【正文】 ，這個數(shù)目還要增加，因此，發(fā)展電動汽車是解決我國能源安全問題的重要手段。 純電動汽車是發(fā)展環(huán)保型汽車的首選發(fā)展電動汽車不僅是維護國家能源安全、保障社會持續(xù)發(fā)展的迫切需要，也是增強民族汽車工業(yè)國際競爭力的重要戰(zhàn)略措施。從當前世界各國競相發(fā)展的環(huán)保型電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三種。純電動汽車是汽車業(yè)未來發(fā)展的方向，其他兩種車型是傳統(tǒng)汽車向純電動車的過渡車型。專家對電動車的未來做出了規(guī)劃，何祚庥院士在其近期撰寫的《中國城市交通未來展望》中稱，“磁浮列車＋電池電動汽車＋可折疊的電動自行車”，將成中國城市未來的交通模式。作為綠色環(huán)保汽車，電動汽車使用電池作為動力，在運行中接近“零排放”，既減少了環(huán)境污染，又緩解了能源壓力，而且還賦予中國落后的汽車工業(yè)以趕超世界先進水平的機會。另一方面，汽車制造企業(yè)為減少尾氣污染而對傳統(tǒng)內燃機汽車采取的復雜技術改造（例如混合動力電動汽車）已經導致了傳統(tǒng)汽車的造價不斷上升，利潤空間越來越小，長此以往顯然不僅不利于汽車工業(yè)的發(fā)展，也不利于汽車的普及。借鑒國外發(fā)展電動汽車經驗和我國電動汽車開發(fā)的現(xiàn)狀，本項目選擇純電動汽車作為現(xiàn)階段最佳技術突破口，盡快取得產業(yè)化。 發(fā)展電動汽車，形成新型環(huán)保汽車的工業(yè)標準，是我國入世后在國際汽車工業(yè)競爭新格局中取勝的關鍵汽車進入家庭在我國已是必須趨勢，國外的汽車廠商都看中了我國這個巨大的市場。如何防止國外汽車大舉侵入？加入WTO之后再靠關稅、靠國家制定保護政策已經不行了。發(fā)達國家一般靠標準，如歐洲已經制定了歐洲3號尾氣的排放標準，不夠標準的汽車就被排斥在外。如果我國在電動汽車的發(fā)展上取得了成功，電動汽車的尾氣是零污染、零排放。因此在制定汽車尾氣的排放標準上就可以非常自如了，我們就可以將我們不想要的汽車全部堵在國門之外。 發(fā)展電動汽車，是XX市產業(yè)結構調整的突破口和必然選擇經過20多年發(fā)展，xx地區(qū)形成了以信息產業(yè)為主的優(yōu)勢產業(yè)群，高新技術產業(yè)成為了xx地區(qū)的主導產業(yè)。目前xx地區(qū)工業(yè)發(fā)展正面臨著國際國內環(huán)境的深刻變化，國內市場和城市間的競爭更加激烈，以信息產業(yè)為主的產業(yè)戰(zhàn)略定位正面臨越來越多城市的挑戰(zhàn)。國內外工業(yè)經濟結構調整所帶來的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，顯示出xx地區(qū)工業(yè)經濟結構的必要性和緊迫性，發(fā)展電動汽車將賦予XX市汽車工業(yè)從無到有，并趕超世界先進水平的機會，是xx地區(qū)產業(yè)結構調整的最好突破口?？傊?，在能源安全、環(huán)境保護兩方面的重要意義外，電動汽車產業(yè)化還將促進我國傳統(tǒng)汽車業(yè)的改造和發(fā)展，以改變目前我國汽車工業(yè)在國際競爭中“引進——落后，再引進——再落后”的不利局面。本項目電動汽車產業(yè)化生產，我們既能夠解決當前的環(huán)境保護問題，又可以形成有自主知識產權的高科技支柱產業(yè)，使XX市的電動汽車產業(yè)發(fā)展處于世界先進水平。四、 技術可行性分析、技術原理和技術工藝方案通過引進國外先進技術和自研攻關相結合，對電動汽車動力系統(tǒng)攻關，解決以下阻礙電動車發(fā)展的關鍵問題：電動車驅動力、爬坡能力低；電動車續(xù)航距離短、速度相對較慢；無故障持續(xù)行程不長；電池容量遞減速度快、具有記憶功能；電池使用壽命短、充電時間長等影響電動車運營的關鍵問題。采用電動汽車專用底盤，有別于設置發(fā)電機的燃油車底盤，較為適合純電驅動動力總成的安裝(如電機、蓄電池、控制器等)；以靠電網充電的高壓膠體管狀動力蓄電池為動力電池；從而使純電驅動系統(tǒng)構成車輛唯一的動力總成系統(tǒng)。