【正文】 要求進行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系，強化工程施工技術(shù)管理，使各項管理工作落實到實處，為本合同段工程施工創(chuàng)造良好條件。 工程概況與特點 工程概述表 工程概述序號 項目 內(nèi) 容1 工程名稱 潁上縣趙南路（八里河至臨淮崗段）公路改建工程2 工程地點 起于潁上縣八里河八里河至臨淮崗段，終于臨淮崗北副壩3 施工單位 潁上縣交通路橋有限公司4 施工范圍 道路、排水、交通設(shè)施、照明、綠化工程施工5 計劃工期 6 個月6 質(zhì)量要求 達到國家驗收規(guī)范一次性合格標準7 安全要求 合格 項目簡介潁上縣趙南路（八里河至臨淮崗段）公路改建工程，位于潁上縣西南部，是溝通潁上縣八里河鎮(zhèn)、半崗鎮(zhèn)及霍邱縣的一條重要縣道。設(shè)計路線為三級公路標準，設(shè)計速度 40 公里/小時；路基寬度 米，路面寬 7 米；路面采用瀝青混凝土路面。線路起點位于潁上縣八里河七層塔八里河至臨淮崗段處，經(jīng)南湖大街、戴家湖、陳巷子，終點位于臨淮崗北副壩，路線全長 公里。（1）老路現(xiàn)狀1)八里河七層塔至臨淮崗北副壩老路的等級、標準路面現(xiàn)狀：本項目區(qū)段為水泥混凝土路面，早期為村村通工程，縱裂，斷板、辭板、錯臺等病害普遍存在。橋涵現(xiàn)狀：本項目老路全線無橋梁。全線現(xiàn)狀老路 11 道，其中石拱涵 2 道、磚拱5涵 3 道，鋼筋砼圓管涵 6 道。2)老路存在的主要問題：現(xiàn)狀老路寬度較窄，僅有 4 米路面，不能滿足日盜增大的交通量需求。（2）老路基路面及橋涵構(gòu)造物的利用情況老路利用情況：七層塔( K0+000)至南湖小學(xué)門前(K0+852)段現(xiàn)狀路面寬度為 15米路面，現(xiàn)狀較好，本次設(shè)計對原混凝土板塊破壞部分進行修補后加鋪瀝青面層。南湖小學(xué)(K0+852)至戴家湖大堤(K2+504)段原混凝土面層打碎作為下基層利用，在其上加鋪一層水穩(wěn)后攤鋪瀝青面層。K2+504 至終點段老路基礎(chǔ)較差，面層破壞嚴重，本次設(shè)計路面予以全部挖除，新建路面結(jié)構(gòu)。潁上縣八里河七層塔至南湖小學(xué)段老路標準為城鎮(zhèn)主干道，路面寬度 15 米，23米綠化帶， 2 非機動車道，斷面組成：3 米非機動車道+2 米綠化帶+15 米機動車道+2 米綠化帶+3 米非機動車道=25 米。南湖小學(xué)至 K1+2 74 段老路標準為四級公路，路面寬度 6 米，路基寬度 米，斷面組成形式為：0. 75 米土路肩 米行車道+0．75 米土路肩。K1+274 至臨淮崗北副壩段老路標準為四級公路，路面寬 4 米，路基寬 5 米，斷面組成： 米土路肩 4 .0 米行車道+ 米土路肩。老路上橋涵構(gòu)造物的利用情況：本項目全線涵洞對于小孔徑圓管涵及磚拱涵予以拆除重建，石拱涵結(jié)構(gòu)良好的予以接長利用。 工程范圍K0+000～K8+493 范圍內(nèi)路基路面工程、排水、橋涵、平面交叉工程、交通安全設(shè)施工程、綠化工程等。 主要工程數(shù)量（見附表一 工程數(shù)量表） 主要工程技術(shù)標準（1）建設(shè)標準l)線路等級：三級公路標準；2)設(shè)計速度：40 公里／小時；3)路基路面寬度：路基 米，路面 7 米；4)橋涵作用等級：公路一 II 級；5)路面采用瀝青混凝土路面；6)全線綠化，土路肩及路基邊坡撒播草籽綠化防護。（2）工程測量控制業(yè)主將提供坐標控制點及水準控制點，設(shè)置后的導(dǎo)線點及水準點經(jīng)復(fù)測認可后方可使用。對因位于路基范圍內(nèi)施工破壞而補充設(shè)置的導(dǎo)線點，應(yīng)按平面控制要求與相鄰導(dǎo)線聯(lián)測計算，精度應(yīng)滿足規(guī)范要求。（3）工程施工材料工程材料自行采購，其規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標準規(guī)定。