【正文】 要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。3．處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。4．路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。5．工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。6．選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)：選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染。7．對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理利用上下行車道分離的形式設(shè)線。2 本次設(shè)計(jì)中選線過程保阜高速本設(shè)計(jì)標(biāo)段處于平原區(qū)，地形對路線的約束限制不大，路線平、縱、橫三方面的線形很容易達(dá)到較高的技術(shù)指標(biāo)，路線布設(shè)時(shí)，主要考慮了如何繞避當(dāng)?shù)氐拇迓湟约暗胤降缆泛徒?jīng)濟(jì)作物田和水利電力設(shè)施等。選線時(shí)，首先在路線的起、終點(diǎn)間，把經(jīng)過的村落、河流、學(xué)校、經(jīng)濟(jì)作物田（桃園、蘋果園、溫室等）、地方道路作為大的控制點(diǎn)；在控制點(diǎn)間，又進(jìn)一步選擇中間控制點(diǎn)；在中間控制點(diǎn)之間，一般不再設(shè)置轉(zhuǎn)角點(diǎn)。所以本次設(shè)計(jì)只設(shè)置四個(gè)交點(diǎn)。這樣安排平面線形，既使路線短捷順直，又避免了過長的直線，同時(shí)考慮了轉(zhuǎn)角的適當(dāng)，避免了路線的迂回量太大。綜合平原區(qū)自然和路線特征，本次設(shè)計(jì)布線時(shí)著重考慮了以下幾點(diǎn)：路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，盡量避開了高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物田以及溫室；路線和橋位的關(guān)系，在路線走向確定時(shí)，盡量選擇了在界河河岸窄的地方跨河，并且盡量使得其與界河交角接近垂直，使得橋梁跨徑大大減少，減少造價(jià)；路線與沿線村落居民點(diǎn)的關(guān)系，路線幾乎沒有橫穿村落，只有在涇陽驛村不得已從村落的最窄處穿過，即使得拆遷量少也減少了對當(dāng)?shù)厝罕姷纳钌a(chǎn)的影響；路線與地方道路的關(guān)系，選線時(shí)候盡量減少了與地方道路的交叉，盡量不改變原有的道路形態(tài)，只有兩處對已有道路作了局部改線處理。同時(shí)，布線過程中沒有遷就微小地形變化，因?yàn)檫@樣會(huì)使線形變差且增加工程造價(jià)和運(yùn)用費(fèi)用。3 本設(shè)計(jì)選線方法根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及其它相關(guān)的要求，參照相應(yīng)的選線原則，在1：2000的地形圖上選出控制點(diǎn)并定出導(dǎo)向線、路線交點(diǎn)，初步確定兩個(gè)路線方案。本設(shè)計(jì)標(biāo)段內(nèi)主要控制點(diǎn)有界河、西莊村村落、決堤村村落、涇陽驛村落、以及沿線與新建公路相交的地方道路。選線時(shí)候盡量避免了路線穿過村莊，同時(shí)盡量少了占或者不占經(jīng)濟(jì)作物田（如果園桃園溫室之類）。盡量減少與地方道路的交叉，同時(shí)盡量與界河大角度相交，縮短橋梁跨徑。選線過程考慮原有的水利電力設(shè)施，減少對當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響。同時(shí)也兼顧了線性的要求，基本上做到路線順直，沒有較大的轉(zhuǎn)角，沒有太多的路線迂回。而且平曲線半徑都比較大，滿足現(xiàn)代高速公路高指標(biāo)要求。本次設(shè)計(jì)初步選定兩個(gè)路線方案，詳細(xì)介紹如下：方案一：從本設(shè)計(jì)標(biāo)段起點(diǎn)開始（4296974，497632）路線與界河成69度交角到達(dá)西莊村村北一桃園東北處（4297226，499059），在此處設(shè)置第一個(gè)交點(diǎn)；然后右轉(zhuǎn)35176。23′″到達(dá)西莊村東側(cè)一片溫室東南處（4296813，499930）設(shè)置第二個(gè)交點(diǎn)；接著左轉(zhuǎn)36176。59′″到達(dá)決堤村村北處（4297312，502363）設(shè)置第三個(gè)交點(diǎn)；接著右轉(zhuǎn)24176。34′″到達(dá)涇陽驛村西側(cè)，涇陽驛縣道南側(cè)（4296947，503948）設(shè)置第四個(gè)交點(diǎn)，與涇陽驛縣道成31度交角，最后左轉(zhuǎn)29176。5′″一直到達(dá)設(shè)計(jì)終點(diǎn)（4297236，504947）。方案二：從本設(shè)計(jì)標(biāo)段起點(diǎn)開始（4296974，497632）路線與界河成54度交角到達(dá)西莊村北溫室南邊（4297340，498956），在此次設(shè)置第一個(gè)交點(diǎn)；然后右轉(zhuǎn)46176。45′″到達(dá)西莊村東側(cè)溫室之間（4296837，499785），在此設(shè)置第二個(gè)交點(diǎn)；接著左轉(zhuǎn)40176。47′″到達(dá)決堤村村北處（4297279，502426）設(shè)置第三個(gè)交點(diǎn)；接著右轉(zhuǎn)23176。45′″到達(dá)涇陽驛村西側(cè)，涇陽驛縣道南側(cè)（4296962，503671）設(shè)置第四個(gè)交點(diǎn)，與涇陽驛縣道成30度交角；最后左轉(zhuǎn)26176。22′″一直到達(dá)設(shè)計(jì)終點(diǎn)（4297236，504947）。 方案比選將方案一和方案二從路線線型指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)作物田占用、與河及縣道交角及橋梁跨徑、路線迂回情況、與地方道路交叉情況、總里程數(shù)進(jìn)行對比，對比情況如下表所示。