【正文】 接收輸出 4個 TTL 門電流。當(dāng) P3 口寫入 “1” 后，它們被內(nèi)部上拉為高電平，并用作輸入。作為輸入，由于外部下拉為低電平， P3口將輸出電流（ ILL）這是由于上拉的緣故。 ALE/PROG：當(dāng)訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節(jié)。在 FLASH編程期間，此引腳用于輸入編程脈沖。在平時，ALE 端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的 1/6。因此它可用作對外部輸出的脈沖或用于定時目的。然而要注意的是：每當(dāng)用 6 作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個 ALE 脈沖。如想禁止 ALE 的輸出可在SFR8EH 地址上置 0。此時， ALE只有在執(zhí)行 MOVX， MOVC 指令是 ALE才起作用。另外，該引腳被略微拉高。如果微處理器在外部執(zhí)行狀態(tài) ALE 禁止，置位無效。 PSEN：外部程序存儲器的選通信號。在由外部程序存儲器取指期間，每個機(jī)器周期兩次 PSEN 有效。但在訪 問外部數(shù)據(jù)存儲器時，這兩次有效的PSEN 信號將不出現(xiàn)。 EA/VPP：當(dāng) EA保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（ 0000HFFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲器。注意加密方式 1 時， EA將內(nèi)部鎖定為 RESET；當(dāng) EA 端保持高電平時，此間內(nèi)部程序存儲器。 XTAL1 和 XTAL2：反向振蕩放大器的輸入及內(nèi)部時鐘工作電路的輸入。 第二章 智能交通燈的設(shè)計原理 智能交通燈的設(shè)計框圖 交通燈系統(tǒng)由四部分組成：車檢測電路，信號燈電路，時間顯示電路，緊急轉(zhuǎn)換開關(guān)。 針對道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況利用單片機(jī)控制技術(shù)提出了軟件和硬件設(shè)計方案及兩點(diǎn)改進(jìn)措施。 7 根據(jù)各道路路口車流量的大小自動調(diào)節(jié)通行時間。 考慮特殊車輛通行情況，設(shè)計緊急切換開關(guān) 。 AT89S51 單片機(jī)有 2 計數(shù)器， 6 個中斷源，能滿足 系統(tǒng)的設(shè)計要求。用其設(shè)計的交通燈也滿足了要求，所以本文采用單片機(jī)設(shè)計交通燈。 第三章 智能交通燈電路設(shè)計 根據(jù)設(shè)計任務(wù)和要求 ,可畫出該控制器的原理框圖 , 為確保十字路口的交通安全，往往都采用交通燈自動控制系統(tǒng)來控制交通信號。其中紅燈（ R）亮，表示禁止通行；黃燈（ Y）亮表示暫停；綠燈（ G）亮表示允許通行。 3 所示 圖 3 智能交通燈控制系統(tǒng)電路圖 智能交通燈電路圖如圖 4 所示： 8 圖 4 交通燈系統(tǒng)由四部分組成：車檢測電路，信號燈電路，時間顯示電路，緊急轉(zhuǎn)換開關(guān)。 綠燈的放行時間與車輛通過數(shù)量不成正比。比如說 20 秒內(nèi)每車道可以通過20 輛車， 40 秒內(nèi)每車道卻可以通過 45 輛車。因為這有一個起步的問題，還有一個黃燈等待問題。也就是說，綠燈放行時間越長，單位時間通過車輛的數(shù)量就越多。我們來計算一下，每車道通行 20 秒內(nèi) 可以通過 20 輛車，一個紅綠燈循環(huán)是40 秒 (單交叉路口 )，加上每次狀態(tài)轉(zhuǎn)換的黃燈 5 秒（一個循環(huán)要兩次轉(zhuǎn)換），即一個紅綠黃燈循環(huán)要 50 秒，即 50 秒內(nèi)通行的車輛為 40 輛。通過一輛車的平均時間是 秒。如果每次車輛通行的時間改為 40 秒， 40 秒內(nèi)每車道可以通過45 輛，一個紅綠燈循環(huán)是 80 秒 (單交叉路口 )，加上每次狀態(tài)轉(zhuǎn)換的黃燈 5 秒（一個循環(huán)要兩次轉(zhuǎn)換），即一個紅綠黃燈循 環(huán)要 90 秒，即 90 秒內(nèi)通行的車輛為 90輛。通過一輛車的平均時間只需 1 秒。顯然在車輛擁擠的情況下綠燈的通行時間 9 越長，單位時間內(nèi)通行的車輛越多，可以有 效緩解車輛擁堵問題。我設(shè)定了綠燈通行時間的上限為 40 秒。