【正文】 問法對電動車消費者進行調(diào)查分析第六步，結合以上資料得出結論并對于我公司今后發(fā)展提出建議第二章 電動車行業(yè)發(fā)展概況分析行業(yè)相關政策法規(guī)2010年11月12日，國家標準委通過其官方網(wǎng)站重申電動自行車必須遵守“20公里/40公斤”的特性指標。電動自行車時速禁超 15 公里?！兜缆方煌ò踩ā返?58 條規(guī)定，電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過 15 公里。按照該規(guī)定，電動自行車速度即使不超標也不能全速行駛，否則車主將吃“罰單”。法律規(guī)定：超標即沒收銷毀，還將究刑責。美國政府將在 2011 年進行的電動車充電設備測試中采用日本的技術，初期有 6 個州作為試點。這是采用日本標準即所謂 CHAdeMO 的充電器首次在海外大規(guī)模安裝。如果該標準贏得美國媒體的認可，日本采用的充電方法有望成為全球的技術標準。據(jù)報美國將在 6 個州安裝 310 個充電器用于測試，其中包括加利福尼亞州。行業(yè)市場分析全國電動車產(chǎn)地相對比較集中，2010 年電動車產(chǎn)量排名前四位的省市為天津、江蘇、浙江和廣東，其產(chǎn)量分別約占總產(chǎn)量的 32%、22%、17% 和 7%。從 2010 年全國電動車區(qū)域市場銷量比重來看，排名前六位的分別是山東、河南、江蘇、浙江、河北和安徽，其電動車銷量分別占全國總銷量的 12%，12%，10%，10%，9% 和 8% 左右。國內(nèi)主要電動車產(chǎn)地天津電動自行車產(chǎn)量位居全國第一，“十一五”期間，津產(chǎn)自行車通過實施材料革命、動力革命和品牌革命，打出高端產(chǎn)業(yè)新品牌。隨著力神、比克、捷威等大型企業(yè)“抱團”發(fā)展，天津已成為國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)基地，其鋰電池質(zhì)量、性能均在國內(nèi)處于先進水平。鎂合金材料和鋰電池的運用使電動車整車的重量大幅減輕，實現(xiàn)了產(chǎn)品的升級。全國十大電動自行車品牌中，邦德、愛瑪均來自天津。2010 年全市 230 家自行車整車生產(chǎn)企業(yè)，總產(chǎn)量達 萬輛，%。，%；114家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，同比增長 %。出口 萬輛，同比增長 %。江蘇省是電動自行車產(chǎn)銷大省，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量最多。2009 年全國電動自行車總銷量為 2369萬輛，而江蘇總銷量為 700 萬輛，占了近 1/3 的份額。江蘇無錫錫山區(qū)擁有國內(nèi)最大的電動車產(chǎn)業(yè)集群，擁有電動車品牌 800 多個。2007 年，全區(qū)電動車產(chǎn)銷量達 500 萬輛，占全國電動車產(chǎn)量的1/4，實現(xiàn)產(chǎn)值125億元，營業(yè)收入150億，成為國內(nèi)最大的電動車整車生產(chǎn)基地，形成“中國看江蘇、江蘇看無錫”的市場和產(chǎn)業(yè)格局。2010 年 112 月無錫電動摩托車及電動助力的腳踏車出口數(shù)量累計約 萬輛，同比增長了 %，出口金額累計約 萬美元，%。同時，江蘇省市場需求很大。據(jù)南京市車管所介紹，僅在南京市區(qū)，電動自行車的保有量就突破 82 萬輛。浙江臺州已成為我國豪華電動車的“風向標”，全國約 80% 的電動車新款都出自臺州。