【正文】 噪聲略有增加，在相同的時間。另外，中間齒輪的倒檔可以用于倒檔有影響力狀態(tài)的傳動軸的左側(cè)或右側(cè)。 倒擋布置方案 倒擋軸位置與受力分析 齒輪形式斜齒圓柱齒輪與直齒圓柱齒輪比較，它的使用齒面重合度高壽命比較長，傳動平穩(wěn)，工作時噪聲較低，但直齒圓柱齒輪具有傳遞動效率高的特點，主要應用在倒檔和一檔上面使用，所以設(shè)計中一擋和倒擋要用平凡的直圓柱齒輪，其他的擋都是用高性能的斜齒圓柱輪。直齒滑動齒輪，嚙合套和同步器換擋三種主要換擋機構(gòu)形式。當汽車，每個塊不同的過渡角速度，使得軸向位移直徑齒輪的變化會影響牙齒表面和伴隨的噪聲。這使得通道結(jié)束過早磨損和損壞，而司機緊張和通過移位和使乘坐舒適性降低產(chǎn)生的噪音。只用人工技術(shù)驅(qū)動程序（如離合器腳），當換檔時，上述缺點克服沒有影響。但此刻駕駛員的注意力被分散，會影響行車安全。因此，雖然這種轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)，但很少用于以簡單的方式，除了一個塊，倒檔之外。由于第二齒輪的透射軸和嚙合的副軸齒輪，它可以被用來移動離合器。此時，因為在同一時間通過與動力換檔齒打擊搞多。牙齒不參與移位，他們不會被過早損壞，但是，是不是消除換擋沖擊，它仍然需要駕駛員資格的技術(shù)。由于加入的耦合和慣性常嚙合齒輪，變速器的轉(zhuǎn)動部分的總力矩的進一步增加。因此，當前移法只適用于一些不太復雜的設(shè)備和重型卡車變速器。這是因為，重型貨車之間的雄性齒輪相對較小，該切換機構(gòu)被連接到片小，減少之間的角速度差以使得離合器開關(guān)和制造成本，并減少傳輸距離。使用同步器可以在技術(shù)要快，無沖擊，無噪聲移位，而不管控制的程度這一點。為了改進車輛加速，燃油經(jīng)濟性和駕駛安全比較這兩個位移的方法，盡管它有一個復雜的機制，以產(chǎn)生高精度的軸向尺寸等缺點，它仍然是普遍。同步或離合器開關(guān)移動滑動開關(guān)圓通比小中風。在超寬滑動齒輪的情況下，這種差別甚至更加明顯。為了便于操控，到另一個變速桿旅游需求的變化盡可能地。車出塊是傳播的主要故障之一。為了解決這個問題，在此過程，但是也實際程序更有效的措施，在結(jié)構(gòu)如下動作：鎖定裝置，以確保移動換檔撥叉軸相互撥叉軸被鎖定時，是該機構(gòu)的作用，以防止在連接兩檔，竄擋，亂黨問題。（1）鎖定銷型，鎖銷和頂銷被安裝在換擋撥叉軸之間的汽車，銷和槽的長度，以確保鎖定。，中立位置時，可在此時或者叉軸自由移動。，B，C，D為一個叉軸在工作位置，而另一叉軸被鎖定。 互鎖銷式互鎖機構(gòu)（2）塊樞軸鎖定，杠桿鎖定放置塊選頭箱，此時，鎖緊塊的一個或兩個突起A文件住其它兩個換檔撥叉軸槽的，不能保證換擋時，她分兩批加入。（3）將顎式。搖桿頭選入鉗口，夾板上軸旋轉(zhuǎn)的一個。轉(zhuǎn)動杠桿夾持板時在所選擇的換檔叉軸槽的選檔桿，然后夾具的一個或兩個顎采取其他兩個換檔撥叉以確保所述互鎖措施?？梢蕴峁┎僮餮b置，以確保該機構(gòu)不會被誤認為相反。作為一項規(guī)則，在反向叉或U形夾裝有彈簧機構(gòu)，以允許駕駛員在位移時由于彈簧力，造成顯著的感覺。該鎖定機構(gòu)還包括一自鎖，反向決定性兩個機構(gòu)。的滑動的自鎖機構(gòu)的作用將鎖定全齒長度，以確保參與的接合，并防止在該文件中的自動和在過渡。自鎖球形和棒狀鎖定機構(gòu)有兩種類型的鎖定機構(gòu)。逆止器的作用，確保駕駛員有更多的力量杠桿，才接反提請注意的作用，防止其反向，導致安全事故適用。使用自鎖的鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，聯(lián)鎖，扭轉(zhuǎn)鎖。為了實現(xiàn)自鎖球自鎖，互鎖鎖銷。限制使用反向鎖彈簧來實現(xiàn)，所以駕駛員為了防止意外的感覺相反。變速器軸承傳統(tǒng)圓柱滾子軸承，外球面軸承，滾針軸承，圓錐滾子和滑動軸承，軸套等。至于什么應的結(jié)構(gòu)限制承重特性來使用。 擺動鎖塊式互鎖機構(gòu) 圖2. 6轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖機構(gòu)緊湊汽車傳動結(jié)構(gòu)，體積小，使用較大尺寸的軸承結(jié)構(gòu)是有限的，經(jīng)常有困難的結(jié)構(gòu)。作為第二軸支承在第一齒輪恒定內(nèi)腔軸傳輸以足夠的尺寸圓柱滾子軸承的內(nèi)腔的前端能如果空間是使用的滾針軸承不足進行安排。第一波的傳輸支持，因為滾珠軸承在飛輪空腔的前端時，有足夠的空間，以承受長力。經(jīng)常從事球推力傳輸，后軸軸承通過的第一變速箱殼體，在那里它共享第一軸軸承的軸承外圈。后端第二波通常用于球軸承，軸向和徑向力。產(chǎn)生中間軸齒輪的推力時，可在原理從前面或后軸承站的工作，但是，必須如所述殼體的前表面被布置成支撐軸承帽困難的時候是軸承的軸向力從與圓柱滾子軸承的徑向力的前端的后端，的圓錐滾子軸承的轉(zhuǎn)移，盡管具有小直徑，大的寬度，因此有大容量，并且能夠產(chǎn)生高載荷承受等，而且還必須的調(diào)整預緊，安裝工作，易后軸齒輪缺點斜攜帶不當忙。傳輸?shù)谝恢虚g軸后軸承和第二軸后軸承的第一軸，用于按照該系列的直徑一般在串聯(lián)球形或圓柱滾子軸承。由軸承從廣播中心和外殼套的后壁，的直徑，以確保兩個軸承孔之間的距離不小于6?20mm時，輕型卡車和汽車的下限。滾針軸承，襯套，主要用于在傳動軸，不固定連接，并同時需要的地方的相對運動。滾針軸承具有滾動阻力小，傳動效率高，與徑向游隙，定位精度高，操作，齒輪和其他有用的好處。徑向滑動套筒與尺寸的間隙，便于攜帶，在間隙之后增加傳輸?shù)亩ㄎ缓筒僮鞯牟僮鬟^程中的精確度和增加的噪聲?；瑒犹淄驳膬?yōu)點是制造簡單，成本低。在本次設(shè)計中，由于工作條件的限制，所以要更加精準的選選圓錐滾子軸承和深溝球軸承以及滾針軸承。 本章小結(jié) 本章通過首先為車輛變速箱的設(shè)計和傳輸?shù)闹饕獏?shù)的設(shè)計是必要滿足的基本要求開始，對自己的設(shè)計也有一定的規(guī)范。然后變速器和齒輪組件的變速機構(gòu)在簡短的介紹的形式，分析每個傳輸方案的優(yōu)點和缺點，選擇傳輸?shù)倪m當和有效的傳輸方案和設(shè)計經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，為計算收益齒輪和軸奠定了良好的基礎(chǔ)。齒輪箱的最終形狀，做了介紹，并比較的優(yōu)點和上述變速器的缺點可以形成一個合理的選擇。提供多種形狀轉(zhuǎn)移分析和容易出現(xiàn)的問題和相應的解決方案，最終使工作條件和工作條件的浪潮之后做出的選擇，而且在滾子軸承的形式。第3章 變速器設(shè)計和計算 擋數(shù) 增加對提高汽車的動力性和經(jīng)濟，齒輪的數(shù)量。記錄號，傳輸?shù)母鼜碗s的結(jié)構(gòu)中，和輪廓和質(zhì)量的大小。與此同時復雜運行機制和移位在使用頻率增加。在最低的等級，在相同條件下，無疑將增加的傳動比之間的傳動比減小的低擋和相鄰高速，輪班工作很簡單。，一小的移位的限制工作更容易。相鄰的變速比之間的高速范圍比的傳動比之間的鄰接塊面積小于低得多。在最近幾年中，為了減少燃料消耗，在上升的幀編號。目前，汽車通常是四個56檔，配合五速變速箱更卡車高級轎車采用四個56齒輪或齒輪。店質(zhì)量卡車2?，裝車4?6速變速箱8T質(zhì)量。多級變速器和卡車和越野車。設(shè)計為5速變速箱 傳動比范圍 變速比是旋轉(zhuǎn)的最低和最高齒輪比的齒輪比的傳輸范圍的比率。比率來確定周和所選擇的發(fā)動機參數(shù)，最大速度和車輛的使用，以及其他因素。汽車傳動比目前的3到4，光56，其他貨車的商用車更大。 各檔傳動比的確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速與汽車運動的速度的關(guān)系式為： （）式中 ——汽車行駛速度（km/h）； ——發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）； ——車輪滾動半徑（m）； ——變速器傳動比； ——主減速器傳動比。