325t的雙梁橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧
2025-06-13 07:49 本頁(yè)面
【正文】 pts case shape structure welding by stencil plates ,the connecting end installation of roof beam sets up in the end middle part of the roof beam ,connected by high strength bolted joint through the connecting plate and angle steel .The design of beam bridge shelf mainly refers to weld structure and craft ,and this requires to know something about weld sufficiently and apply the knowledge studied flexibly and correctly . Keyword: The Hoist,End Roof Beam, The Drive前言橋式起重機(jī)是一種重要的物料搬運(yùn)機(jī)械。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍﹐就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。橋式起重機(jī)可分為普通橋式起重機(jī)﹑簡(jiǎn)易梁橋式起重機(jī)和冶金專用橋式起重機(jī)3種。 物料搬運(yùn)成了人類生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成部分，距今已有五千多年的發(fā)展歷史。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，自動(dòng)化程度的提高，作為物料搬運(yùn)重要設(shè)備的起重機(jī)在現(xiàn)代化生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用越來(lái)越廣，作用愈來(lái)愈大，對(duì)起重機(jī)的要求也越來(lái)越高。起重機(jī)正經(jīng)歷著一場(chǎng)巨大的變革。大型化和專業(yè)化、模塊化和組合化、輕型化和多元化、自動(dòng)化和智能化、成套化和系統(tǒng)化以及新型化和實(shí)用化是這場(chǎng)變革得主題。通過(guò)本次設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)對(duì)橋架金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),加深對(duì)橋式起重機(jī)各部分功能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)的掌握,起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè),運(yùn)用各種途徑如上網(wǎng),采取計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)AutoCAD2006努力對(duì)橋式起重機(jī)橋架金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)?！ ∮捎诒救说闹R(shí)淺薄，水平很低，所以做出這樣的畢業(yè)設(shè)計(jì)，希望能得到各老師的批評(píng)指正，謝謝！第1章 總體設(shè)計(jì) 初始尺寸原始數(shù)據(jù)：起重量：主起升 副起升起升高度：主起升 副起升主梁跨度：起重機(jī)工作級(jí)別： 橋架尺寸的確定 大車軸距根據(jù)小車軌距和偏軌箱形梁寬度以及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)置，取.端梁總長(zhǎng). 主梁尺寸高度 取腹板高度 .翼緣板厚度 .腹板厚度 .主梁總高度 .主梁寬度取.上、下翼緣板不相同，分別為及.主梁端部變截面長(zhǎng)，取. 端梁尺寸高度 ，取.根據(jù)大車輪的安裝，端梁內(nèi)寬.總寬 ，各板厚. 主、端梁的連接主端梁采用焊接連接，端梁采用拼接式。橋架結(jié)構(gòu)與主、端梁截面示于表圖及表圖.表圖 雙橋架結(jié)構(gòu) （a）主梁截面 (b)端梁截面表圖 主梁與端梁截面 第2章 主、端梁截面幾何性質(zhì) 主梁.形心第三章、載荷主梁自重載荷為：小車軌道重量欄桿等重量主梁的均布載荷 小車輪壓根據(jù)主、副起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)布置（表圖），主鉤鉛垂線中心通過(guò)小車中心線的點(diǎn)，小車重心點(diǎn)的位置為.按受載大的梁計(jì)算小車輪壓表圖 小車輪壓的計(jì)算起升載荷為小車重量為滿載小車靜輪壓為空載小車靜輪壓為 動(dòng)力效應(yīng)系數(shù)統(tǒng)一取較大值 慣性載荷大小車都是四個(gè)車輪，其中主動(dòng)輪各占一半，按車輪打滑條件確定大、小車輪的慣性力一根主梁上的小車慣性力為大車運(yùn)行起、制動(dòng)慣性力（一根主梁上）為主梁跨端設(shè)備慣性力影響小，忽略. 偏斜運(yùn)行側(cè)向力 一根主梁的重量為一根端梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度的重量為一根端梁的重量為一組大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量（兩組對(duì)稱配置）為司機(jī)室及設(shè)備的重量（按合力計(jì)）為 滿載小車在主梁跨中央左側(cè)端梁總靜輪壓按表圖計(jì)算由，查得側(cè)向力為 滿載小車在主梁左端極限位置左側(cè)端梁總靜輪壓為側(cè)向力為表圖4 端梁總輪壓計(jì)算 扭轉(zhuǎn)載荷偏軌箱形梁由和的偏心作用而產(chǎn)生移動(dòng)扭矩（表圖），其他載荷、產(chǎn)生的扭矩較小且作用相反，故不計(jì)算.偏軌箱形梁彎心在梁截面的對(duì)稱形心軸上，（不考慮翼緣外伸部分），彎心至主腹板中線的距離為軌高 移動(dòng)扭矩為表圖 扭轉(zhuǎn)載荷計(jì)算第四章、主梁計(jì)算 內(nèi)力，主梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，如表圖所示.表圖 主梁計(jì)算模型固定載荷作用下主梁跨中的彎距為跨端剪切力為
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