裝備制造行業(yè)分析報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-07-05 05:40 本頁(yè)面
【正文】 ，%， 億TEU，并且預(yù)計(jì)2011 億TEU。宏觀經(jīng)濟(jì)和下游市場(chǎng)的快速發(fā)展將對(duì)港口機(jī)械行業(yè)的復(fù)蘇提供有力的推動(dòng)作用。近年來，集裝箱起重機(jī)和散貨機(jī)械的細(xì)分市場(chǎng)概況如下：A. 集裝箱起重機(jī)受到 2008 年全球金融危機(jī)的影響，一方面，全球集裝箱海運(yùn)量在2009 年出現(xiàn)了多年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，港口基建的緊迫性和必要性有所降低；另一方面，金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)低迷使得有關(guān)港口建設(shè)當(dāng)局的投資資金趨緊，因此大量港口建設(shè)項(xiàng)目被擱置或推遲。全球集裝箱起重機(jī)制造行業(yè)在20092010 年經(jīng)歷了市場(chǎng)需求的低谷期，根據(jù)Cargo Systems 的統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)岸橋和場(chǎng)橋在2010 年的訂單量分別較2009 %%。但經(jīng)濟(jì)回暖和海上運(yùn)輸量的快速回升并不斷創(chuàng)出歷史新高，已經(jīng)有效推動(dòng)了全球港口投資建設(shè)的復(fù)蘇。根據(jù) Cargo Systems 的統(tǒng)計(jì)，2010 年的全球岸橋訂單量為384 臺(tái)，較2009年大幅減少149 臺(tái)，%，與歷史最高的2008 %；場(chǎng)橋方面，RTG 和RMG 的合計(jì)訂貨量最高時(shí)曾于2008 年超過1,000臺(tái)，此后市場(chǎng)需求下滑趨勢(shì)明顯，2010 年的全球場(chǎng)橋訂單量較2009 年大幅減少360 臺(tái)，%，僅相當(dāng)于歷史最高的2008 %。隨著美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的觸底回升為國(guó)際貿(mào)易往來重新注入活力，前期由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)而擱置的項(xiàng)目已經(jīng)大量重新啟動(dòng)；同時(shí)，以中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體仍在大規(guī)模擴(kuò)建重要港口、調(diào)整沿海港口布局結(jié)構(gòu)。根據(jù)Cargo Systems的市場(chǎng)調(diào)研，岸橋市場(chǎng)需求意向正逐步復(fù)蘇，業(yè)務(wù)訂貨需求顯著增加，如現(xiàn)代重工等在金融危機(jī)時(shí)訂單空白的傳統(tǒng)主流制造商已經(jīng)重新獲得了生產(chǎn)合約；2010年歐洲、北美市場(chǎng)的場(chǎng)橋訂單已經(jīng)顯著回升，非洲市場(chǎng)訂單繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，該等積極變化均為港口機(jī)械帶來了穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和良好的發(fā)展前景。根據(jù)World Cargo News 的研究報(bào)告，自2010 年下半年起全球集裝箱起重機(jī)市場(chǎng)顯著回暖，訂單量大幅增長(zhǎng)，2010 年7 月至2011 年6 月期間，全球岸橋訂單為218 臺(tái)，較上期（2009 年7 月至2010 年6 月）增長(zhǎng)了44%。B. 散貨機(jī)械全球散貨碼頭投資建設(shè)規(guī)模是散貨機(jī)械的市場(chǎng)需求決定性因素，而散貨碼頭建設(shè)與海上干散貨運(yùn)輸量聯(lián)系緊密，因此，散貨機(jī)械行業(yè)的景氣程度受全球宏觀經(jīng)濟(jì)周期和大宗商品交易影響較大。總體而言，在港口機(jī)械市場(chǎng)中散貨機(jī)械與集裝箱起重機(jī)相比市場(chǎng)容量較小，但除了傳統(tǒng)港口建設(shè)的市場(chǎng)需求以外，近年來如巴西淡水河谷（Vale of Brazil）等全球大宗商品生產(chǎn)商大規(guī)模興建自用的業(yè)主碼頭，散貨機(jī)械的市場(chǎng)需求前景較為樂觀。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸走出低谷，尤其是新興經(jīng)濟(jì)體的快速發(fā)展對(duì)于大宗商品的旺盛需求，將有效帶動(dòng)散貨機(jī)械的市場(chǎng)需求。② 港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展前景2010 年，全球海上運(yùn)輸規(guī)模的快速恢復(fù)已使得世界港口吞吐量及增速顯著提升。由于港口投資建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)以及港口貨物吞吐量的變化存在一定的反應(yīng)滯后性，因此，該等下游市場(chǎng)的良好發(fā)展趨勢(shì)尚未充分體現(xiàn)在港口機(jī)械的訂單需求中。但包括本公司在內(nèi)的全球主要港口機(jī)械制造商的客戶采購(gòu)意向和商務(wù)洽談?wù)掷m(xù)增加，全球港口機(jī)械制造行業(yè)正在逐漸復(fù)蘇。此外，港口機(jī)械的使用壽命約為 20 年，市場(chǎng)的替換需求亦較為可觀。截至2009 年全球岸橋保有量約為4,600 臺(tái)，其中1995 年以前投入運(yùn)營(yíng)的約為1,000臺(tái)。因此，2012 年前后全球港口機(jī)械市場(chǎng)將陸續(xù)進(jìn)入更換周期，按照常規(guī)港口建設(shè)中場(chǎng)橋與岸橋的比例為2：1 推算，每年港口機(jī)械的年均替換市場(chǎng)需求將達(dá)到約400 臺(tái)場(chǎng)橋和約200 臺(tái)岸橋。（2）海工裝備行業(yè)能源短缺問題是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展遇到的具有極端重要性和急迫性的全球性問題之一，受到現(xiàn)階段能源工業(yè)和科技發(fā)展水平的限制，在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)尚無其他能夠有效替代石油、天然氣成為人類最主要能源消耗方式的選擇。然而，經(jīng)過數(shù)十年的大規(guī)模開采，全球陸地石油、天然氣資源已經(jīng)出現(xiàn)逐漸枯竭的跡象，海洋石油、天然氣資源將在未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)成為人類能源開采的重點(diǎn)。根據(jù) DouglasWestwood 的研究報(bào)告，自20 世
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