【正文】 一起為市場的規(guī)范及健康發(fā)展求同存異。提供商及維修企業(yè)為了自身的利益對其他同行進行攻擊，將直接導致客戶認為該市場確實存在巨大的黑幕，進而損害整個市場的利益，最終將導致該市場業(yè)務的停滯甚至萎縮，形成“共輸”。因此，提供商及維修企業(yè)應從“共贏”的角度重新思考自身與整個市場的關系，對競爭對手的產(chǎn)品及業(yè)務盡可以采取不置可否的態(tài)度。二、全面、準確地認識免拆養(yǎng)護業(yè)務 雖然汽車免拆清洗業(yè)務在國內(nèi)已經(jīng)算是普及，除了車主對免拆清洗業(yè)務的誤解，業(yè)內(nèi)人士指出即便是維修企業(yè)管理人員及操作人員對免拆清洗的認識也存在不同程度的偏差，甚至錯誤。應該說，目前免拆清洗業(yè)務在公眾輿論中的不良形象，一小半是由于部分維修企業(yè)的不法經(jīng)營，大部分則是因為維修企業(yè)對免拆清洗認識的偏差、錯誤，導致免拆清洗業(yè)務效果不好，聲譽不佳。因此，全面、準確地認識免拆清洗業(yè)務，對免拆清洗業(yè)務的開展及健康發(fā)展有著非常重要的意義。 （一）什么是汽車免拆清洗？ 汽車免拆養(yǎng)護是相對于傳統(tǒng)的汽車養(yǎng)護習慣而言的。按照傳統(tǒng)的養(yǎng)護習慣，汽車應定期進行養(yǎng)護，即一級養(yǎng)護、二級養(yǎng)護和三級養(yǎng)護等。按照這樣的養(yǎng)護方式，汽車行駛一定里程后，應清除發(fā)動機各系統(tǒng)中的灰塵、積炭、油泥等，為此，需要把發(fā)動機解體，用機械刮削或使用堿液、煤油等進行清洗。我們都有這樣的體會，隨著拆卸次數(shù)的增加，車輛的性能會不斷下降。這主要是拆卸過程中，破壞了原車各機件之間的配合關系所致。 對發(fā)動機定期拆解的傳統(tǒng)養(yǎng)護方式已被認為是不科學的。汽車免拆養(yǎng)護就是在不用對汽車各主要總成、部件解體的情況下，對其進行養(yǎng)護的方法。由于免拆養(yǎng)護時無需拆解發(fā)動機部件，從而避免因拆裝而造成發(fā)動機原始參數(shù)改變、性能受損、密封性被破壞、原配件損傷等現(xiàn)象。 （二）汽車免拆養(yǎng)護的內(nèi)容及方式有哪些？ 按照被養(yǎng)護部位的不同，常見的汽車免拆養(yǎng)護的內(nèi)容包括：燃油、潤滑、冷卻、自動變速器、動力轉向、空調、制動、差速器和蓄電池等九大系統(tǒng)的清洗和養(yǎng)護。 目前，市場上對發(fā)動機進行免拆清洗的方法主要有清洗劑清洗和免拆清洗機清洗兩種。清洗劑清洗法就是把清洗劑直接加入油箱中與燃油混合在一起，發(fā)動機在運行過程中即可完成對油路和燃燒系統(tǒng)的清洗。免拆清洗機清洗的原理就是利用發(fā)動機原有系統(tǒng)的壓力及循環(huán)網(wǎng)絡，用清洗劑替代燃油，從而完成對發(fā)動機的清洗。 （三）為什么要對發(fā)動機（特別是噴油嘴）進行清洗？ 發(fā)動機經(jīng)過一段時間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質等會使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積炭和膠質也會附著在進排氣門、進排氣道、節(jié)氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動機動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和起動困難。據(jù)試驗，如果有10%的噴油量受到阻礙，就會導致發(fā)動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象。因此，有必要對發(fā)動機各相關系統(tǒng)進行清洗。 在大量普及高標號清潔汽油后，不少車主認為噴油嘴不再需要清洗了，實際上，由于國內(nèi)加油站管理混亂不能杜絕不達標的汽油進站，考慮到具體的行車環(huán)境（污染嚴重的地區(qū)），噴油嘴清洗仍然是汽車維護的重要內(nèi)容。而從電噴車的噴油嘴結構上看，為了更好地控制燃油和空氣的混合比，提高燃油效率、減少排放，電噴車噴油嘴的精密程度得到了極大的提高，這也導致了燃油中膠質、蠟質、雜質等更加容易堵塞噴油嘴。 （四）積炭產(chǎn)生的原因有哪些？ 發(fā)動機工作時，燃油和進入燃燒室的少量潤滑油不可能完全燃燒，未燃燒的部分油質在高溫和氧化作用下形成膠質粘附在進氣門、進氣管道、活塞或燃燒室表面，再經(jīng)過高溫作用進一步凝成瀝青質和油焦質的混合物，就形成了積炭。產(chǎn)生積炭的主要原因有： 1．擁擠的城市道路。城市擁擠的道路、遍布路口的紅綠燈，使車輛頻繁啟動和停止。由于噴油嘴正對著進氣門頭頸部噴射，發(fā)動機在停止運轉前噴出的油不能被燃燒，沉積在進氣門頭、頸部。進氣門頭、頸部的環(huán)境高達300℃，燃油中的汽油揮發(fā)走了，其中的膠質、蠟質則逐步沉積在進氣門上。多孔的積炭容易吸收汽油，產(chǎn)生更多的積炭。 2．發(fā)動機長期短時間運行。發(fā)動機長期處在正常工作溫度以下運轉，導致汽油燃燒不充分，汽油中未燃燒成分會沉積在活塞和燃燒室表面，加速積炭的形成。 3．發(fā)動機進氣門密封不良。進氣門密封不良，導致機油滲入。在進氣門上的機油低溫蒸發(fā)產(chǎn)生殘留物，由于機油燃燒困難，形成積炭。 4．為縮小發(fā)動機，大量采用高轉速、高壓縮比技術。積炭的產(chǎn)生導致發(fā)動機的壓縮比進一步提高，易產(chǎn)生爆震。爆震又導致燃燒不均勻、不充分，汽油中未燃燒的成分沉積在活塞和燃燒室表面，反過來又加速了積炭的形成。 （五）積炭產(chǎn)生的部位和危害有哪些？ 容易產(chǎn)生積炭的部位主要有：進氣門頭部和頸部、進氣門、進氣歧管、節(jié)氣閥、活塞和燃燒室等。 積炭的危害主要有： 1．汽車加速不良。積炭減小了進氣通道、降低了充氣系數(shù)，從而引起汽缸壓力增高、點火時間推遲，導致發(fā)動機功率下降。 2．車輛難以啟動。積炭落入進氣門座的通道，會造成汽缸壓力不足。此外，啟動時噴射的燃油被積炭吸附，導致汽缸內(nèi)混合氣稀薄，發(fā)動機無法正常啟動。 160