通過解決以上問題，達到原創(chuàng)性技術應用，并形成技術體系。通過自行研制的專用汽車底盤，配置純電驅動的動力系統(tǒng)，再進行車體裝配和內飾。在實施形式上，由xx地區(qū)XX公司有限公司進行技術開發(fā)，重點突破電池、電機、電控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和無電器等關鍵技術，其他零部件定購，整車以技術集成為主。XX有限公司參與投資并負責產品營銷及市場運作。與整車企業(yè)和零部件企業(yè)建立伙伴式聯(lián)盟關系，建立測試方法和技術標準方面的戰(zhàn)略合作關系。、主要技術特點采用專用電動車底盤、純電驅動動力系統(tǒng)總成、動力型高分子膠體蓄電池作為電動汽車的電源配置等關鍵技術構成本項目主要的技術特點。XX公司獨創(chuàng)的“XX公司”動力型高分子膠體，應用高新技術合成新型電解質，具有能量高、免維護、充電快、無污染、不腐蝕、環(huán)境適應性強、方便耐用等優(yōu)越性能。其特點主要有：電容量大，可持續(xù)穩(wěn)定放電；充電速度快，可大電流快速充電，一小時充電可達額定功率的90%；無環(huán)境污染，不冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；自放電小，正常儲存狀態(tài)下，一年內功率不低于90%；使用環(huán)境溫度為正負50攝氏度，免維護，使用壽命長。XX公司以動力蓄電池為核心，對電動車的動力總成進行了科學的配置，因而使得電動車的整車性能全面提高，性能價格比處領先地位，相比同類的燃油車有其優(yōu)越的經濟技術特性，具體表現(xiàn)為：加速性能:電動汽車是通過電池的能量供給，經過支直流電機實現(xiàn)動力傳輸?shù)?。電機輸出功率可按不同車種 的配置需要進行匹配，保證正常運行。電動車動力系統(tǒng)瞬間放電能力較強，使起動性能良好，0—60 公里提速時間為8秒，最高時速設計可達80120公里。排放和噪音性能:電動車實現(xiàn)零排放和低噪音，環(huán)保效果極佳。用戶適用性:電動汽車使用比較方便，電池充電可使用220伏電源，充電時間為飽和充電4小時，大電流快速充電1小時（可恢復90%容量而對電池影響不大），一次充電可續(xù)航160公里。運行成本:電動車運行成本較同類燃油車為低，只是燃油車的1/3—1/4，日常維護難度小、費用低。、技術先進性和可靠性指標說明大客車樣車經過試驗確定了基本驅動形式：采用大功率交流感應電動機。控制器利用高新科技IGBT逆變電子技術、變速調速、矢量控制，電機具有空擋減速滑行反饋向蓄電池充電功能，可提高工作效率15%左右。車速里程表采用電子傳感技術。低壓用電設備及照明，采用電子布線技術，兩根線即可代替原來的幾十根線束。車外裝有新型電動貓目式倒車鏡。車內儀表臺上裝有液晶屏倒車監(jiān)視器，全自動電腦報站器，頂置電動換氣扇，氣囊式升降可調的司機座椅，使駕駛更加舒適安全。車體外表：方基調，大圓弧過渡，線條流暢，造型美觀。鋁質雙內擺式乘客門，低地板二級踏步。側窗采用超大鋼化玻璃全封閉粘接式結構，車內更顯得寬敞明亮。車身中段蒙皮采用應力漲拉成型，車身下段蒙皮采用鋁質輕量化材料，實現(xiàn)鐵鋁結合，具有優(yōu)良的防腐性能。整車設計理念堅持以人為本，運用人機工程學對車輛進行了最佳布置設計。運行中加速快、噪音小、“零”排放無污染，可節(jié)約大量寶貴的石油資源。動力轉向駕駛輕便，無級變速操作簡單，電機驅動系統(tǒng)免維護保養(yǎng)，突出地提高了運輸經濟效益，顯示出造型新、工藝新、結構新的特點，成為21世紀城市亮麗的交通風景線。整車定型后的技術指標為：外型尺寸：1195024903040（毫米）；最大裝備重量：12000kg；最大總重量：16000kg；坐席：40個；最高時速：80km/h；最大續(xù)行里程：300km；最大爬坡度：25176。