【正文】 —— 變速器傳動效率：?。?6％；該設(shè)計選用同一模數(shù)進行，故斜齒輪法向模數(shù)取=5；直齒輪模數(shù)取=4（二）壓力角α的選擇壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。對于轎車，為提高重合度以降低噪聲，176。,15176。，16176。，176。等小些的壓力角；對貨車，為提高齒輪的承載能力，176?；?5176。等大些的壓力。因此，倒檔軸選25176。，176。（三）螺旋角β選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)注意到它對齒輪工作噪聲，輪齒的強度和軸向力有影響。在齒輪選取大的螺旋角時，齒輪嚙合重合度增加，工作平穩(wěn)，噪聲降低。隨著β增大，齒的強度也相應(yīng)提高，不過，當(dāng)螺旋角大于30176。時，抗彎強度急劇下降，會使軸向力及軸承載荷過大。貨車變速器斜齒螺旋角β的選擇范圍：18176?！?6176。初選β1,2=176。（四）各檔齒數(shù)Z齒數(shù)確定原則：選擇齒輪的齒數(shù)時應(yīng)注意最好不要使相配的齒輪齒數(shù)和為偶數(shù), 且各檔齒數(shù)無公約數(shù)，否則會引起齒面不均勻的磨損。一檔齒輪齒數(shù) ⑴斜齒=2 ()選?。?0176。 =2137cos20176。/3= 取=51由進行大小齒輪齒數(shù)分配，對于貨車一般取12—14，為使的傳動比更大些，取=39,=12；⑵=(+)/(2cos) ()=5(39＋12)/(2 cos20176。)=?。?36mm；⑶/＝/ ()=12/39=；⑷由= (+)/(2cos) ()+＝2136cos20176。/3=51取=21，=30（圓整）；⑸修正=/() ()=3039/（2112）=%=||/=%5% (合格)；⑹修正由＝(+)/（2cos） ()得＝arccos［(+)/（2A）］= 176。同理＝arccos［(+)/（2A）］= 176。確定二檔齒輪齒數(shù)（?。?0176。）⑴/=/ ()=21/30=⑵+=2cos/ ()=2136cos20176。/3 = 51取=33, =18(圓整)；⑶修正＝/（） ()＝3033/（2118）＝％＝||/100%＝%5% (合格)；⑷＝arccos［(+)/（2A）］=176。 ()確定三檔齒輪齒數(shù)（＝20176。）⑴/＝/ ()＝21/30＝⑵由＝(+)/2cos ()取＝20176。,得＋＝2cos/=2136cos20176。/3=51?。?8，＝23（圓整）；⑶修正=/（） ()=3028/（2123）=i3%=||/100%=%5%(合格)⑷修正＝arccos［(+)/（2A）］ ()=176。確定倒檔傳動比倒檔齒輪的模數(shù)往往與一檔相近，為保證中間軸倒檔齒輪不發(fā)生根切，初定倒檔傳動比=，初選Z9＝40，倒檔齒輪一般在21～23之間選擇。初選＝21。 根據(jù)中間軸和輸出軸的中心距A=136mm那么 90= m(Z9+ Z10) / 2 + 2m + ()代入數(shù)字圓整后可求得Z9 =43故ir=Z2Z9/(Z10Z1)帶入求出Z10=13修正倒擋傳動比：ir=Z2Z9/(Z1Z10)= 3043/（2113）=為了保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運動干涉， 。(1)中間軸與倒檔軸之間的中心距A′A′= (+)/2 ()=4（13+21）/2=68mm⑵第二軸與倒檔軸之間的中心矩A′′′′=（+)/2 ()=4 (43+21)/2=128mm′+′′=198=136mm齒輪9和齒輪10的齒頂圓之間的間隙 =1364(42+13)/2 =24 所以齒輪能正常嚙合且不發(fā)生運動干涉。修正后各檔的傳動比為：i1 =, i2 =,i3 =,i4 =, ir =（五）齒寬b齒寬的選擇，應(yīng)注意到齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)行、齒強度和齒輪工作時受力的均勻程度。通常根據(jù)模數(shù)（）來選擇齒寬：直齒：=,為齒寬系數(shù)，～斜齒：=，～； 小齒輪的齒寬在計算上認(rèn)為加寬約5～10，所以有直齒 =(～)4=18～32(mm) 倒檔各齒寬：=22mm, =26mm, =30mm斜齒 =(～)5=35～(mm) 因為本設(shè)計中間軸上預(yù)定用寶塔齒輪，所以取: 各斜齒輪寬度：=40mm, =36mm, =40mm, =36mm=36mm, =40mm, =36mm, =40mm（六）齒輪精度的選擇根據(jù)推薦，提高高檔位齒輪的性能，取Z1～Z4為6級，Z5～Z11為7級。