在非擁擠時段綠燈的通行時間的下限為 20 秒，當(dāng)交叉路口雙方車輛較少時通行時間設(shè)為 20 秒，這樣可以大大縮短車輛在紅燈面前的等待時間。當(dāng)交叉路口雙方車輛較多時通行時間設(shè)為 40 秒。 車檢測電路 用來判斷各方向車輛狀況 ,比如： 20秒內(nèi)可以通過的車輛為 20輛，當(dāng) 20秒內(nèi)南往北方向車輛通過車輛達(dá)不到 20輛時，判斷該方向為少車，當(dāng) 20秒內(nèi)北往南方向車輛通過車輛也達(dá)不到 20輛時，判斷該方向也為少車，下一次通行仍為 20秒，當(dāng) 20秒時間內(nèi)南往北或北往南任意一個方向 通過的車輛達(dá) 20輛時證明該狀態(tài)車輛較多，下一次該方向綠燈放行時間改為 40秒，當(dāng) 40秒內(nèi)通過的車輛數(shù)達(dá) 45輛時車輛判斷為擁擠，下一次綠燈放行時間改仍為 40秒，當(dāng) 40秒車輛上通過車輛達(dá)不到 45輛時，判斷為少車，下次綠燈放行時間改為 20秒， 依此類推。綠燈下限時間為 20秒，上限值為 40秒，初始時間為 20秒。這樣檢測，某次可能不準(zhǔn)確，但下次肯定能彌補(bǔ)回來，累積計算是很準(zhǔn)確的，這就是人們常說的“模糊控制”。因為路上的車不可能突然增多，塞車都有一個累積過程。這樣控制可以把不斷增多的車輛一步一步消化，雖然最后由于每個路口 的綠燈放行時間延長而使等候的時間變長，但比塞車等候的時間短得多。本系統(tǒng)的特點(diǎn)是成本低，控制準(zhǔn)確。十字路口車輛通行順序如圖 5所示： 圖 5十字路口車輛通行順序 由于南往北，北往南時間顯示相同，所以只要一個方向多車，下次時間就要加長東往西，西往東也一樣，顯示時間選擇如表 1。 表 1 顯示時間選擇 車輛情況 本次該方向通行時間 下次該方向通行時間 本次該方向通行時間 本次該方向通行時間 10 南往北少車，北往南少車 20 秒 20秒 40秒 20 秒 南往北少車，北往南多車 20 秒 40秒 40秒 40 秒 南往北 多車，北往南少車 20 秒 40秒 40秒 40 秒 南往北多車，北往南多車 20 秒 40秒 40秒 40 秒 東往西少車，西往東少車 20 秒 20秒 40秒 20 秒 東往西少車，西往東多車 20 秒 40秒 40秒 40 秒 東往西多車，西往東少車 20 秒 40秒 40秒 40 秒 東往西多車，西往東多車 20 秒 40秒 40秒 40 秒 信號燈電路 信號燈用來顯示車輛通行狀況，下面以一個十字路口為例，說明一個交通燈的四種狀態(tài)見圖 6。每個路口的信號的的轉(zhuǎn)換順序為：綠 — 黃 — 紅 綠燈表示允許 通行，黃燈表示禁止通行，但已經(jīng)駛過安全線的車輛可以繼續(xù)通行，是綠燈過渡到紅燈提示燈。紅燈表示禁止通行。綠燈的最短時間為 20 秒，最長時間為 40 秒，紅紅最短時間為 25秒，最長時間為 45秒，黃燈時間為 5秒。 圖 6 交通信號燈運(yùn)行狀態(tài) 時間顯示電路 在交通信號燈的正上方安裝一個可以顯示綠燈通行時間，紅燈等待時間的 11 顯示電路，采用數(shù)碼管顯示電路是一種很好的方法。由于東往西方向和西往東方向顯示的時間相同，南往北方向和北往南方向顯示的時間也相同，所以只需要考慮四位數(shù)碼管顯示電路，其中東西方向兩位，南北方向兩位， 兩位數(shù)碼管可以時間的時間為 099秒完全可以滿足系統(tǒng)的要求，數(shù)碼管連接方法如圖 7 所示。 圖 7 數(shù)碼管連接方法 下面我們用這種方法顯示交通燈的時間，南北方向要顯示 20 秒，東西方向要顯示 25 秒，那么我們先給 P0 口送 2的共陰極碼即 5BH，讓第一位 2要顯示的位碼 GND 段為低電平，其它三位的控制端都接高電平，那么第一位就顯示 2，其它三位不亮。讓其顯示 1MS 后再給 P0 口送 0的共陰極碼即 3FH，讓第二位要顯示 0 的位碼 GND 段為低電平，其它三位的控制端都接高電平，那么第二位就顯示0，其它三位不亮。依此類推分別送完第一位 2，第二位 0，第三位 2，第四位 5，每一位點(diǎn)亮 1MS 一個掃描周期為 4MS，一秒時間就要掃描 250 次其程序如下： MOV R6,顯掃描次數(shù) LOOP： MOV P0,5BH 。送 2的共陰極碼 CLR ；第一位顯示 2 ACALL D1MS 。延時 1MS SETB 。滅第一位 MOV P0,3FH 。送 0的共陰極碼 CLR ；第二位顯示 0 12 ACALL D1MS 。延時 1MS SETB 。滅第二位 MOV P0,5BH 。送 2的共陰極碼 CLR ；第三位顯示 2 ACALL D1MS 。延時 1MS SETB