；制動距離：8m（km/h）；電機配置：額定功率30Kw，最大功率90Kw，額定工作電壓260v，額定轉數(shù)2600r/nim，工作制60 min，絕緣等級H；電池配置：類型—24DGA100(48v 100ah 膠體動力蓄電池)，配置組合4（648v，即：4組并連，每組6塊串連，共24塊）；控制系統(tǒng)：類型—直流斬波器 ，電壓范圍220v340v，最大電流400A，功能特點—對電機有控制供電，電流可根據(jù)阻力大小而增減，電壓從小到大調整電機轉數(shù)，使整車在運行中無級調速，讓駕駛員可按自己的意圖掌握車輛行進速度；制動電機：，電壓：260v，轉數(shù)2600r/nim，工作制連續(xù)；空調電機：功率5kw，電壓260v，轉數(shù)2800r/nim。中客外型尺寸：600021502580（毫米）；最大裝備重量：5800kg；最大總重量：10000kg；坐席：27個；最高時速：120km/h；最大續(xù)行里程：300km；最大爬坡度：25176。；制動距離：8m（km/h）；電機配置：額定功率20Kw，最大功率60Kw，額定工作電壓288v，額定轉數(shù)3000r/nim，工作制60 min，絕緣等級H；電池配置：類型—24DGA100(48v 100ah 膠體動力蓄電池)，配置組合4（648v，即：4組并連，每組6塊串連，共24塊）；控制系統(tǒng)：類型—直流斬波器 ，電壓范圍220v340v，最大電流400A，功能特點—對電機有控制供電，電流可根據(jù)阻力大小而增減，電壓從小到大調整電機轉數(shù)，使整車在運行中無級調速，讓駕駛員可按自己的意圖掌握車輛行進速度；制動電機：功率300w，電壓：260v，轉數(shù)2600r/nim，工作制連續(xù)；空調電機：功率5kw，電壓260v，轉數(shù)2800r/nim。、產品技術性能與國內外同類產品的比較隨著環(huán)境保護意識在全球范圍內不斷增強，環(huán)保電動汽車也就成為廠商關注的焦點。近10年來，電動汽車逐步成為國際汽車工業(yè)競爭的焦點。美國汽車工業(yè)協(xié)會最近的調查報告指出，21世紀世界汽車業(yè)的出路在于創(chuàng)新，環(huán)保將是創(chuàng)新的核心。歐共體的“明日汽車”行動計劃，美國的“新一代汽車伙伴計劃”，都旨在搶占電動汽車產業(yè)的制高點，美國加州政府還制定了“零”排放污染車的法規(guī)。日本也積極開發(fā)電動汽車，將其作為最有發(fā)展前景的綠色交通工具來發(fā)展。在經歷了關鍵技術研究、概念車開發(fā)、樣車驗證等階段之后，目前發(fā)達國家均相繼推出了電動汽車商品，并在政府有關優(yōu)惠政策的支持下開始進入市場。國外研制電動汽車技術先進的有美國、日本。戴姆勒—克萊斯勒、美國通用汽車和福特、日本的豐田和本田等汽車公司，2003年內將相繼結束電動汽車在公路上試驗行駛，2004年將投入商用化生產。戴—克與馬自達、日本石油產業(yè)開發(fā)中心等合作，開發(fā)出的供試驗用的電動汽車在東京、橫濱和廣島進行試驗行駛。戴—克宣布，以此次試驗行駛為基礎，2004年首先在歐洲市場投放電動汽車，2005年將大批量生產銷售。馬自達公司將以此次試驗的成果獨自生產電動汽車面市銷售。本田獨自開發(fā)的電池汽車，正在美國做公路行駛試驗，豐田和通用汽車目前都忙于做電動汽車的性能試驗。由于有大型汽車企業(yè)的支持，國外電動汽車制造技術發(fā)展得較快，但汽車電池多使用鎳、氫電池或鋰電池，這些電池比普通蓄電池更能滿足電動汽車的動力要求，但造價很高，甚至電池的造價比汽車還要貴很多，普通消費者不能接受，因此難以大規(guī)模生產。電動汽車的電池和電機研制水平，我國與世界先進水平相差無幾，有些甚至處于領先地位。電動汽車先后被列入“八五”國家重大科技攻關項目和“九五”國家重大產業(yè)項目以后，我國的研究工作有了明顯進步。2001年10月，國家科技部正式啟動了“十五”863計劃電動汽車重大專項，國家不但繼續(xù)有效地支持電動汽車及相關高新科技的開發(fā)和研制，而且大力推動、鼓勵電動汽車的商業(yè)應用和進入產業(yè)發(fā)展的階段。技術上，電池、電機、電控系統(tǒng)一直是制約電動汽車大規(guī)模進入市場的關鍵因素。