【正文】 海洋經(jīng)濟(jì)：現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，這樣一些產(chǎn)業(yè)活動(dòng)而形成的經(jīng)濟(jì)集合均被視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)范疇。主要包括海洋漁業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海鹽業(yè)、海洋油氣業(yè)、濱海旅游業(yè)。[4]海洋運(yùn)輸業(yè)：它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物以及為運(yùn)輸貨物提供服務(wù)的活動(dòng)，包括遠(yuǎn)洋旅客運(yùn)輸、沿海旅客運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸、沿海貨物運(yùn)輸、水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)，管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)。按照中國(guó)海洋局的定義，海洋運(yùn)輸業(yè)是國(guó)際貿(mào)易的大動(dòng)脈，海洋運(yùn)輸業(yè)包括航運(yùn)業(yè)和港口業(yè)兩個(gè)方面。[5]（三）相關(guān)文獻(xiàn)綜述劉南（2007）[6]、陳秋杰（2003）[7]通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)存在服務(wù)功能單一、信息化服務(wù)水平和物流服務(wù)水平不高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口物流規(guī)劃能力和物流網(wǎng)絡(luò)拓展能力不高等問(wèn)題，而國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展正呈國(guó)際化、社會(huì)化、信息化的特征及專業(yè)化、規(guī)?；?、合作化的趨勢(shì)。并指出我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以港口經(jīng)濟(jì)為依托，完善信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)與港口設(shè)施，提高港口物流規(guī)劃能力和物流網(wǎng)絡(luò)拓展能力。張杰（2010）[8]、姜園華（1990）[9]、王海潮（2007）[10]通過(guò)對(duì)我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)的研究，指出我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在海運(yùn)市場(chǎng)需求不足、技術(shù)裝備和管理水平滯后、信息技術(shù)缺乏等問(wèn)題，提出海洋運(yùn)輸業(yè)應(yīng)朝著技術(shù)信息化、集成化、協(xié)同化、電子商務(wù)化和智能化的趨勢(shì)發(fā)展，建設(shè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱干線港口和國(guó)際航運(yùn)中心，合理布局沿海港口體系，同時(shí)海運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)宏觀控制意識(shí)、積極挖掘企業(yè)內(nèi)部的潛力。張凌云（2008）[11]基于產(chǎn)業(yè)集群理論對(duì)我國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。陳雪枚（2008）[12]探討了我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)集群的特點(diǎn)，通過(guò)主成分分析法分析我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)的集群狀況。蘇倩（2007）[2]運(yùn)用定性定量的方法研究海洋運(yùn)輸業(yè)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度，揭示海洋運(yùn)輸業(yè)的重要意義。陳宏（2001）[13]提出福建省海洋運(yùn)輸要加強(qiáng)政府扶持創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；以項(xiàng)目帶發(fā)展，走合作、規(guī)模發(fā)展道路；做大海西三大港口，促進(jìn)海運(yùn)規(guī)模發(fā)展；優(yōu)化港口陸路集疏運(yùn)體系，建設(shè)內(nèi)陸“無(wú)水港”；以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。楊瑾、潘樹紅（2008）[14]指出山東省的航運(yùn)企業(yè)必須“凈化、升華”，根據(jù)可能占有的省內(nèi)運(yùn)輸份額及省外市場(chǎng)的擴(kuò)展能力，更新船舶，迅速改變?nèi)『竭\(yùn)業(yè)規(guī)模小、分散、船舶老化、船型構(gòu)成不合理的落后局面，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施。張晉清 [15]針對(duì)遼寧省海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出遼寧省海洋運(yùn)輸業(yè)應(yīng)發(fā)展海運(yùn)船舶，擴(kuò)大港口建設(shè)；加強(qiáng)省內(nèi)運(yùn)輸互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域合作；發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)環(huán)保運(yùn)輸；改善港口環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量。張晉青（2011）[5]通過(guò)分析環(huán)渤海區(qū)域海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)環(huán)渤海地區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的數(shù)量進(jìn)行分析，提出規(guī)劃航運(yùn)資源、加強(qiáng)運(yùn)輸互補(bǔ)、改善港口環(huán)境、完善網(wǎng)絡(luò)功能、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、實(shí)施品牌戰(zhàn)略的發(fā)展對(duì)策。（四）研究方法和內(nèi)容本文主要通過(guò)廣泛查閱相關(guān)書籍、文獻(xiàn)、相關(guān)規(guī)劃、政府工作報(bào)告等方法來(lái)收集北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)資料。從定性、定量?jī)煞矫孢M(jìn)行分析海洋運(yùn)輸業(yè)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度、區(qū)域海運(yùn)業(yè)開放度、海洋運(yùn)輸貨物種類、船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域外貿(mào)進(jìn)出口貨物總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，最后運(yùn)用三次指數(shù)平滑法對(duì)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而分析出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。