船舶結(jié)構(gòu)可靠性分析-文庫吧
2025-07-09 21:09 本頁面
【正文】 ，靜水載荷和波浪載荷是兩種主要的載荷形式。波浪載荷的理論計算是基于上個世紀50年代末的切片理論建立起來的。80年代后期，人們對波浪載荷的研究增加了許多新的內(nèi)容。【2】提出了波浪載荷的概率模型，研究了低頻相應(yīng)和高頻效應(yīng)的概率組合問題；，提出了一個船舶波浪載荷效應(yīng)的可靠性分析標(biāo)準模式。該方法的創(chuàng)新性在于，在線性切片理論計算船體波浪彎矩的基礎(chǔ)之上，將高頻載荷以經(jīng)驗性影響因子的形式與低頻波浪彎矩組合。在早期, 波浪載荷計算中應(yīng)用的大多是線性理論。隨著研究的深入和實踐經(jīng)驗的增加, 波浪載荷的非線性性質(zhì)引起了人們的關(guān)注。大量的實船測量和船模試驗表明, 行駛在洶濤中的高速艦船, 由于船體的非直舷, 以及底部砰擊、外張砰擊和甲板上浪等因素的影響, 導(dǎo)致艦船的運動, 特別是波浪載荷呈明顯的非線性。這時, 在規(guī)則波中的運動不再具有簡諧性質(zhì), 中垂波浪彎矩幅值明顯大于中拱時的幅值。加突出的是, 由于底部砰擊和外張砰擊, 使船體剖面內(nèi)出現(xiàn)高頻振動彎矩。這種彈性振動是一種瞬態(tài)響應(yīng), 在高海況下, 兩者迭加而成的中垂合成彎矩幅值將遠大于線性理論的計算結(jié)果。為了計算砰擊振動彎矩，一種被稱為“兩步走”的方法被廣泛使用，即先在剛體假設(shè)下計算船體運動和作用在其上的水動力，而后再將船體視為彈性體，把水動力作為激勵求解振動響應(yīng)。 后來，又出現(xiàn)了考慮船在波浪中運動整體性的水彈性力學(xué)方法，并將該理論將規(guī)則波擴展到不規(guī)則波，由二維線性水彈性法擴展到二維非線性。然而，由于二維理論只適應(yīng)于細長的單體船，所以后來又出現(xiàn)了三維勢流理論，由吳有生【3】于1984年提出。以往大多數(shù)船舶可靠性分析文獻都是把波浪載荷按照切片理論確定，卻未考慮砰擊載荷。我國學(xué)者戴仰山【4】提出了一種新的載荷組合模型：將低頻
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