【正文】 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(JQB0532022)81） 《軌道交通裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(JQB0692022)82） 《軌道交通軌道工程資料管理規(guī)程（土建篇） 》(JQB1822022)（2）安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件1）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ 46—2022)2）建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用電安全規(guī)范(GB 50194—93)3）龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ88—92)4）建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ128—2022)5）建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJl47—2022)6）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ130—2022)7）建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ80—91)8）建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33—2022)9）建筑卷揚(yáng)機(jī)安全規(guī)程(G813329—91)10）建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全資料管理規(guī)程(DB11／383—2022)11）某市市政工程施工安全操作規(guī)程12）某市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程暗挖施工安全技術(shù)規(guī)程(DBJ01872022)13）建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)場(chǎng)容衛(wèi)生環(huán)境保護(hù)及保衛(wèi)消防標(biāo)準(zhǔn)(DBJ01832022)14）某市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)設(shè)置和管理標(biāo)準(zhǔn)(DBJ01722022)地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）915）消防安全疏散標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)(DBJ01—611—2022)16）某地鐵施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案17）某市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督工作規(guī)定(京施建「2022」651 號(hào))18）某市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站《關(guān)于進(jìn)一步做好軌道交通建設(shè)工程施工豎井安全防護(hù)的通知》（2022 質(zhì)監(jiān)總站通字 10號(hào)）19）某市建設(shè)工程安全生產(chǎn)重大事故及重大隱患處理規(guī)定(京施建「2022」633 號(hào))20）某市建設(shè)工程夜間施工許可管理暫停規(guī)定(京施建「2022」1115 號(hào))21） 《某市建筑工程起重機(jī)械監(jiān)督管理規(guī)定》 （京建施〔2022〕71 號(hào)）22）建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59—99)23）某市建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)基本標(biāo)準(zhǔn)24）某市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)25）塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程(JG/T10099)26）城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB3096—93)其他相關(guān)國(guó)家、部頒發(fā)的其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)包人或監(jiān)理人指定的其他工程規(guī)范和技術(shù)說明。以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。編制范圍包括招標(biāo)文件中要求施工的**站土建工程、安裝工程、裝修工程、專項(xiàng)工作、總負(fù)責(zé)及協(xié)調(diào)配合等。