（七）螺旋方向由于斜齒輪傳遞扭矩時要產(chǎn)生軸向力，故設(shè)計時應(yīng)要求中間軸上的軸向力平衡。關(guān)于螺旋角的方向，第一、二軸齒輪采用左旋，這樣可使第一、二軸所受的軸向力直接經(jīng)過軸承蓋作用在變速器殼體上，而不必經(jīng)過軸承的彈性檔圈傳遞。中間軸齒輪全部采用右旋，因此同時嚙合的兩對齒輪軸向力方向相反，軸向力可互相抵消一部分。（八）各檔齒輪數(shù)據(jù)參數(shù)表 Z2130232833183912431321b4036403636403640222630β22．627176。22．627176。22．627176。22．627176。0176。455554176。176。176。176。25176。55555555444555d172528418060921624274直齒圓柱齒輪： 斜齒圓柱齒輪：分度圓直徑：d=Zm 端面模數(shù)=cosβ齒頂高h(yuǎn)a=m（+） 分度圓直徑：d=Zmt齒根高h(yuǎn)f=(ha*＋c*Xt)m 齒頂高：ha=ha*mt+Xtmt齒頂圓直徑：da=d+2ha 齒全高：h=(2ha*+C*)mt齒高h(yuǎn)=ha+hf 齒頂圓直徑da=d+2ha齒頂高系數(shù)ha*=齒根高系數(shù)c*=（九）材料選擇現(xiàn)代汽車變速器的齒輪材料大部分采用滲碳合金鋼，其表層的高硬度與心部的高韌性相結(jié)合，能大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力。本次設(shè)計的齒輪的材料選用40Cr。五、齒輪強度校核 滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～?！！?。[9]表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48。[10] 計算各軸的轉(zhuǎn)矩發(fā)動機最大扭矩為=，轉(zhuǎn)速2500r/min，齒輪傳動效率96%Ι軸 ==81096%96%=中間軸 ==34/11=Ⅱ軸 一擋 =21/18=二擋 =21/24=三擋 =17/33=四擋 =19/33=倒擋 =21/13= 輪齒強度計算 1）輪齒彎曲強度計算 （1）直齒輪彎曲應(yīng)力 （38）式中：—彎曲應(yīng)力（MPa）；—計算載荷（）；—應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；齒形系數(shù)如圖22，可以查得： 圖22齒形系數(shù)圖—摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應(yīng)力的影響也不同；主動齒輪=，從動齒輪=；—齒寬（mm）；—模數(shù)；—齒形系數(shù)，如圖22。當(dāng)計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，倒擋直齒輪許用彎曲應(yīng)力在400～850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應(yīng)力應(yīng)取下限。計算倒擋齒輪11,12,13的彎曲應(yīng)力：=400～850MPa=400～850MPa=400～850MPa（2）斜齒輪彎曲應(yīng)力 （39）式中：—計算載荷（）；—法向模數(shù)（mm）；—齒數(shù)；—斜齒輪螺旋角（176。）；—應(yīng)力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖22中查得；—齒寬系數(shù)=；—重合度影響系數(shù)，=。當(dāng)計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對貨車為100～250MPa。計算一擋齒輪9，10的彎曲應(yīng)力：=100～250MPa=100～250MPa其它各擋齒輪彎曲應(yīng)力按同樣方法計算，列表如表23：表23 齒輪彎曲應(yīng)力 檔位 彎曲應(yīng)力MPa常:100～250MPa:100～250MPa一:100～250MPa:100～250MPa二:100～250MPa:100～250MPa三:100～250MPa:100～250MPa倒:400～850MPa:400～850MPa:400～850MPa 2）輪齒接觸應(yīng)力σ （310）式中：—輪齒的接觸應(yīng)力（MPa）；—計算載荷（N .m）；—節(jié)圓直徑(mm)；—節(jié)點處壓力角（176。）；—齒輪螺旋角（176。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)；