【正文】 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 9 （ 3）改進(jìn)管理和決策。規(guī)律來源于實際，但是可以更好的指導(dǎo)實際。同樣的，對于軟件的開發(fā)是利用已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)來提取出對我們有用的信息，利用挖掘出來的信息來進(jìn)行專業(yè)的分析，等到一些可以用來指導(dǎo)生產(chǎn)的決策。這也是許多地理信息系統(tǒng)軟件的主要功能之一 —— 提供空間決策和支持。而且通過系統(tǒng)的分析數(shù)據(jù)，可以對現(xiàn)存的正在運(yùn)行中的系統(tǒng)存在的一些不合理的地方進(jìn)行改變，從而讓系統(tǒng)優(yōu)化，更能滿足實際生產(chǎn)的需求，對于鄭州市的乘車管理系統(tǒng)，可以改變已有的乘車的方式，改變公交車的行車路線，以更好的滿足大多數(shù)用戶出行的要求，同時可以大大減短公交車的無效的行車路線，節(jié)省了石油等珍貴的社會資源，同時在一定程度上減少了汽車尾氣的排放，減少空氣的污染。這些都有利于社會的管理，以及決策者的空間決策，而且更加符合實際的生活。 開發(fā)任務(wù) 在明確用戶要求以及制訂出具體要實現(xiàn)的目標(biāo)之后，下一步就是確定出要實現(xiàn)這些目標(biāo)的具體需要完成的任務(wù)，結(jié)合用戶要求和系統(tǒng)目標(biāo)，開發(fā)該系統(tǒng)需要完成以下主要的任務(wù)： （ 1）鄭州市最新地形圖數(shù)據(jù)的采集，并從中提取出我們需要的道路網(wǎng)信息。對于道路網(wǎng)信息的采集，最快捷的方式是采用數(shù)字化儀（將圖文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為計算機(jī)能識別的數(shù)據(jù)），能高效快速的將紙質(zhì)地圖信息掃描到計算機(jī)中供開發(fā)人員使用。 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 10 （ 2）鄭州 市的公交網(wǎng)線路數(shù)據(jù)統(tǒng)計，也即每一輛公交車的具體路線信息?？傻洁嵵菔泄卉嚬俜骄W(wǎng)站上獲取具體路線信息，將每一條路線存儲到數(shù)據(jù)庫中。由于這些數(shù)據(jù)量比較大，可以直接向鄭州市的相關(guān)部門進(jìn)行所要或者購買，這樣可以大大節(jié)省軟件開發(fā)的時間，而且在一定程度上節(jié)省了項目開發(fā)的經(jīng)費。 （ 3）統(tǒng)計鄭州市所有公交車、地鐵、出租車的收費情況一覽表，用來計算金錢成本。這些數(shù)據(jù)存在于鄭州市各個公交公司或者是地鐵工作站內(nèi)，可以直接索取數(shù)據(jù)。也可由專門的人員去實地考察采集這些數(shù)據(jù)。 （ 4）統(tǒng)計鄭州市交通網(wǎng)的紅綠燈時間、基本車速（正常情況下的 交通工具行駛時間），道路在各個時間段的通暢度，用來計算時間成本。 （ 5）每隔一段特定的時間需要對道路網(wǎng)交通信息進(jìn)行更新，對哪里有道路新建、哪里有道路不通暢進(jìn)行及時的數(shù)據(jù)修改，避免系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)過時的情況。 （ 6）數(shù)據(jù)采集以后，建立數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫在建立的時候要考慮到數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和完整性約束。 數(shù)據(jù)功能參照表： 功能 用戶信息表 成本計 算表 交通圖 用戶輸入數(shù)據(jù) 街區(qū)圖 用戶登錄 O I 最優(yōu)路徑選擇 I 成本方式選擇 O I 附近站點查詢 O O 收藏記錄查詢 I/O 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 11 （ 7）軟件界面設(shè)計，界面一定要具有親和力，把用戶體驗放在首位。用戶在使用的過程中可以實現(xiàn)個人的自由的選擇，系統(tǒng)應(yīng)對使用者提出的個人的要求進(jìn)行及時的反饋和交互，如果不能滿足使用者的要求時應(yīng)該彈出信息提示使用者。 （ 8）數(shù)據(jù)安全性，對于數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)需要不定時備份和更新，以免數(shù)據(jù)丟失和不完整給用戶帶來不便。 進(jìn)行技術(shù)可行性分析的方法 對乘客采用調(diào)查問卷（見附錄 1）調(diào)查的方法，詢問他們，以確定最佳的可行性研究方案。軟件采用現(xiàn)代流行 WINDOWS 操作界面，是可以運(yùn)行在win7|win8 等多種系統(tǒng)平臺上的多任務(wù)應(yīng)用程序。在運(yùn)行時可以直觀的瀏覽、查詢和掌握適合自己的乘車路線，同時能夠了解鄭州市所有的公交車或者地鐵的運(yùn)行情況，而且可以看到每一條道路的行車信息。結(jié)束了人工統(tǒng)計的耗時長、工作量大、錯誤率高的缺點。集體操作如下： （ 1）將可行性研究按一定的方法分解成相對簡單的工作 （ 2） 將分解后的各項工作，分別交給合適的人或計算機(jī)去做 （ 3） 按照一定的規(guī)則組織人機(jī)協(xié)同工作 （ 4）應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)提高單項工作速度 （ 5） 使單項工作盡可能并行作業(yè) 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 12 在鄭州市乘車管理系統(tǒng)開發(fā)之前 ，應(yīng)首先對當(dāng)前國內(nèi)外的已經(jīng)存在的軟件進(jìn)行熟悉和了解，對已有軟件的功能進(jìn)行分析，看是否可以滿足當(dāng)期需求，若能，那么軟件的開發(fā)就已經(jīng)失去了經(jīng)濟(jì)效益，也就沒有開發(fā)的必要了；若不能滿足用戶的需求，才有開發(fā)這些系統(tǒng)的必要性，因此對現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)分析是十分重要的，也是必不可少的，下面本團(tuán)隊將從多個角度分析已經(jīng)存在的本類軟件系統(tǒng)。 國外軟件系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 在科技日新月異的今天，軟件行業(yè)已經(jīng)相對成熟，市場上活躍著大部分成功軟件，這些軟件給我們的日常生活帶來的方便是不可估量的。對于導(dǎo)航或者打車軟件來說，現(xiàn)在位居榜首 的基于電腦載體的有百度地圖（如圖3— 1 所示）、谷歌地圖（如圖 3— 2所示）、搜狗地圖，基于移動終端的有百度地圖、高德地圖、老虎地圖。目前這些軟件在和用戶交互方面還不是很智能，基本原理都是通過定位或者手動輸入當(dāng)前位置，再輸入目的地， 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 13 軟件通過網(wǎng)絡(luò)分析和最短路徑分析計算出滿足用戶要求的方案并反饋供用戶選擇。這是一個雙向交互的過程，系統(tǒng)所承擔(dān)的工作量相對較大，需要存儲大量的數(shù)據(jù)，在調(diào)用查找時比較繁瑣費時，所以擁有一個關(guān)鍵核心的算法非常重要，這有可能決定軟件工程的成敗。由于大量的數(shù)據(jù)都存儲在后臺數(shù)據(jù)庫中，僅當(dāng)用戶需求時 發(fā)送給用戶，對于系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)需要專業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理人員。查詢功能比較強(qiáng)的基于網(wǎng)絡(luò)的軟件系統(tǒng)，它們在實際的分析功能上并不是十分的強(qiáng)大，所以如果遇到當(dāng)前路徑中出現(xiàn)障礙物或者堵車的情況的時候，路線是無法自動避開的，所以針對乘客來說，該路線的規(guī)劃并不是最佳的路徑選擇，在某種程度上增加出行的乘車成本，因此不能滿足乘車的需求。 圖 3— 1 百度地圖 圖 3— 2 谷歌地球 在分析功能上比較強(qiáng)大的是 ESRI公司的 Arc GIS 軟件（如圖 3— 3所示），在該軟件中，可以分析出堵車或者修路等情況下的最佳路徑，而集 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 14 合網(wǎng)絡(luò)分析僅僅是該軟件基本功能之一，還有許多其他的分析功能，比如說 :網(wǎng)絡(luò)分析、空間分析等，但是網(wǎng)頁版的 GIS軟件并沒有推廣使用，只有桌面版，在現(xiàn)實生活中，并不是每一位乘客在出行的時候都隨身攜帶一臺筆記本電腦，而且也不能做到對自己所在區(qū)域相關(guān)地學(xué)數(shù)據(jù)的獲取，因此在使用的時候，也不能為乘客及時地規(guī)劃出比較優(yōu)的路線來。 