1）確保實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件所要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保目標(biāo)。2）充分考慮本工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)及施工難點(diǎn)。3）充分發(fā)揮單位技術(shù)實(shí)力、施工機(jī)械設(shè)備配套能力及項(xiàng)目管理優(yōu)勢(shì)。4）以總體施工部署、施工進(jìn)度安排、主要施工項(xiàng)目及關(guān)鍵工序的施工方案和各項(xiàng)保證措施為本施工組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）10第 2章 工程概況車站起止樁號(hào)：K13+～K14+, 車站中心里程為 K13+。車站全長(zhǎng) ,含5個(gè)出入口、2 組風(fēng)亭。 現(xiàn)狀情況地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）11**車站平面位置示意圖**站是某地鐵**工程第十二座車站，為與規(guī)劃地鐵 3號(hào)線的換乘站，位于首體南路與阜成路丁字路口。車站沿首體南路跨路口南北向布置，與規(guī)劃地鐵 3號(hào)線車站“十”字型“島島”換乘，3 號(hào)線在上，**在下；**為南端四層明挖端頭廳，兼做盾構(gòu)調(diào)頭井，北段（車站主體）3 層明挖，中間局部下層暗挖、上層單層明挖的島式站臺(tái)車站。路面車流量基本飽和、人流量較大。阜成路：該路呈東西走向，道路紅線寬度為 80m，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，雙向 6車道，是某市城區(qū)東西勾通的第二條交通干道，該路車流量大，交通極其繁忙。 首體南路：該路呈南北走向，路口南側(cè)道路規(guī)劃紅線寬 45m、路口北側(cè)道路規(guī)劃紅線寬度為 65m；路口南側(cè)現(xiàn)狀道路僅 7m寬，為小區(qū)道路，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；路口北側(cè)基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，為雙向 6車道，路面車流量較大。該丁字路口西北角有阜光里住宅區(qū) 5～6 層住宅樓、阜成路學(xué)校、海淀區(qū)城管監(jiān)查大隊(duì)、首都師范大學(xué)外國(guó)語學(xué)院等辦公用平房，大部分房屋緊鄰道路紅線。丁字路口東北側(cè)有阜成路小區(qū)、8層創(chuàng)景大廈、某立新學(xué)校、國(guó)家建筑材料展貿(mào)中心、市住總?cè)镜?2～8 層樓，大部分緊鄰道路紅線。丁字路口南側(cè)有海軍總醫(yī)院辦公樓及其停車場(chǎng)、醫(yī)院停車場(chǎng)東側(cè)有沿道路紅線分布的 5～6 層住宅樓。影響車站平面布置，埋深及出入口風(fēng)亭布置的主要管線有：首體南路永中西埋深 φ1650 雨水管、首體南路永中東埋深 φ1600 雨水管、阜成路永中北埋深 Φ1300 污水管、埋深 22502050的雨水溝、阜成路永中南埋深 26002300熱力溝和埋深 的 20222050電力溝等。車站橫跨阜成路部分采用暗挖法及蓋挖法施工技術(shù)，車站主體采用明挖法施工，橫跨首體南路出入口段結(jié)構(gòu)采用暗挖法施工。車站分三期施工圍擋。車站南端往南為盾構(gòu)區(qū)間，車站北端為暗挖法施工的停車線結(jié)構(gòu)，車站預(yù)留軌排井。施工前期主要工作為遷改管線及少量房屋（城管大隊(duì)）拆遷。**車站工程概況（1）**站總平面布置本站為明挖三層島式站臺(tái)型式，分為站廳層、站臺(tái)層及設(shè)備層，總建筑面積（包括車站主體和出入口、風(fēng)亭等）。車站總尺寸 ，總寬 ；車站中心里程 K13+，車站地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）12埋深 ，車站中心線處177。 的絕對(duì)標(biāo)高 ，該處軌頂?shù)慕^對(duì)標(biāo)高 。車站共設(shè) 5個(gè)出入口，分別在首體南路西側(cè)道路紅線外、現(xiàn)城管監(jiān)察大隊(duì)北處；路口東北角首體南路東側(cè)，現(xiàn)住總?cè)驹簝?nèi)；海軍總醫(yī)院圍墻外的綠地內(nèi)；在總參干休所的 6層住宅樓北側(cè)；白碓子路口西側(cè)路北綠地內(nèi)。本站設(shè) 2組風(fēng)亭。