近年來，中國在電動汽車整車設計、驅動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，尤其是高性能動力電池的研制方面取得重大進展，在某些方面已處于世界領先水平。在電機與電控系統(tǒng)方面，華中科技大學開發(fā)的全數(shù)字化開關磁阻電機、中船總七一二所開發(fā)的永磁無刷電機、中國科學院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動汽車專用的七點五千瓦輪轂電機、哈工大開發(fā)的ＥＶ九六至十六點八千瓦多態(tài)輪轂電機，都是中國電動汽車驅動電機技術的重大突破。事實說明，我國實施汽車電動化的產品和技術條件已有了一定的基礎?？萍疾坎块L徐冠華在2002年的汽車發(fā)展論壇上表示，未來五年我國將努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業(yè)為中心，盡快實現(xiàn)電動汽車的產業(yè)化。目前，上海、北京、武漢等地已依托國有大型汽車企業(yè)成立了電動汽車股份制公司，這些地區(qū)正在加速建設產業(yè)基地。目前國內外在混合動力汽車研制方面基本上都采用配置兩套驅動系統(tǒng)的設計技術，尚未見同類型的單一純電驅動設計車型。本項目的純電驅動電動公交車則以純電驅動為唯一的驅動系統(tǒng)。在這種配置下，車輛的驅動始終是靠純電動力系統(tǒng)，不需要依靠其他系統(tǒng)的支持，因而要求車輛的純電驅動動力系統(tǒng)有較穩(wěn)定的技術性能，并要達到獨立驅動和行進和實際需要。因為車輛在運作期間進行補充電，要求電動系統(tǒng)的動力電源要有較好的儲電容量為基礎，即純電驅動的續(xù)航能力要達到一定的標準。本公司研制的純電驅動電動車不但技術性能比較穩(wěn)定，而且續(xù)航距離較長，一次充電可續(xù)行150—160公里，處于國內以至國外同類電動車的領先水平。在這一基礎上，研制開發(fā)純電驅動城市公交車，因此，這種純電驅動城市公交車比混合動力汽車有明顯的技術先進性：一是，純電驅動電動車動力系統(tǒng)驅動性能更優(yōu)越，更穩(wěn)定。因為如果純電驅動動力系統(tǒng)性能不優(yōu)越和不夠穩(wěn)定，就難以作為電動車唯一的動力系統(tǒng)，難以作為成熟產品推向市場；二是，由于只有一套動力系統(tǒng)，車輛負重減輕（減少了發(fā)動機、油箱等），也降低了生產成本；三是，與混合動力汽車相比，發(fā)電機的浮充式充電比較環(huán)保，不會出現(xiàn)混合動力汽車燃油發(fā)動機運轉時空轉、空轉的情況，減少黑煙排放對環(huán)境造成的污染；四是，純電驅動電動車動力系統(tǒng)以電機、電池、控制系統(tǒng)構成，沒有發(fā)動機配置。由于電機的體積比發(fā)動機小，安裝在汽車底盤上所占的高度比發(fā)動機低，使由于發(fā)動機高度而影響公交車地臺高度難以降低的問題得以緩解，因而更適合配裝超低地臺、大通道的公交車。XX公司在純電動汽車領域的技術研發(fā)一直處于國內領先水平，經過多年探索與努力，公司在純電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破，所研制純電動汽車的連續(xù)行駛距離、時速、爬坡能力、百公里電耗等主要技術指標均超過國家標準及國外同類型汽車指標。公司擁有先進的電動汽車組裝設備及檢測設備，擁有動力蓄電池的生產廠，已研制、開發(fā)各種電動車近100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“九運會”研制開幕式用電動帆船車、國旗引導車50多輛，獲得成功和好評。2002年12月，研制的LP1LP120電動客車分別通過了機械工業(yè)部軍用改裝車試驗場的性能測試。成都市已于2002年12月在市內試運行XX公司電動汽車，取得了良好的效果，2004年3月研制的純電驅動城市客車下線，開始進入試驗階段，確立了XX公司在電動汽車領域的領先地位。因此