臺州是我國最大的電動車塑件生產(chǎn)基地，在電動車零配件研發(fā)和生產(chǎn)上具有集群化規(guī)模優(yōu)勢。截至2010 年底，臺州市電動自行車整車企業(yè)有80 多家，各類配件企業(yè)500 多家，年總產(chǎn)值超過100億元。2010 年 112 月臺州電動摩托車及電動助力的腳踏車出口數(shù)量累計約 萬輛，同比增長了 %，出口金額累計約 萬美元，同比增長了 %。2010年電動自行車發(fā)展特點第二次電動自行車行業(yè)年會中， 2010 年電動自行車的發(fā)展呈現(xiàn)出鮮明的特點。一是，對代步型自行車的替代更加明顯；二是，出口總量大幅度增長；三是，鋰電池電動自行車發(fā)展提速。2010 年 111 月自行車生產(chǎn)總量卻比 2008 年同期減少了 萬輛，內(nèi)需市場的萎縮是因為其中有相當一部分是被電動自行車替代了。與此同時，電動自行車的出口卻明顯增加。據(jù)海關統(tǒng)計 111 月電動自行車累計出口 萬輛，出口額 億美元，同比分別增長 % %。受出口增長和內(nèi)銷市場細分雙重帶動，預計 2010 年鋰電車產(chǎn)量有望達到 80 萬輛，發(fā)展的基礎將更加扎實。本章小結電動車行業(yè)規(guī)范的市場需求促使此行業(yè)在競爭中有較強的優(yōu)勢，給我公司的營銷帶來了巨大的市場，也為我公司的發(fā)展有很大的幫助。第三章 電動車行業(yè)經(jīng)濟運行情況中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了 2007 年之后的滯脹與緊縮后，2010 年首次實現(xiàn)整體上揚的產(chǎn)銷格局，行業(yè)運行呈現(xiàn)出更加積極穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。品牌活躍度顯著增強，品牌格局初步分化形成；產(chǎn)品價值重新回歸，新產(chǎn)品成為推動行業(yè)發(fā)展與進步的重要因素；價格競爭明顯放緩，行業(yè)利潤穩(wěn)步上升；渠道繼續(xù)呈扁平化發(fā)展趨勢，縣、鄉(xiāng)市場的大力開發(fā)進一步打開了電動車市場空間，整體銷量持續(xù)上升；品牌營銷從渠道開發(fā)和終端管理逐漸向整合營銷過渡，強化品牌營銷、產(chǎn)品營銷、事件營銷等綜合手段的運用。新國標暫緩施行后整體政策環(huán)境放緩，但政策性風險依然存在新國標至 2009 年底暫緩施行后，給電動車產(chǎn)業(yè)一個喘息的機會，為企業(yè)及商家應對產(chǎn)業(yè)調(diào)整所帶來的生存壓力和爭取更大生存空間留下了一定時間。2011 年政策性風險依然存在，并將長期伴隨廠商經(jīng)營和行業(yè)運行。原材料上漲趨勢明顯，企業(yè)運營邊際成本壓力增加2010 年，隨著國內(nèi)國際期貨市場原材料交易成本的增加，電動車主要生產(chǎn)原料紛紛漲價，包括鋼材、鉛、ABS 塑料粒子、銅等均有所上漲，上漲幅度在 50200 元不等，這也進一步拉升車架、電池、塑件、電機等電動車主要元器件價格的攀升，再加上企業(yè)用工成本等邊際成本的增加，給企業(yè)運營成本帶來巨大壓力 , 上半年部分整車企業(yè)為轉嫁一部分成本上漲所帶來的經(jīng)營壓力，將成本分攤給上游配件商和下游經(jīng)銷商，而本身就已經(jīng)微利經(jīng)營的上下游不堪重負，特別是上游供應商紛紛采取了一系列抵抗措施，聯(lián)合起來共同漲價，適當緩解了部分壓力，而一部分企業(yè)為了攤薄成本，不惜鋌而走險，采取降低配置，偷工減料的做法，嚴重威脅到整個行業(yè)的利益。下半年后，成本壓力依然