 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金活塞，只在極少數(shù)低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。 3．活塞構(gòu)造 活塞可視為由頂部、頭部、槽部和裙部等 4部分構(gòu)成。 （ 1）活塞頂部 汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。其頂部