由上文可知最高車速==139km/h；最高檔為超速檔，傳動比=1；由于輪胎規(guī)格是170/70R14所以得到=（mm）；發(fā)動機轉(zhuǎn)速==（r/min）；上式可以得到主減速器傳動比為： 按最大爬坡發(fā)達程度到最大容量的條件下，要求所用的斜最大斜坡角，驅(qū)動力應滿足余下式： （）式中 G ——車輛總重量（N）；——滾動阻力系數(shù)，對良好路面μ=~；——發(fā)動機最大扭矩（Nm）；——主減速器傳動比；——變速器傳動比；——為傳動效率（~）；R ——車輪滾動半徑；——最大爬坡度本設(shè)計為能爬30%的坡，大約。由公式（）得： （）已知：m=2880kg；；；r=； Nm；；g=；，把以上數(shù)據(jù)代入（）式：當一檔輸出最大驅(qū)動力時，要驅(qū)動輪不可以產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。要產(chǎn)生不滑動的現(xiàn)象。公式要滿足下列條件： （）式中 ——驅(qū)動輪的地面法向反力，； ——驅(qū)動輪與地面間的附著系數(shù)；~。，把數(shù)據(jù)代入（）式得：所以，一檔轉(zhuǎn)動比的選擇范圍是：。 各檔傳動比的選定Ⅰ中變速比是根據(jù)上述條件來確定。傳動齒輪頂部通常是直接的文件，有時有超速，這是在草案中，高端超速。理論上中間齒輪比的相互關(guān)系（其中n是項數(shù)）被布置成幾何級數(shù)，事實上，從理論值方便，因為的整數(shù)，用于齒輪公比之間的齒數(shù)要小，同時適當調(diào)整機床參數(shù)。 初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗公式計算： （）式中 ——變速器中心距（mm）； ——中心距系數(shù)，商用車=~；——發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)距為210（Nm）；——；——變速器傳動效率，取96%。=商用車變速器的中心距在80～170mm范圍內(nèi)變化。所以根據(jù)計算結(jié)果，初取A=72mm。變速器殼體的軸應用公式；mm頻繁選擇當傳輸和同步數(shù)長時，中心距因子K應當采取最大給定系數(shù)。方便實現(xiàn)四舍五入。設(shè)計是一個五速手動變速箱，為300毫米的初始軸向外殼尺寸。 齒輪參數(shù) 模數(shù)的選取一般原則：為了降低噪音應該考慮合理增加減少模塊米寬，使小質(zhì)量，增加同時減少多少米寬，從流程的角度看，在同一封相應的操作應用實力模塊，我們期待每顆牙齒必須是不同的模塊。自動變速器的降噪工作，有一個更重要的意義，因此模數(shù)齒輪應選擇小的，卡車，更重要的是比減少噪音，質(zhì)量，那就應該選擇大齒輪模塊。應選擇低速檔較大的模塊，其他選擇另一個齒輪模數(shù)。偶爾，汽車傳動齒輪是由每個塊相同的模塊。同步離合器和最引人入勝的漸開線齒形。由于原始應該使用相同的傳輸?shù)南嗤雍淆X模塊。你進入該地區(qū)：??。較小的模數(shù)選擇的齒數(shù)來提高有利移位。初選齒輪模數(shù) = 齒輪法向模數(shù) = 壓力角如果接觸角是小的，以提高匹配程度，傳動平穩(wěn)，噪音低，高彎曲強度和齒面接觸的強度。對于商用車輛，重疊程度增加降噪，總是較小。變速器齒輪壓力角為 20 嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30176。 螺旋角螺旋齒輪用于傳輸。螺桿選擇坡角，要注意其對齒輪的強度和軸向傳輸操作聲音的影響。檔位選擇更大的傾斜角度，更接近比變速箱的增加，順風順水，降噪。實驗證明：與螺旋角增大，齒的強度需要增加。但是，當傾斜角大于30，急劇下降的抗彎強度，并且接觸力繼續(xù)。因此，為了提高低速齒輪彎曲的視圖強度，不希望花15大傾角25是合適的，并且增加了高速傳輸?shù)慕佑|力和鑒于越來越接近應處于使用大螺旋角。當螺旋齒輪傳動的扭矩和軸向力產(chǎn)生施加到軸承。設(shè)計應在中間軸齒輪工作時兩個軸向力平衡，減少軸承負荷，提