主要材料的供應(yīng)商須經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主認可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關(guān)檢驗報告，進場后按規(guī)定復(fù)驗和試驗，不合格或無相關(guān)證件的材料一律不準使用。6（4）工程檢測試驗為控制工程質(zhì)量，我項目部具有進行下列試驗檢測的條件與能力。1）瀝青混凝土配合比試驗、各種力學(xué)指標試驗、粗細骨料試驗和鋼筋、鋼材的各種機械性能及物理化學(xué)試驗等。2）鋼結(jié)構(gòu)的材質(zhì)報告，結(jié)構(gòu)力學(xué)測試報告，制作精度報告。（5）工程施工技術(shù)1）編制詳細的施工方案，并考慮施工現(xiàn)場所有不利因素。2）編制交通組織方案，規(guī)劃交通分流組織及箱梁現(xiàn)澆施工程序，并制定交通運輸及捕工安全保、證措施。3）對于施工方案的重大調(diào)整，須征得監(jiān)理和業(yè)主的認可，否則由此所造成的一切后果，均有承包方負責(zé)。 4）承包方應(yīng)對可能受到風(fēng)、雨等惡劣氣候影響的工程進行保護，因保護不力而造成的損失由承包方負責(zé)。 自然條件 自然地理概況潁上縣位于安徽省西北部，黃淮沖擊平原南緣，區(qū)內(nèi)地勢平坦，平原型河谷地貌發(fā)育，境內(nèi)交通發(fā)達，水路暢通。鐵路、公路網(wǎng)發(fā)達，淮河水運可至潁上閘下，境內(nèi)屬暖溫帶半濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，光照充足，雨量充沛。年平均氣溫 15. 1℃，多年平均年降水量 950mm，無霜期 230 天左右。項目公路區(qū)劃為 IV2 區(qū) 地形地貌地層本標線路位于潁河下游平原地帶，地形平坦開闊，坡降較緩，向東南傾斜，地面高程一般 2026m，地面坡降約 1：50000；工程區(qū)為侵蝕堆積的淮河沖積平原地貌。工程區(qū)地處華北地層區(qū)的阜陽地層小區(qū)，由于受地質(zhì)歷史時期尤其是第四世紀以來長期地殼下沉的影響，區(qū)內(nèi)沉積著巨厚的第四系松散沉積層。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)第四系厚度約 300m 左右，下伏基巖為陸相碎屑巖為主的二疊紀、三疊紀、白世紀地層。第四系以沖擊和洪積類型為主，地質(zhì)具多元結(jié)構(gòu)，有沉積韻律。 地址構(gòu)造及地震本項目所在地區(qū)中朝準地臺華北凹陷區(qū)內(nèi)，從構(gòu)造體系上看，處于新華夏系第二沉降帶與秦嶺縱向構(gòu)造帶的復(fù)合部位，并受淮陽山字型的影響。本區(qū)的主要隱伏構(gòu)造線的走向為近東西和北西向，對區(qū)域構(gòu)造起到控制作用。本區(qū)基底構(gòu)遣為東西向，有影響的地質(zhì)構(gòu)造主要是阜陽—淮南坳陷、壽縣隆起、潁上—劉府深斷裂：工程區(qū)域位于華北地震區(qū)南部、淮南地震帶邊緣，區(qū)內(nèi)構(gòu)造基本穩(wěn)定，地震動峰值加速腹為 ,抗震設(shè)防烈度 6 度。 水文地質(zhì)條件沿線地下水系不發(fā)育，主要地表水為人工開挖的灌溉排澇溝。地 F 水主要為第四系松散層空隙水型潛水，賦存于第 層土中，一般埋深 1~3 米，地下水受大氣降水7補給，迎合為地下水排泄基準面。對混凝土及混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。 路基地層及其性質(zhì) 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆探，路基地層分層敘述如下： 第①層(Q 4m)：素填土，主要成分為黃色粉質(zhì)粘土、粘土，稍濕~濕，可塑局部軟塑，塑性中等偏高，干強度高，韌性中等，無搖振反應(yīng)，切面稍有光滑，含少量粉土，結(jié)構(gòu)較為松軟，填筑較為均勻，厚度一般 0．8 。土石工程分級 I 級。承載力基本容許值[fao]=150kPa。該層全線分布，是路床的主要地層。第②層(Q 3a1)：黃灰局部灰色粘土，夾粉質(zhì)粘土，含鐵錳結(jié)核，稍濕，可塑~硬塑狀態(tài)，塑性高，韌性高，干強度高，切面有光澤，中等偏低局部低壓縮性。