方案方案一方案二比較交點(diǎn)數(shù)44相同各交點(diǎn)圓曲線半徑1000、1100、2500、2531900、8971500、1500方案一較方案二指標(biāo)高經(jīng)濟(jì)作物田占用情況占用少量桃園及溫室不占用經(jīng)濟(jì)作物田地方案二較方案一好房屋拆遷情況拆遷少量村民房屋拆遷少量村民房屋相差不大路線轉(zhuǎn)角及迂回情況轉(zhuǎn)角小，迂回少轉(zhuǎn)角大，迂回大方案一較方案二好與界河交角69度54度方案一較方案二好界河橋梁跨徑130米135米方案一較方案二好與縣道交角3028方案一較方案二好跨線橋跨徑1314相差不大與地方道路交叉情況11處11處情況相同總里程數(shù)方案一較短分析上表，考慮到高速公路線型指標(biāo)為重點(diǎn)因素，結(jié)合橋梁跨徑和路線總長對工程造價(jià)的影響，路線迂回盡量少的原則?？紤]主要矛盾，忽略次要矛盾，經(jīng)過比較后第一種方案要優(yōu)于第二種方案。所以采用第一種路線方案。兩種路線方案均在平面圖上畫出草圖。詳見路線平面圖。第三章 平面設(shè)計(jì)1一般原則《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求。、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要求。（1）直線與平曲線的組合中盡量避免以下不良組合：長直線盡頭接小半徑曲線，短直線接大半徑的平曲線。（2）平曲線與平曲線的組合：相鄰平曲線之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)均衡、連續(xù)，避免突變。（3）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。2本次平面線形設(shè)計(jì)過程本設(shè)計(jì)標(biāo)段處于平原區(qū)，平面線形采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免了采用長直線或小偏角，但是沒有為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。在避讓局部障礙物時(shí)注意了線形的連續(xù)、舒順。同時(shí)，平面線形充分利用了地形處理好平、縱線形的組合，在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)候兼顧到了縱斷面的設(shè)計(jì)，比如在跨越界河時(shí)候需要足夠的路面標(biāo)高來設(shè)置橋梁，這里必然需要設(shè)置一豎曲線，所以在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)候就使第一個(gè)交點(diǎn)的直緩點(diǎn)盡量后移，從而避免了在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)候出現(xiàn)豎曲線的頂部設(shè)置在緩和曲線內(nèi)或者靠近直緩點(diǎn)。從而為縱斷面設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。同時(shí)相鄰曲線組合時(shí)優(yōu)先考慮使用S型反向曲線，從而在兩大半徑圓曲線間盡量避免插入短直線這種不良的組合。所以本次設(shè)計(jì)中在平面線形設(shè)時(shí)，采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，圓曲線半徑均大于規(guī)范規(guī)定的一般值，四個(gè)交點(diǎn)的圓曲線半徑依次是1000、1100、2500、2531米。而且緩和曲線長度也盡量和圓曲線大致相同，至少滿足緩圓緩的比例為1:1:11:2:1之間，使得線形更加平順，利于行車。而且考慮到兩平曲線間的距離太短而不利于線形的平順，所以，在本次設(shè)計(jì)中四個(gè)反向平曲線中交點(diǎn)2和交點(diǎn)4分別兩兩設(shè)置成S型反向曲線，從而避免了兩大半徑曲線中間連接一小段直線的不良組合，交點(diǎn)3之間的直線長度為1220米，大大超過了規(guī)范規(guī)定值，所以點(diǎn)3之間沒有設(shè)置成S型曲線。同時(shí)，平曲線長度也大于規(guī)范對于其長度規(guī)定一般值。總之，本次設(shè)計(jì)中的平面線形設(shè)計(jì)及組合設(shè)計(jì)滿足高速公路對于平面線形指標(biāo)的要求。 各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定1 直線（1）直線最大長度我國對于直線的長度未作出具體規(guī)定，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。在景色有變化的地點(diǎn)其直線的最大長度（以km計(jì)）可以大于20V（V為設(shè)計(jì)車速，以km/h計(jì)），在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以內(nèi)。（2）曲線間直線最小長度同向曲線間的直線最小長度：同向曲線間若插入短直線，容易把直線和兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺，甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛員操作的失誤。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定同向曲線的最短直線長度以不小于6V為宜。在受到條件限制時(shí)無論是高速公路還是低速公路都宜在同向曲線間插入大半徑曲線或?qū)汕€做成復(fù)曲線、卵形曲線或者C形曲線。反向曲線間的直線最小長度：轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，其間直線最小長度應(yīng)予以限制?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。2 圓曲線（1） 圓曲線的最小半徑我國《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對于不同設(shè)計(jì)速度的公路圓曲線規(guī)定了一般最小半徑、極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑。