【正文】 碾壓分層填筑、碾壓分層檢測壓實度材料要求 碎石選取質(zhì)地堅硬、耐磨、無雜質(zhì)的碎石。其顆粒級配及壓碎值應符合下表質(zhì)量規(guī)范要求通過篩孔（mm）的質(zhì)量百分比液限％朔性指數(shù)40302010521009～10075～9050～7030～5515～3510～204～10小于28小于6b)石屑使用碎石場地的細篩余料準備工作首先將路基上的雜物和浮土應清除干凈，然后進行測量放樣，直線段10～15m設(shè)一控制樁，平曲段5～10m設(shè)一控制樁，～，將設(shè)計標高標注在控制樁上。根據(jù)路段寬度及預定的壓實度，精確計算所需的集料數(shù)量，以便材料較準確地到達預定路段。運輸和攤鋪集料在料場灑水淋濕未篩分碎石，使其含水量略大于最佳含水量的1％左右。盡量減少運輸過程中集中離析現(xiàn)象。集料到達事故現(xiàn)場后按一定的距離卸置于路床上，卸料距離要嚴格控制，以免不夠或過多而導致二次搬運。一般情況下，人工攤鋪時，機械攤鋪時，表面要求平整。級配碎石的未篩分碎石攤鋪后在較濕的情況下，向上運送石屑，并將石屑均勻的攤鋪在碎石層上。拌和整型將攤鋪的碎石，使石屑均勻調(diào)分布到碎石料中，同時灑足夠的水分，使混合料在拌和結(jié)束時達到最佳含水量1％左右。并且沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。將拌和的混合料按規(guī)定的路拱進行整型，在整型過程中，禁止任何車輛通行。碾壓整型后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，用14t以上的振動壓路機進行碾壓。碾壓過程中，前后輪每次重疊輪寬的1/2，且后輪寬一半應壓路肩。有兩側(cè)向中間碾壓，先壓路邊2～3遍后逐漸向中心。彎道超高和縱坡較大的段落，應由低處向高處碾壓，隨即檢查橫段、縱斷高程。從穩(wěn)壓到碾壓全過程都應隨壓隨灑水花，總水量約12～14kg/m2碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓成活要完全中斷交通。嚴禁機動車輛等在上面調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎、剎車以防表面松動。碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實密度≥設(shè)計要求。碾壓中局部有“軟彈”現(xiàn)象，應立即停止碾壓，待翻松晾干或處理后再壓，若出現(xiàn)推移應適量灑水、整平壓實。如發(fā)現(xiàn)碎石呈圓形和成石屑過多，即表明“過碾”，應將過碾部分碎石挖出，篩除細小石料，添加帶有棱角的新料，再機械碾壓。分段進行施工，銜接處可留一段不壓，供下一段施工回轉(zhuǎn)進行之用。養(yǎng)護級配碎石層成活后，須在潤濕狀態(tài)下養(yǎng)生，禁止各種車輛通行，特別是履帶車輛。級配碎石層施工工藝流程圖驗收合格的下層施工放樣攤鋪砂石養(yǎng)生碾壓檢查調(diào)整平整穩(wěn)壓找補整型運輸碎石料檢查驗收檢查含水量、灑水(三) 附屬工程漿砌片石擋土墻所用片石石質(zhì)色澤均勻、質(zhì)地堅硬、不易風化，無縫隙，片石厚度不應小于20cm。砂漿拌合要嚴格按照配合比上料，機械拌合，自動計量，確保砂漿標號不低于設(shè)計標準。石塊在砌筑前澆水濕潤，表面泥土、水銹應清洗干凈，片石分層砌筑，以23層砌塊組成一個工作層，每一工作層的水平縫應大致找平，各工作層豎縫相互錯開，不得貫通，間縫寬度不大于3cm。漿砌片石平砌，每層石料高度大致相等，外圈定位行列和鑲面石塊應丁順相間或二順一丁排列，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，砌體各層平縫寬度不大于2cm，豎縫寬度不大于3cm。砌體均采用擠漿法施工，勾縫采用平縫壓槽法，在砂漿初凝后，覆蓋養(yǎng)生714天，期間避免碰撞、振動和承重。砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時，先將基底地表清洗、濕潤，再坐漿砌筑；砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊，砌筑中斷后恢復砌筑時，將砌筑的表面加以清掃和濕潤。擋土墻采取分段跳槽開挖，分段長度不宜小于10m。施工隨開挖、隨砌筑，并作好墻后排水設(shè)施，及時回填或填筑路堤?；A(chǔ)砌筑前，首先將基礎(chǔ)表面風化、松動土石方清除。對于硬石基坑中的基礎(chǔ)，采取緊靠坑壁砌筑，并灌漿塞滿間隙，使之與地面接為一體。雨季在土質(zhì)或易風化軟石基坑中砌筑基礎(chǔ)，在基坑挖好后，立即滿鋪砌筑一層。砌筑墻身砌體高出地面后及時回填夯實，并作好其頂面排水、防滲設(shè)施。伸縮縫與沉降縫兩側(cè)壁應平齊無搭接，按設(shè)計要求將縫中的防水材料塞填緊密。按設(shè)計位置安設(shè)泄水孔，同時作好墻后反濾、防滲隔水設(shè)施。排水工程道路過水采用圓管涵過水基槽檢驗合格后，方可填筑基底墊層，經(jīng)監(jiān)理工程師確認密實后才可進入下道工序。管節(jié)吊裝圓管委托有資質(zhì)保證的廠家預制。管節(jié)運至現(xiàn)場由人工配合汽車吊進行安裝，管節(jié)安裝將從下游往上游方向進行。管節(jié)墊穩(wěn)坐牢，立模灌注管節(jié)護管混凝土。