圖 3— 3 ESRI公司的 Arc GIS軟件 國內(nèi)系統(tǒng)軟件現(xiàn)狀分析 而在國內(nèi)，這些地圖軟件能夠不如國際行列的并不多，或者根本就沒有，這就促使著國內(nèi)的一些優(yōu)秀的程序員以及有這方面理想的公司向這方面去努力，以彌補(bǔ)國內(nèi)軟件在這方面的不足和空白。 4. 建議的系統(tǒng) 通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析以及根據(jù)客戶要求和乘客的實際需求，需要制定出可以行得通的軟件設(shè)計的方案。本團(tuán)隊通過從乘客乘車的時間成本、金錢成本以及最小步行距離等多方面的因素考慮，制定出一系列可以行得通的技術(shù)方案，以滿足實際的需求，但是并不是所有行得通的系統(tǒng)就是我們所需要的，在所有的系統(tǒng)中，我們應(yīng)通過對比，從中 選擇出最佳的方案（如圖 4— 1所示），從而最大限度的為乘客節(jié)省出行的金錢和時間成本，并且 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 15 盡可能減少乘客在選擇交通工具時候的步行的距離。同時系統(tǒng)還應(yīng)該具有較高的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性，增加軟件的使用的壽命。 圖 4— 1 簡化系統(tǒng)流程圖 通過綜合的分析和評估，最終選擇的可行的方案是： 如果用戶在出行時綜合考慮多種成本的時候，系統(tǒng)也會根據(jù)用戶對時間、金錢、最少換乘等諸多因素來進(jìn)行考慮，為用戶規(guī)劃出最佳的出行路線。當(dāng)用戶所在地距離公交車站牌或者地鐵站的距離超過 1000 米時，而且用戶時間比較緊 ，較少考慮金錢成本時，用戶此時選擇乘坐出租車，如果需要考慮金錢成本時，用戶根據(jù)自己的需要可以在任何公交車站牌處選擇換乘的路線；如果不用考慮金錢成本時就一直乘坐出租車到達(dá)目的地。而當(dāng)用戶能夠忍受的等待時間小于 3 分鐘時，用戶選擇不再等待公交車，而選擇乘坐出租車；當(dāng)用戶所在地到達(dá)目的地需要換乘超過三次以上的公交車時，建議用戶選擇出租車；當(dāng)用戶到達(dá)目的地乘坐出租車超過 20元的時候，用戶選擇乘坐公交車到達(dá)；當(dāng)用戶的步行距離超過 1000米時，用戶選擇乘坐出租車；而無論是乘坐單一的交通工具或者換成多種交通工具，系 項目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 16 統(tǒng)都將為 用戶規(guī)劃出最佳的行車路線和乘車方式，而且用戶可以根據(jù)個人的需要實時動態(tài)的改變自己的要求，此時系統(tǒng)也會為用戶重新規(guī)劃路線。 建議的系統(tǒng)的概述 對建議的系統(tǒng)，本團(tuán)隊采用當(dāng)前最流行的面向?qū)ο蟮木幊趟枷耄褂肰isual Studio20xx 編程語言，以及 Sql server20xx 數(shù)據(jù)庫設(shè)計軟件（如圖 4— 2所示）。在界面設(shè)計上，盡可能考慮用戶在使用過程中的交互；在數(shù)據(jù)庫設(shè)計上，考慮用戶對軟件的使用權(quán)限以及數(shù)據(jù)的安全；在程序的各個模塊，盡量減少各個模塊之間的聯(lián)系，增強(qiáng)獨立性，最終考慮的是軟件的易維護(hù)性和可擴(kuò) 展性，對于軟件中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行充分考慮并解決，制作詳細(xì)的用戶使用手冊和軟件操作的幫助文檔，有良好的處理錯誤的機(jī)制。 建議的系統(tǒng)中可以滿足用戶提出針對某一種交通工具或者多種交通工具的交叉換乘要求，也可以實現(xiàn)預(yù)期中團(tuán)隊的目標(biāo)，相對于其他的可行性研究的方案來說，本方案是比較理想的技術(shù)方案，能夠做到以最低的乘車成本來滿足換乘多種交通工具的要求，只是在系統(tǒng)開發(fā)的過程中可能會花費較多的人