具體規(guī)定值如下表所示（《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》）設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060極限最小半徑（m）650400250125一般最小半徑（m）1000700400200不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2%5500400025001500路拱﹥2%7500525033501900（2）圓曲線半徑的選用原則：選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)盡量根據(jù)地形地物等條件，盡量采用較大半徑的曲線，必須能保證汽車以一定的速度安全行駛。具體要求如下：一般情況下，宜采用極限最小平曲線半徑的48倍或超高為2%4%的圓曲線半徑；地形條件受限時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，使路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變；應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合，最大半徑不宜超過10000米。本次設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)速度為100KM/小時(shí)，由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般最小半徑為700米。3 緩和曲線（1）緩和曲線的有關(guān)規(guī)定：1直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。2半徑不同的同向圓曲線相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，當(dāng)符合規(guī)范規(guī)定的特定條件時(shí)可不設(shè)緩和曲線。3各級公路的緩和曲線長度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的長度值要求。4回旋線長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大。當(dāng)圓曲線部分按規(guī)定需要設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高過渡段長度。（2）最小長度為使駕駛員能從容地打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)完成，所以應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。從以下幾方面考慮：1）旅客感覺舒適2）超高漸變率適中 3）行駛時(shí)間不過短《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060緩和曲線最小長度（m）100857060查照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般值為120米。（3）回旋線參數(shù)值A(chǔ)回旋線參數(shù)應(yīng)與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，研究認(rèn)為：回旋線參數(shù)A和與之相連接的圓曲線之間只要保持 ，便可得到視覺上協(xié)調(diào)而又舒順的線形。當(dāng)R在100m左右時(shí)，通常取A=R；如果R＜100m，則選擇A=R或大于R。反之，在圓曲線半徑較大時(shí)，可以選擇A在R/3左右，如果R超過了3000m,即使A小于R/3，在視覺上也是沒有問題的。4平曲線長度汽車在道路的曲線段上行駛時(shí)如果平曲線太短，駕駛員需要急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，高速行駛時(shí)候是不安全的，乘客也會(huì)因?yàn)殡x心力太大而感到不舒服。另外駕駛操縱來不及調(diào)整。所以《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長度如下表。設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020一般值（m）1000850700500350250200最小值（m）200170140100705040查照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，最小值為170米。5 本設(shè)計(jì)中各參數(shù)規(guī)定值綜上敘述：本次設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)速度為100KM/小時(shí)）各參數(shù)的規(guī)范規(guī)定值如下表所示。參數(shù)規(guī)范最小值規(guī)范一般值同向圓曲線間直線最小長度600反向圓曲線間直線最小長度200圓曲線最小半徑400700緩和曲線最小長度85120平曲線最小長度170850 平曲線計(jì)算1 基本型曲線設(shè)計(jì)與計(jì)算 對稱基本型曲線計(jì)算圖式(1)曲線元素計(jì)算公式如下： 　 (m) (m)= (m) (m) (m) (m)式中：設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值(m)；q緩和曲線切線增長值(m)； 緩和曲線長度(m)； 緩和曲線終點(diǎn)緩和曲線角()； 切線長(m)； 圓曲線半徑(m)；曲線長(m)； 轉(zhuǎn)角()； 外距(m)； 切曲差(m)。(2)主點(diǎn)樁里程計(jì)算公式如下：ZH=JDT ZH—第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HY=ZH+ HY—第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）YH=HY+ 2 YH—第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）HZ=YH+ HZ—第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）QZ=HZ QZ—圓曲線中點(diǎn)JD=QZ+