回填當混凝土強度達到設(shè)計強度的100%以后，進行基坑回填?；靥顣r兩側(cè)同時對稱進行分層夯實，壓實采用小型振動夯，其密實度達到95%。施工過程中，嚴禁任何重型機械和車輛通過。(四) 關(guān)鍵工程施工措施高填土路基工程深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土；在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實；冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉；回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。軟土地基超限沉陷：軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎(chǔ)，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設(shè)計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固；設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力；石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護；對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。第四章 質(zhì)量管理體系與措施(一) 質(zhì)量方針和目標：質(zhì)量方針對全體施工人員經(jīng)常組織進行質(zhì)量教育，增強質(zhì)量意識，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，建一流“精品工程”。質(zhì)量目標對本工程的質(zhì)量總目標為：工程一次交驗合格率達到100%合格工程,即綜合評定時，在外觀、實測實量、技術(shù)資料三項均合格。在主要檢查項目的合格率達到100%的基礎(chǔ)上，其他全部檢驗批檢查項目合格率的平均值達到85%以上。工程施工質(zhì)量等級核定在外觀、實測、技術(shù)資料三項均為合格。(二)建立完善、全面的質(zhì)量管理體系我公司施工此工程時本著“質(zhì)量第一”的原則進行質(zhì)量目標管理，并導入ISO9001 質(zhì)量認證體系，以“強化科學管理，優(yōu)化整體質(zhì)量，持續(xù)改進提高，滿足顧客要求?！睘橘|(zhì)量方針，保證此項工程合格的質(zhì)量目標，特制定以下質(zhì)量管理計劃：建立健全完善的質(zhì)量保證體系(1) 健全質(zhì)量保證體系，嚴格按照質(zhì)量體系文件進行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量。質(zhì)量保證體系如圖41所示。圖 41 質(zhì)量保證體系圖 (2) 項目經(jīng)理部在工地全面負責工程的生產(chǎn)管理、質(zhì)量監(jiān)督等具體事項，成立質(zhì)量管理組織機構(gòu)，嚴格在質(zhì)量保證體系下進行管理，對于工序、分部分項工程質(zhì)量嚴格實行三級質(zhì)量控制，定期對已完工工程質(zhì)量進行檢查、評估以促進和保證工程質(zhì)量，推行全面質(zhì)量管理和目標責任管理，從組織措施上保證工程質(zhì)量真正落到實處。組織機構(gòu)及檢查程序如圖4圖43 所示。施工第二道路作業(yè)隊第一道路作業(yè)隊質(zhì)檢、試驗測量材料安全項目經(jīng)理部項目總工程師工程技術(shù)部部質(zhì)量安全部組工地實驗室物質(zhì)設(shè)備部計量財務部圖42 質(zhì)量保證組織機構(gòu)圖申請開工每道工序完工后填寫質(zhì)量檢查報告單，編制分項工程完工證書自檢是否合格填寫工序質(zhì)量檢驗評定表監(jiān)理工程師進行質(zhì)量抽檢，是否簽認自檢結(jié)果審定是否符合要求分項工程已完工簽認分項工程完工證書自檢是否合格監(jiān)理工程師匯總抽檢資料進行分項工程質(zhì)量評定、審查分項工程完工證書返工或返修返工或返修或進一步整理資料 否 是 否 是 否 是 否 是圖43 質(zhì)量檢查、控制程序圖(3) 選派有經(jīng)驗的技術(shù)人員成立技術(shù)攻關(guān)組，研究制定各工序施工方案，做到每項工程、各個工序施工有科學合理、切實可行的施工方案和施工方法，同時對每個作業(yè)點設(shè)技術(shù)人員值班，確保施工方案、技術(shù)措施的落實。(4) 調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗和管理、技術(shù)過硬的隊伍，選派優(yōu)秀的項目經(jīng)理及技術(shù)過硬的工程師分別擔任項目經(jīng)理和技術(shù)負責人，配置一名業(yè)務水平較高、責任心較強的專職質(zhì)量檢驗人員。 建立嚴格的工地質(zhì)量管理制度： (1) 堅持“三檢”、“三不交接”和“五不施工”制度。“三檢”即：施工中進行自檢、互檢、交接檢。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進行合格檢驗，并經(jīng)質(zhì)檢工程師或監(jiān)理簽證，做到上道工序不合格，不準進入下道工序。