【正文】 也省油。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。 輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。 動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。 直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。 （1）倒檔裝置為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如狹路讓路...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如狹路讓路...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個檔位一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多。（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用 （3）離合器離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力 ①．操縱機構(gòu)一根長長的桿子，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱一根長長的桿子， 裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever) ，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機柱上通常設(shè)置在中央扶手與中控臺的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機柱上。②．檔位選擇通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔 ，1檔後依車速或轉(zhuǎn)速升降檔 1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。 當(dāng)車速慢下來很多時又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位當(dāng)車速慢下來很多時又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位，標(biāo)示R的區(qū)域為倒車檔標(biāo)示R的區(qū)域為倒車檔 簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣 ③．與自動變速器的比較此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 優(yōu)點：與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動變速箱為高，當(dāng)然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高，當(dāng)然理論上會比較省油 維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車的效能較強引擎煞車的效能較強，自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。 缺點：有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩 新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當(dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕牟僮鞑划?dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕摹?AT)自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch TransmissionDCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、1或L等。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。 R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。 N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(Second Gear)：1擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。 1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。 ——正確維護自動變速器 自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時切記要認清?！癆TF”型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 油質(zhì)的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。 多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。 放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油?　 手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。手動選擋機構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省? 自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。 在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應(yīng)不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應(yīng)檢查維修。 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 按無級變矩的種類分 （1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。 （2）機械式自動變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的 （3）“電動輪”無級變速 它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構(gòu)，而代之以電流輸至電動機，以驅(qū)動和電動機裝成一體的車輪。 按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有