地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）13明挖段蓋挖段主體下層暗挖暗挖通道南端頭盾構(gòu)調(diào)頭井主體上層明挖二號(hào)風(fēng)道4號(hào)出入口一號(hào)風(fēng)道3號(hào)出入口1A號(hào)出入口1B號(hào)出入口2號(hào)出入口**站總平面示意圖（2）車站主要技術(shù)參數(shù)詳見下表 車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表內(nèi) 容 單 位 數(shù)值車站有效站臺(tái)中心里程 km K13+有效站臺(tái)中心線軌面標(biāo)高（絕對(duì)標(biāo)高） m 線間距 m 15車站站臺(tái)形式/寬度 m 島式、車站主體部分建筑面積 m2 車站附屬部分建筑面積（車站出入口） m2 車站總建筑面積 m2 車站總長(zhǎng) m 車站總寬 m 車站總高(車站中心線位置) m 車站頂板覆土厚度 m 車站底板板底埋深 m 出入口通道個(gè)數(shù) 個(gè) 5地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）14風(fēng)亭個(gè)數(shù) 個(gè) 2**站結(jié)構(gòu)概況（1）**站圍護(hù)結(jié)構(gòu)①主體結(jié)構(gòu)基坑車站主體基坑平均深度為 ，圍護(hù)結(jié)構(gòu)有兩種形式，一種為灌注樁加內(nèi)支撐，一種為灌樁加錨索。采用 φ1000＠1500 鉆孔灌注樁。內(nèi)支撐第一層采用 φ600mm 鋼管，t=12mm，間距 ；第二、三、四層采用 φ800mm 鋼管，t=14mm，間距 。錨索為 6束 鋼絞線，共五道。圍護(hù)樁的嵌固深度為 6m。②附屬結(jié)構(gòu)基坑1）出入口和風(fēng)道采用 φ8001000@12001500 的鉆孔樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)鋼圍檁及 φ600、t=12mm的鋼管支撐系統(tǒng)。（2）主體結(jié)構(gòu)**站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式為明挖、蓋挖和暗挖相結(jié)合型式，其中北側(cè)明挖部分為地下三層三跨兩柱箱形框架結(jié)構(gòu)，南側(cè)盾構(gòu)掉頭井為明挖四層三跨兩柱箱形框架結(jié)構(gòu)；暗挖部分為車站地下三層換乘節(jié)點(diǎn)以南至盾構(gòu)掉頭井之間，下穿阜成路大型管線采用分離暗挖單洞通過。車站頂板覆土 ，其中南側(cè)盾構(gòu)掉頭井長(zhǎng) ，寬 ，深 ；北側(cè)明挖段長(zhǎng) ，寬 （換乘節(jié)點(diǎn)處寬） ，深 ；暗挖段長(zhǎng) ，線間距 。北側(cè)明挖三層部分地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站廳層。南側(cè)盾構(gòu)掉頭井地下一層為南側(cè)出入口通道，地下二層為南側(cè)風(fēng)道，地下三層為環(huán)控機(jī)房，地下四層為站臺(tái)層。主要構(gòu)件尺寸詳見下表柱部 位 頂縱梁 頂板 中縱梁 邊墻 底板 底縱梁中層板 直徑 間距尺寸mm 1300x1800 700 600x800 700 900 1400x1900 4008001000 8000地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）15**站主體結(jié)構(gòu)斷面圖地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）16蓋挖段斷面圖（3）附屬結(jié)構(gòu)**站車站近期共設(shè)置兩個(gè)風(fēng)道，5 個(gè)出入口。風(fēng)道、出入口基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)置橫向鋼支撐。風(fēng)道、出入口的明挖部分采用現(xiàn)澆混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，出入口跨路部分采用暗挖法施工。（4）**站防水設(shè)計(jì)車站防水頂板采用 ，側(cè)墻和底板采用天然鈉基膨潤(rùn)土凈含量不小于。、水文情況（1）工程地質(zhì)本段線路土層分布較為穩(wěn)定，自上而下依次為人工填土、第四紀(jì)全新世沖洪積層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積地層，土層分布情況如下：地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）17人工填土層：①粉土填土①層：黃色～黃褐色，稍密～中密，濕，含磚渣、灰渣等；雜填土①1 層：雜色，稍密～中密，濕，含房渣土、磚塊、石塊等，該層層底標(biāo)高為 ～。第四紀(jì)全新世沖洪積層：②粉土③層：黃褐色～褐黃色，中密，濕，α12=～，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵，局部含有機(jī)質(zhì)，局部夾細(xì)砂薄層；③粉質(zhì)粘土③1 層：褐黃色，可塑，α12=，屬中壓縮性土，含氧化鐵、砂粒；④粉細(xì)砂③3 層：褐黃色，中密，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N=16，含云母、氧化鐵，呈透鏡體分布，該層層底標(biāo)高為 ～。