【正文】 動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系示意圖 壓縮比 定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用 ε表示。 ε= Va/Vc 現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為 6～ 9(轎車有的達(dá) 9～11)。上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為 。 壓縮比過大的不良后果 返回 壓縮比過大的不良后果 名稱 成因 現(xiàn)象 后果 爆燃 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。 火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。 表面點(diǎn)火 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處 )點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。 返回 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 狀態(tài) 行程 溫度 (K) 壓力 進(jìn)氣行程 370~440 75~90 kPa 壓縮行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬時(shí)最高 ) 1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時(shí)最高 ) 300~500 kPa (作功終了 ) 排氣行程 900~1200 105~125 kPa 柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài) 行程 溫度 (K) 壓力 進(jìn)氣行程 320~350 800~900 kPa 壓縮行程 800~1000 3~5MPa 作功行程 2200~2800(瞬時(shí)最高 ) 1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時(shí)最高 ) 300~500 kPa (作功終了 ) 排氣行程 800~1000 105~125 kPa 主編：沈錦 機(jī)械工業(yè)出版社 汽車底盤概述 汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 汽車行駛系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車底盤的組成 汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 第 1章 汽車底盤概述 汽車底盤的組成 1．傳動(dòng)系 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。 傳動(dòng)系包括：離合器，變速器，萬向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸等部分。 第 1章 汽車底盤概述 汽車底盤的組成 2．行駛系 汽車行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 行駛系包括：車架，車橋，懸架和車輪等部分。 第 1章 汽車底盤概述 汽車底盤的組成 3．轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分。 第 1章 汽車底盤概述 汽車底盤的組成 4．制動(dòng)系 制動(dòng)系是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)。 制動(dòng)系包括：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置。現(xiàn)代汽車制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。 第一章 汽車底盤概述 第一部分 汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 汽車底盤構(gòu)造與檢修 傳動(dòng)系概述 離 合 器 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器 萬向傳動(dòng)裝置 驅(qū) 動(dòng) 橋 四輪驅(qū)動(dòng) /全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 汽車巡航控制系統(tǒng) 傳動(dòng)系的作用及組成 傳動(dòng)系的組成及各總成的功用 1．機(jī)械式傳動(dòng)系 主要由離合器，手動(dòng)變速器，萬向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。 第 2章 傳動(dòng)系概述 傳動(dòng)系的作用及組成 傳動(dòng)系的組成及各總成的功用 2．液力機(jī)械式傳動(dòng)系 主要由液力機(jī)械變速器，萬向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) (FR) FR的優(yōu)點(diǎn)是：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。 第 2章 傳動(dòng)系概述 a)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置 b)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置 汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) (FF) FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比 FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 3．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) (MR) MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此 MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 4．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) (RR) RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與 FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。 第 2章 傳動(dòng)系概述 汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式 5．四輪驅(qū)動(dòng) (4WD) 4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過性和動(dòng)力性好。 第 2章 傳動(dòng)系概述 概述 變速器的功用 1．實(shí)現(xiàn)變速變矩。變速器通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作； 2．實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛； 3．必要時(shí)中斷傳動(dòng)。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使