承載力基本容許值[fao] =300kPa，土石工程分級Ⅲ級。 筑路材料供應(yīng)、運輸情況及對項目的影響項目區(qū)地勢平緩，為平原區(qū)，不產(chǎn)砂、石灰等工程用材料，致使項目成本上升，砂礫料需從河南省淮濱縣外購，水運至鳳臺輪渡砂場，汽車運距約 60 公里，石料可從淮南文山石料場采購汽車運距約 7 0 公里。項目在進行勘測、調(diào)查的過程中，就道路設(shè)計方案廣泛征求了地方政府及相關(guān)部門的意見，并取得了一致意見，確保了項目建設(shè)利益最大化。 相關(guān)設(shè)備及技術(shù)的運用情況本項目施工圖設(shè)計階段計算機得到了廣泛的應(yīng)用，從導(dǎo)線坐標計算平差，路線平、縱面設(shè)計、橫斷面設(shè)計，路基設(shè)計，路面設(shè)計計算，橋梁結(jié)構(gòu)計算等各方面均利用計算機，計算率達 95%以上。設(shè)計文件各圖表，路線平、縱斷面圖，土石方數(shù)量表，橫斷面圖，公路用地圖，路基路面設(shè)計，防護工程設(shè)計，橋涵設(shè)計、交通工程設(shè)計，平面交叉設(shè)計等均利用計算機系統(tǒng)進行設(shè)計和繪圖，計算機繪圖率達 100%。為提高設(shè)計速度和質(zhì)量，本項目大量使用了《緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)》 、 《橋梁結(jié)構(gòu)計算綜合程序》 、 《橋梁大師》 、 《緯地涵洞系統(tǒng)》 、 《橋梁博士》等設(shè)計軟件，由于采用了先進的設(shè)計手段，為進行各分項工程優(yōu)化設(shè)計提供了基本保障，整體設(shè)計水平有了迸一步的提高。（1）勘測：本項目采用了先進的勘測技術(shù)，導(dǎo)線控制測量及中線測量采用了 GPS定位系統(tǒng)和全站儀，保證原始數(shù)據(jù)的采集精度，保證了基礎(chǔ)設(shè)計資料的可靠性，為確保合理的設(shè)計方案提供了基本的保證。（2）路線設(shè)計：在路線平面線形設(shè)計，逐樁坐標汁算，縱橫斷面均利用《緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)》設(shè)計。（3）路基設(shè)計：填方路基設(shè)計中考慮因地制宜，節(jié)約造價原則來設(shè)計；橫斷面設(shè)計，土石方計算等均利用《緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)》設(shè)計軟件完成（4）排水與防護設(shè)計：排水采用邊溝，排水溝，跌水等形式，并與沿線橋梁、涵洞等構(gòu)造物以及沿線渠塘等綜合考慮，形成一個完整的路基排水系統(tǒng)。8（5）涵洞，通道設(shè)計：利用《緯地涵洞系統(tǒng)》進行計算繪制。（6）平面交叉設(shè)計：平面交叉豎向設(shè)計部分采用了《鴻葉道路平交口設(shè)計模塊》設(shè)計完成。 施工總體部署 安全、質(zhì)量、工期目標 安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設(shè)，嚴格執(zhí)行各級政府機關(guān)有關(guān)文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責(zé)任事故和職工因工重傷或死亡事故。 質(zhì)量目標標段工程變工驗收的質(zhì)量評定合格；竣工驗收的質(zhì)量評定合格。符合招標文件要求。（1） 路基設(shè)計質(zhì)量標準1）橫斷面設(shè)計一般路基路基寬度為 米，路面寬 7 米，斷面組成為： 米土路肩+ 米行車道+ 米土路肩= 米。參見附圖四——《路基標準橫截面設(shè)計圖》 （一）七層塔至南湖小學(xué)段路基、路面寬度均為 1 5 米，斷面組成為： 米機動車道+米機邊車道+ 米機動車道+ 米機動車道=15 米。參見附圖四——《路基標準橫截面設(shè)計圖》 （二）路基設(shè)計標高為道路中心線標高。2）路拱橫坡行車道向兩側(cè)橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%。