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。“五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁橛和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。（2）堅持隱蔽工程檢查簽證制度和施工過程中的質(zhì)量檢驗制度凡屬隱蔽工程項目，首先由作業(yè)班組、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后填寫檢驗申請報告，連同有關(guān)資料，呈報檢驗簽證，未經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，不得進行下道工序施工。隱蔽工程不經(jīng)簽證，不能進行隱蔽。施工過程的質(zhì)量檢按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。施工隊試驗員負責跟蹤檢測，項目經(jīng)理部中心試驗室負責復核及配合監(jiān)理進行抽檢，對路基填筑碾壓、隧道噴錨支護、結(jié)構(gòu)防排水及二次襯砌等關(guān)鍵項目的施工過程質(zhì)量檢測要做到及時，以便了解工程質(zhì)量狀態(tài)，解決存在問題，使項目質(zhì)量一次達標。 (3) 嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度。充分做好質(zhì)量自檢工作的同時，有專職質(zhì)檢人員積極配合監(jiān)理工程師和建設(shè)單位對工程進行質(zhì)量監(jiān)督檢查。自檢合格后，及時通知監(jiān)理工程師檢查簽證，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后才能進行下道工序。 (4) 嚴格執(zhí)行質(zhì)檢組“一票否決權(quán)”制度。項目施工全過程實行質(zhì)量一票否決制。派具有資質(zhì)和施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔任質(zhì)檢工程師，負責內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決權(quán)力。凡進入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。對工程驗工，必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師的簽認，一切需經(jīng)監(jiān)理簽認的項目，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后方可上報。保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴格監(jiān)督下進行。質(zhì)檢工程師有質(zhì)量否決權(quán)，發(fā)現(xiàn)違背施工程序、不按設(shè)計圖、規(guī)則、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止，必要時下停工令，限期整改并有權(quán)進行處罰。(5) 認真執(zhí)行質(zhì)量管理制。執(zhí)行施工圖審簽制，技術(shù)交底制，測量復核制，質(zhì)量自檢、互檢、專檢“三檢制”，隱蔽工程檢查簽證制，安全質(zhì)量檢查評比獎罰制，驗工計量質(zhì)量簽證制，分項工程質(zhì)量評定制，質(zhì)量事故（隱患）報告處理制等行之有效的質(zhì)量管理制度，貫穿到施工全過程，并落實到工班，使質(zhì)量控制做到干群結(jié)合、上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合。(6) 實行質(zhì)量責任制，逐級落實到工班，責任到人，人員保證上明確職能、制定獎罰、簽訂責任狀。根據(jù)工程項目，確定上場質(zhì)量管理人員的人數(shù)，達到項目工程質(zhì)量有人管。建立工程質(zhì)量保證體系，將主要工程項目的技術(shù)質(zhì)量管理分區(qū)劃段逐項落實到人，明確每個技術(shù)人員工程質(zhì)量管理范圍、技術(shù)質(zhì)量管理標準，制定技術(shù)質(zhì)量管理獎罰辦法，并和每個技術(shù)人員簽定含有獎罰數(shù)額兌現(xiàn)辦法的技術(shù)質(zhì)量包保責任狀，根據(jù)質(zhì)量管理業(yè)績實施重獎重罰。（7）堅持與質(zhì)量掛鉤的獎懲制度項目經(jīng)理部制訂質(zhì)量獎罰措施，從總價中提出相應的費用建立質(zhì)量獎勵基金，實行內(nèi)部優(yōu)質(zhì)優(yōu)價制度，優(yōu)質(zhì)按103%計價，合格按98%計價，不合格項目不計價，返工合格后按96%計價，同時實行質(zhì)量風險抵押金制度，項目經(jīng)理部各級人員均按其所負責質(zhì)量責任，交付質(zhì)量風險金，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)作用。（8）堅持編制作業(yè)指導書及技術(shù)交底制度每項工程開工前，項目部工程技術(shù)部根據(jù)設(shè)計及技術(shù)要求及