⑤粉土④2 層：褐黃色，中密，濕，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵，呈透鏡體分布；⑥粉細(xì)砂④3 層：褐黃色，中密～密實(shí)，濕，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N=21～46，含云母、氧化鐵，個(gè)別礫石；⑦中粗砂④4 層：褐黃色，密實(shí)，濕，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N=46～53，含云母、氧化鐵、少量礫石，該層層底標(biāo)高為 ～。第四紀(jì)晚更新世沖洪積層 Q3al+pl：⑧圓礫卵石⑤層：雜色，密實(shí)，濕，重型動(dòng)力觸探擊數(shù) =38～63，最大粒徑不小于 300mm（依據(jù)附近探井資料） ，一般粒徑 20～40mm，亞圓形，中粗砂充填；⑨粉細(xì)砂⑤2 層：褐黃色，密實(shí)，濕，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N=75，含云母、氧化鐵，呈透鏡體分布，該層層底標(biāo)高為 ～。⑩粉質(zhì)粘土⑥層：褐黃色，可塑，α12=，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵；?粉土 ⑥2 層：褐黃色，密實(shí)，濕，屬中壓縮性土，含氧化鐵，局部夾細(xì)砂薄層。該層不連續(xù)分布，該層層底標(biāo)高為 ～。?卵石 ⑦層：雜色，密實(shí)，濕～飽和，重型動(dòng)力觸探擊數(shù) =73～90，最大粒徑不小于 115mm，一般粒徑 3050mm，粒徑大于 20mm顆粒含量約為總質(zhì)量的 50～60％。亞圓形，中粗砂充填；?粉細(xì)砂 ⑦2 層：褐黃色，密實(shí)，濕～飽和，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N=47，含個(gè)別礫石，局部夾粘土塊，呈透鏡體分布。?粉質(zhì)粘土 ⑦ 4層：褐黃色，可塑，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵，該層層底標(biāo)高為～。?粉質(zhì)粘土 ⑧ 層：褐黃色，可塑，α12=～，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵。該層層底標(biāo)高為 。本次鉆探僅有一個(gè)鉆孔（IXZ89）揭露并穿透此層。地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）18?卵石 ⑨層：雜色，密實(shí)，飽和，最大粒徑不小于 110mm，一般粒徑 2060mm，大于 20mm顆粒約占總質(zhì)量的 80%，亞圓形，中粗砂充填；?粉細(xì)砂 ⑨2 層：褐黃色，密實(shí)，飽和，含個(gè)別礫石，呈透鏡體分布。晚第三紀(jì)天壇組 N1：?礫巖 ⑾層：以棕黃色為主，強(qiáng)風(fēng)化～中風(fēng)化，松散膠結(jié)，礫石成分主要為花崗巖、安山巖、石英巖等，亞圓形，最大粒徑不小于 110mm，一般粒徑 40～80mm，夾泥巖薄層，水理性質(zhì)很差，強(qiáng)度低，浸水后易崩解破碎。 天然濕度單軸抗壓強(qiáng)度（經(jīng)驗(yàn)值）R＝～。（2）本車站地質(zhì)補(bǔ)勘情況根據(jù)本次探井開挖揭示的卵礫石粒徑分布情況，針對(duì)不同深度段粒徑特征及其對(duì)基坑圍護(hù)樁的施工工藝和設(shè)備選型的影響劃分為 4段（參見“大粒徑卵礫石分布情況統(tǒng)計(jì)示意圖” ） ，并段進(jìn)行如下綜合分析，供設(shè)計(jì)、施工單位在成樁工藝和設(shè)備選型時(shí)參考。（a）深度 、粉土地層及 ～ 分布的砂卵石層對(duì)成樁工藝無明顯影響。（b）深度 ～ 為第四紀(jì)卵石和第三紀(jì)礫巖交界過渡層，該深度段漂石含量集中，以粒徑20～30cm 為主，分布少量粒徑 30～60cm 漂石（6 塊、約 45％） ，上述情況與海軍總醫(yī)院醫(yī)療大樓基槽揭示情況基本一致。常規(guī)的機(jī)械成樁工藝在該段地層成孔有一定難度；地下水水量較小，在輔以必要排水措施后相對(duì)經(jīng)濟(jì)的人工成孔工藝是可行的。（c）深度 ～ 為大粒徑礫石集中分布深度，不但粒徑 30～50cm 漂石含量達(dá)到總量的約20％（20 塊） ，而且粒徑 50～80cm 的漂石含量也較高（7 塊、約 20％） 。該深度段大粒徑漂石含量高、粒徑大，常規(guī)的機(jī)械成樁工藝一般難以穿過此類地層；人工成孔工藝進(jìn)度較慢，且安全問題突出。（d）深度 ～ 礫石粒徑相對(duì)較小，可見粒徑一般小于 20cm，僅在深度 ～ 段分布個(gè)別粒徑 30～40cm 漂石及 70cm漂石 1塊，但膠結(jié)程度較好，整體強(qiáng)度相對(duì)較高，現(xiàn)場(chǎng)開挖風(fēng)鎬施工效率很低。該段地層雖然卵礫石粒徑相對(duì)其上地層較小，但由于膠結(jié)程度好，對(duì)適用于松散卵石地層的機(jī)械成孔（尤其是旋挖鉆）施工工藝成樁難度很大；人工成孔工藝在進(jìn)度和安全上可能無法完全滿足要求。地鐵站臺(tái)施工組織設(shè)計(jì)（換乘站,島式站臺(tái), 明挖法）19圖 1(b) 深度 約 礫石 圖 1(c