香環(huán)立交既有左線橋拆除施工組織-文庫吧
2025-05-06 09:18 本頁面
【正文】 。 由于最后拆除的橋梁構件是端橫隔板、中橫隔板及三條腹板梁，故在這些構件下必須設置鋼支撐，鋼支撐布設如附圖 2 所示。 首先對墩位處支架基礎進行反挖，將基底換填夯實，并在上面澆注25cm 厚鋼筋砼作業(yè)支架基礎，在砼基礎澆筑時在鋼管柱位置預埋鋼筋，沿橋墩四周在承臺范圍內(nèi)按間距 ，布設 6 根Φ 60cm 鋼管柱，鋼管柱之間采用∠ 10cm 角鐵斜撐對拉成整體井字架，在鋼管柱上橫橋向鋪設一層 30 工字鋼支撐梁體，鋼管柱高度必須按橋下凈空高度進行調(diào)節(jié)，工字鋼與梁底之間的空隙必須采用鋼板及頂鐵塞墊緊密，確保支架在橋梁分段切割 后能夠受力。再在支架外周再搭設 6 根鋼管柱、工字鋼支架支承腹板梁。 在跨中位置橋梁中橫隔板位同樣搭設一排鋼管柱支架對中橫隔板及三條腹板梁進行支承，由于跨中處正好位于主道砼路面上，直接在砼路面上鋪設 2cm 厚鋼板作為鋼管柱基礎， 6 根鋼管柱成 3m 布設，柱與柱之間同樣采用∠ 10cm 角鐵斜撐對拉成整體井字架，在鋼管柱上縱橫鋪設兩層 30 工字鋼，支撐腹板梁及橫梁。 由于施工時必需保證雙向各四車道通行，因此兩支架之間需保證++＝ 11m 寬的距離，才能保證三個車道的空間。故柱位處支架圍蔽寬 度為 ，跨中支架圍蔽寬度為 ，支架與車道之間相 深圳市福龍路工程Ⅰ標段 施工組織設計 中鐵二十五局集團有限公司 8 中國鐵建 當靠近，需在支架迎車面設置砼塊防撞支墩，并做好交通引導標志，掛好安全防護牌，防止施工期間車輛撞擊支架的現(xiàn)象出現(xiàn)。 在油炮破碎跨段采用Φ 鋼管搭設一層至梁底的排架，在排架上掛設安全網(wǎng)及竹排全面圍蔽作業(yè)區(qū)，防止橋梁破碎時砼塊飛淺擊傷車輛。 22 .0 0m 33 .0 0m 22 .0 0m33 .0 0m3. 00 m 3. 00 m 3. 00 m鋼支撐立面示意圖鋼支撐平面示意圖梁 腹面 板 柱鋼管支撐與連接桿件、油炮破碎橋梁板體結構 拆橋止點321拆橋起點4汽車通道 汽車通道北 南油炮破碎橋梁示意圖 深圳市福龍路工程Ⅰ標段 施工組織設計 中鐵二十五局集團有限公司 9 中國鐵建 橋梁拆除順序：由北往南分段圍蔽進行拆除，橋梁的兩邊跨未跨越行車道，整跨一次圍蔽拆除，橋梁的兩中跨跨越北環(huán)大道主車道，需分段圍蔽封路拆除 (詳見拆除疏解方案圖 )，橋梁保護鋼支撐及防護圍蔽搭設完成后，并對臨時道路面采用履蓋 50cm 厚砂墊層進行路面保護后，方可進行油炮破碎作業(yè)。 、每段梁部拆除順序： 先破碎橋梁上部，拆卸橋面防撞欄和兩邊翼板；然后拆卸箱梁兩邊的面板和底板：見下示意圖 拆 卸 線 、拆卸橋面面板和底板：在拆卸時 必須注意不能傷害到箱梁的 3片腹板否則將影響整座橋梁的受力體系，出現(xiàn)危險發(fā)生事故。見下示意圖 面板破碎線底板破碎線 、在破碎和拆卸過程中必須要考慮到施工安全；機械的作業(yè)位置布置；同時必須考慮維持交通，特別注意鋼支撐的安裝質(zhì)量和防護排 深圳市福龍路工程Ⅰ標段 施工組織設計 中鐵二十五局集團有限公司 10 中國鐵建 架的圍蔽質(zhì)量，任何情況下不允許影響交通安全，不允許濺落物對行人以及車輛造成傷害， 在對道路進行改道時，必須要設立明顯的交通標志；架設鐵馬等維持交通設施；夜間要有醒目的燈光警示標志；無論白天黑夜都必須設專人負責維持交通和安全生 產(chǎn)以及文明施工。 