3）路基超高路線設(shè)計速度 40km/h，平曲線半徑小于 600m 時，均應(yīng)設(shè)置超高；超高過渡方式采用路基繞中線旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)行車道繞中線旋轉(zhuǎn)，逐漸形成單向橫坡，土路肩始終向外傾斜，當(dāng)超高值大于 3%時，內(nèi)側(cè)土路肩同時旋轉(zhuǎn)；本項目轉(zhuǎn)彎半徑除上下趙南路處半徑小于 6 00 米外，其余均大于 6 00 米，上下趙南路段要考慮結(jié)合交叉口設(shè)計，故不設(shè)置超高、加寬。本項目全線不設(shè)置超高、加寬。4）路基高度及邊坡路基設(shè)計高度受老路現(xiàn)狀標高、洪水位、沿線道路接入點等因素控制，本項目設(shè)計高程采用路基中線高程。路基設(shè)計標高應(yīng)等于洪水位加壅水高、波浪侵襲高和 米的安全高度。本路段內(nèi)填方高度均小于 8m 時，一般路段填方邊坡坡度為 1：，在兩側(cè)有水利灌溉溝渠段受灌溉溝渠影響，邊坡坡度為 1：1，并用原水泥路面面板切割成規(guī)格形狀進行靠護；挖方邊坡坡度為 1:1．95）用地范圍壤方路段用地范圍一般為路基排水溝外緣 。挖方路段為截水溝外緣 1．Om，未設(shè)截水溝域坡硬外緣 ．6)路基填料要求路基不同部位填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定或參照下表 執(zhí)行。表 填土路基填料強度及粒徑要求項目分類 路槽底面以下深度（cm） 最小強度（CBR） 最大粒徑（cm）上路床 0～30 ≥5 10下路床 30～80 ≥3 10上路堤 80～150 ≥3 15填土路堤下路堤 150 以下 ≥2 157）路基填筑設(shè)計路基填筑前，應(yīng)先進行填前碾壓和夯實處理，對基底夯實后方可進行路基填筑，路基應(yīng)分層填筑、碾壓。本路段區(qū)內(nèi)地形起伏較小，沿線邊溝較多，依據(jù)公路工程技術(shù)標準，其路基填筑設(shè)計分述如下：一般路段（路基填土高度 H≥0. 8m）時，路床(0—80cm)壓實度≥95%，上路堤(80～150cm)壓實度≥94%，下路堤（150cm 以下）壓實度≥92%，挖方路基壓實度≥95%，清表及填前壓實后壓實度≥90%；路基填土高度 H≤0. 8m 時，沿路基設(shè)計標高下挖至 H=，路槽下深度 O 80cm壓實度≥95%；路基填筑壓實度參見如下表表 填土路基填筑壓實度（重型）要求填挖類別 路槽底面以下深度（cm） 最小壓實度（%）路床 0 80 ≥95上路堤 80 150 ≥94填土路堤下路堤 150 以下 ≥92零填及挖方 0 80 ≥958）一般路基處理路基范圍內(nèi)有腐植土層的清表 30cm。在水溝或低洼荒地路段清淤清表后，反挖40cm 進行翻挖涼曬，再壓實；由于調(diào)查時與當(dāng)前施工季節(jié)不同具體處理范圍按現(xiàn)場實際情況確定。當(dāng)填方高度≤1. 06 米時，視為零填路基，對上路床范圍（即路面底面以下 O 40cm）填料或表土必須認真處理；挖方路塹路床土層強度不足、路床含水量過大難以壓實，必須對路面結(jié)構(gòu)層以下土質(zhì)路床進行摻灰處理，處理厚度為 40cm。上路床、壓實度及填料最小強度要求同零填路基。南湖小學(xué)至 K2+5 00 段為單側(cè)加寬，原水泥混凝露路面打裂壓穩(wěn)作為下基層，幫寬部分為挖除原土路肩至路床頂，底基層回填級配碎石，下基層回填水泥穩(wěn)定碎石，10下基層頂面標高同打裂壓穩(wěn)后的水泥混凝土路面標高，并鋪設(shè)一層玻纖格柵；至終點段，原老路為大堤，未經(jīng)系統(tǒng)碾壓，設(shè)計對該段采取上路床反挖摻灰處理，處理厚度為 40cm。9）新老路基銜接處理老路利用段設(shè)計為單側(cè)加寬，首先對老路進行清坡清表 30cm，挖除加寬側(cè)行道樹樹根；老路路堤段，沿老路行車道與土路肩交界位置開挖臺階，臺階寬度不小于 1 米，設(shè) 2%～4%的向內(nèi)傾斜坡度；建議臺階跨度為≥1 米，臺階高度為≥ 米。K2+4 80 至 K7+880 段老路