【正文】 候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”。在這句話的鼓勵下，一汽上下員工邊開始了研發(fā)中國第一臺轎車的工作并提出了“乘東風展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號。 “乘東風，展紅旗”，這句上世紀50年代的口號對應了我國汽車工業(yè)發(fā)展史上最重要的兩款轎車車型。東風，指的是我國第一輛轎車，紅旗則是我國第一輛量產轎車。也許很多人都不知道，我國的第一輛轎車在整個汽車工業(yè)史上僅短暫存在了一個月，但它卻為后續(xù)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史寫下了一個值得驕傲的開頭，它就是被命名為CA71的東風牌轎車。但由于歷史原因，這輛東風牌樣車在生產出來的一個月后就停產了，而和它緊密相連的一款車型就是后來影響國人近半個世紀的紅旗轎車。 在1953年解放牌卡車面世之前，我國馬路上奔馳的轎車堪稱是萬國汽車博覽會。但即便如此，在新中國成立之前，國家領導人也沒有專屬的轎車。直到1949年新中國成立，毛主席乘坐從國民黨軍隊手中繳獲的美式軍用吉普車檢閱部隊的照片被斯大林看到，他馬上批示有關部門，將當時蘇聯(lián)制造的最先進的“吉斯0”、“吉斯5”等一批高級轎車贈送給中國領導人。因此，在解放后的一段時間里，中國幾位主要領導人：毛澤東、朱德、周恩來乘坐的都是蘇聯(lián)產的“吉斯”防彈保險轎車。這種車有8個缸，耗油量相當大。其中，毛主席的專車是一輛黑色防彈“吉斯”。這輛車在1950年毛主席訪問蘇聯(lián)期間曾經乘坐過，回國后斯大林把它送給了毛主席?！褐袊谝慌_轎車東風牌』　 　1956年4月25日，一汽解放卡車即將問世前夕，毛主席在政治局擴大會議上講《論十大關系》時說：“什么時候我們能坐上自己開發(fā)的小轎車來開會就好了?！边@是毛主席第一次吐露開發(fā)國產轎車的期望。1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，再一次和藹可親地問饒斌：“什么時候能坐上我們自己制造的小汽車？”但事實上，早在1957年5月，一機部就向長春一汽下達了設計轎車的命令，樣車設計在同年11月正式開始。由于當時條件簡陋，生產技術有限，時任一汽制造廠廠長饒斌提出了轎車試制以“仿造為主，適當改造”的工作方針。確定發(fā)動機和底盤仿造“奔馳190”，車身結構仿造法國“西姆卡SimcaVedette”。 在當時艱苦的條件下，一汽工人作為我國汽車工業(yè)最早的開拓者，在當時資源、資料匱乏的年代于1958年5月5日成功試制出了中國第一輛自己制造的轎車，從而揭開了我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。后來這輛車被命名為“東風”，這個名字的由來是源于當時毛主席對世界形勢有個著名論斷——“東風壓倒西風”。就這樣，國產CA71“東風”牌小轎車在機修車間試制成功，正式下線。生產編號為CA71,CA為生產廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。雖然在設計最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，車燈是具有民族風格的宮燈，發(fā)動機罩前上方有一個小金龍裝飾，發(fā)動機最大功率達70馬力，最高車速可達128公里，耗油量為百公里910升。但東風牌轎車實際意義上僅生產了一輛，現(xiàn)存一汽轎車博物館內。 　　東風牌轎車試制成功后，首先向省、市報捷，然后運往北京中南海。1958年5月21日，毛主席親自參觀并乘車繞花園行駛，高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了。”在北京期間，劉少奇、周恩來、朱德先后乘坐、參觀過東風轎車，都給予了很高的評價與期望。毛主席乘坐東風轎車由于是第一次制造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發(fā)生故障，最終它也沒有批量生產，所以今天，多數(shù)人并不知道有這么一輛車的存在。 為了國慶十周年，33天研發(fā)出影響半個世紀的紅旗轎車 與東風牌轎車一起開發(fā)的還有我們熟知的紅旗牌轎車，由于東風CA71轎車的問題比較多，而中央也向一汽下令希望在建國十周年慶典上使用自己的高級轎車，1958年8月，中央向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然后自己制造，僅用33天便制造出這臺影響了中國半個世紀的車型。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型，并在建國十周年的慶典上展現(xiàn)它的風姿。 在研發(fā)出來之后，從1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。 最早的ca72在翼子板一側標有并排五面小紅旗，代表工農商學兵。ca72的前臉采用扇形圖案，車身造型莊重典雅，尾部采用了獨具一格的宮燈型尾燈，方向盤中央的向日葵造型及后尾標是純金打造，車內采用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。發(fā)動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發(fā)動機。 1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。1959年10月1日，10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內外競相報道了中國第一車的消息。 1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標志在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年后，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與39。見毛主席39。、39。住釣魚臺39。一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。 從這時起，紅旗ca770型三排坐高級轎車、 ca771型雙排坐高級轎車、ca772型三排坐高級轎車、ca773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。1965年ca770正式投入生產。紅旗ca770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性。 雖然那時候中國汽車工業(yè)還處在起步階段，但是紅旗車在配置上體現(xiàn)出了很高檔的設計四周全用實木裝飾，并配有石英種。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅后面設計有隔墻，后排空間十分的寬大，并配有兩個可折疊的警衛(wèi)員座椅。從1966年到1979年，以紅旗CA71為藍本一汽又設計了很多版本的車型，供當時的政府機關和領導人乘坐。改革開放紅旗轎車再現(xiàn)輝煌 但進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年里總共生產了1540輛這種牌子的轎車。1984年建國35周年閱兵式，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗ca770yj型特種檢閱車檢閱海陸空三軍；1999年建