、由于考慮到上述的各種因素，所以在施工時必須嚴格地按照計劃逐步進行，橋梁擬從縱向拆卸，即從北住南，按順序從 1 至 4 跨進行。 見下示意圖： 圖 1 鋼支撐及竹棚圍蔽竹棚圍蔽臨時封閉1 / 2 跨通道 1 / 2 跨通道開通臨時便道 1 / 2 跨通道鋼支撐拆橋止點拆橋起點北南1 23 4 圖 2 竹棚圍蔽臨時封閉鋼支撐及竹棚圍蔽1/2跨通道1/2跨通道開通臨時便道 1/2跨通道4拆橋起點2 3拆橋止點1鋼支撐北 南 深圳市福龍路工程Ⅰ標段 施工組織設計 中鐵二十五局集團有限公司 11 中國鐵建 圖 3 鋼支撐及竹棚圍蔽鋼支撐及竹棚圍蔽竹棚圍蔽臨時封閉1/2跨通道鋼支撐1拆橋止點32拆橋起點41/2跨通道開通臨時便道 1/2跨通道北南 圖 4 竹棚圍蔽臨時封閉鋼支撐及竹棚圍蔽鋼支撐及竹棚圍蔽1 /2跨通道開通臨時便道 1 /2跨通道4拆橋起點2 3拆橋止點11 /2跨通道鋼支撐北南 圖 5 竹棚圍蔽臨時封閉鋼支撐及竹棚圍蔽鋼支撐及竹棚圍蔽1 / 2 跨通道1 / 2 跨通道鋼支撐1拆橋止點32拆橋起點41 / 2 跨通道開通臨時便道 1 / 2 跨通道北 南 深圳市福龍路工程Ⅰ標段 施工組織設計 中鐵二十五局集團有限公司 12 中國鐵建 、腹板梁、端橫梁、橫隔梁切割 、拆卸構件情況 本工程要求拆卸的混凝土箱梁，構件經(jīng)過破碎分割后，比較重的是： (1)、墩柱支撐上部的 長、 3m 寬、 高的實體橫隔梁，共有混凝土 30 多立方米，約 90 多噸； (2)、跨中處的 長、 寬、 高的中橫梁，共有混凝土 6立方米，約 16 噸； (3)、分段后的三條腹板梁，兩端寬 、中間 ，高 ，長，共有混凝土約 17m 立方米，約 45 噸。 、構件的割鋸 在將腹板梁與橫隔梁切割分離前，需檢查 支撐是否均與梁體密貼，在構件分塊后能否承受荷載。構件間的切割采用鏈式切割機，以便慢慢放張預應力鋼束。切割在腹板梁兩端同時進行，在切割至構件斷面 2/3面積后，停止作業(yè)，需封鎖道路吊機擺位，吊住構件后，再切斷構件，確保安全。 、機械割鋸橋梁要注意的事項： (1)、在把機械割鋸安裝在工作位置上，開始鋸構件前必須有足夠的施工用水，必須把吊車開到構件邊就位，把準備切割的一段構件用吊索吊緊，主要是起保險作用，綁吊索時找準重心，以免吊物出現(xiàn)不平衡翻側，開始作業(yè)時，構件和吊臂下嚴禁站人，橋上和橋下派專人值班全封閉 作業(yè)現(xiàn)場。 (2)在切割后， 2 臺吊車同時起吊并同時擺動吊臺，到預定位置后，徐徐松鉤把該段梁放下，然后再進行下一步工序： 裝車運離現(xiàn)場。 深圳市福龍路工程Ⅰ標段 施工組織設計 中鐵二十五局集團有限公司 13 中國鐵建 (3)、操作人員和機械必須盡量遠離作業(yè)面的下方，橋底下嚴禁車輛通行、站人和行走。機械和人員盡量在橋梁外側作業(yè)，以策安全。 (4)、橋梁拆卸構件時重心在上方，容易翻側，所以在起吊時，必須防止其傾倒造成事故。必須認真慎重操作，要有專人統(tǒng)一指揮。 、腹板梁、端橫梁、橫隔梁吊裝、破碎 當通過
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1