本文是針對(duì)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的研究，共分為五個(gè)部分：第一部分為緒論部分，說(shuō)明了本文的研究背景及意義、相關(guān)概念、相關(guān)文獻(xiàn)綜述、研究方法和內(nèi)容。第二部分為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀的分析，主要包括區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口集群優(yōu)勢(shì)、碼頭泊位和港口建設(shè)現(xiàn)狀、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量現(xiàn)狀、貨物種類和海上航道航線現(xiàn)狀等方面。第三部分為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)需求預(yù)測(cè)模型分析，包括海運(yùn)業(yè)的開放度、貨物種類、船舶制造業(yè)發(fā)展?jié)摿屯赓Q(mào)進(jìn)出口潛力的分析以及貨物和集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)模型的分析。第四部分為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析。通過(guò)定性分析，總結(jié)出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。第五部分為結(jié)論與展望。二 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）海洋運(yùn)輸業(yè)整體現(xiàn)狀北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處華南、西南和東盟三大經(jīng)濟(jì)圈接合部，在泛北部灣經(jīng)貿(mào)合作、大湄公河次區(qū)域合作、中越“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)帶、泛珠三角合作等多區(qū)域合作中具有具有承東啟西、南接北連的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，連接著中國(guó)與東盟兩個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。（）區(qū)域擁有大陸海岸線1595公里，島嶼624個(gè)，海岸線325公里，可規(guī)劃建港岸線228公里?！笆晃濉睍r(shí)期，廣西北部灣港實(shí)現(xiàn)“三港合一”，三港間互助、互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，朝著現(xiàn)代化大型組合港發(fā)展，2010年末生產(chǎn)性泊位127個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位65個(gè)，跨入億噸級(jí)大港行列，形成了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)90年代，中央提出要充分發(fā)揮廣西作為西南地區(qū)出海通道的作用，廣西沿海港口建設(shè)步伐加快，防城港、欽州、北海三港公用碼頭和商貿(mào)、企業(yè)專用碼頭并重的總體格局初步形成，防城港作為西南地區(qū)重要出海口的戰(zhàn)略地位得到初步確立。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的加快建立和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，以及沿海臨港產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)日益增加，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均大幅增長(zhǎng)。作為海洋經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的海洋運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展迅速。同時(shí)，修造船完工量、旅客吞吐量、沿海貨物周轉(zhuǎn)量、規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)均有所上升。（） 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃圖 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)概況項(xiàng)目2006年2009年海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值（億元）海運(yùn)業(yè)總產(chǎn)值（億元）8．21修造船完工量（艘）616造船完工量（萬(wàn)綜合噸）港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）49499408國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）35旅客吞吐量（萬(wàn)人）7494沿海貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）324規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度（米）1009623202泊位個(gè)數(shù)（個(gè)）71211注：數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)海洋統(tǒng)計(jì)年鑒》2007年版，2010年版廣西北部灣港貨物運(yùn)輸以大宗散貨運(yùn)輸為主，是西南地區(qū)能源、原材料和非金屬礦石等大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐?！笆濉币詠?lái)，西南地區(qū)從廣西沿海進(jìn)出的金屬礦石、煤炭、非金屬礦石、石油等大宗散貨的總吞吐量比重一直在60%以上。 目前，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已形成了海運(yùn)、鐵路、公路、航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺(tái)。北部灣港已開通10余條直達(dá)國(guó)內(nèi)及東盟國(guó)家主要港口海運(yùn)航線和多條中轉(zhuǎn)航線，通航國(guó)家和地區(qū)包括越南、泰國(guó)、香港、臺(tái)北、高雄、泉州等。（二）海洋運(yùn)輸業(yè)分地區(qū)現(xiàn)狀1. 欽州市海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀欽州港位于廣西沿海地區(qū)的中心位置，北靠南寧，東與北海相鄰，西南與防城港交界，背靠大西南，面向東南亞，是廣西沿海“金三角”的中心門戶。欽州港三面環(huán)陸，港灣內(nèi)水域?qū)掗?，風(fēng)浪小，含砂量少，沖淤平衡，是我區(qū)的深水良港之一。欽州港所轄海岸線西起欽防界茅嶺江口，東至北欽界大風(fēng)江口。，可