【正文】 )與主主梁連接的端梁部分（將超出軌距的一部分所假想而成的端梁截面尺寸） 其截面尺寸如下形心 對形心軸 的慣性矩：對形心軸的慣性矩：端梁凈截面積 端梁毛截面積 一根端梁單位長度重量一組大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)重量 司機(jī)室及其電氣設(shè)備的重量 主主梁側(cè)假想端梁重 (1) 滿載小車在主主梁跨中左側(cè)端梁總靜輪壓由下圖(12)計算 由 查圖38得，側(cè)向力為 滿載小車在主主梁左端極限位置左側(cè)端梁總靜輪壓為 此處省略NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN字起升質(zhì)量 起升載荷 起升鋼絲繩滑輪組的最大下放長度為 取，為吊具最小下放距離橋架跨中靜位移為查選用倍率 ，由鋼絲繩靜拉力 選用型鋼絲繩 起升鋼絲繩滑輪組的靜伸長 結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響系數(shù) 橋式起重機(jī)的垂直自振頻率4．水平動剛度起重機(jī)水平動剛度以物品高位懸掛，滿載小車位于橋架跨中的水平自振頻率來表征。半橋架中點(diǎn)的換算質(zhì)量為半剛架跨中在單位水平力作用下產(chǎn)生的水平位移為橋式起重機(jī)的水平自振頻率為167。 橋架拱度橋架跨度中央的標(biāo)準(zhǔn)拱度值考慮制造因素，實(shí)取跨度中央兩邊按拋物曲線 設(shè)置拱度，如下圖(34)距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，第五章 端梁校核167。 主主梁端部耳板設(shè)計計算主主梁跨端結(jié)構(gòu)受力，工況：滿載小車位于主梁跨端，大小車同時運(yùn)行起制動及橋架偏斜。1．垂直載荷主梁最大支承力 因作用點(diǎn)的變動引起的附加力矩為按假想端梁計算自重 計算簡圖(35)端梁支座反力如圖，截面11 彎矩 剪力 截面22 彎矩 剪力 2．水平載荷端梁的水平載荷有，，亦按簡支梁計算，見圖(36)因作用點(diǎn)外移引起的附加水平彎矩為彎矩 截面11 剪切力 截面22在，，水平力作用下，22處水平反力3．主梁端部耳板設(shè)計截面性質(zhì)：建立如圖示坐標(biāo)系校核截面22處腹板中軸處切應(yīng)力 合格1． 截面11處銷軸所受剪應(yīng)力在驗(yàn)算端梁完計算，見后面。167。 副主梁一側(cè)端梁的校核載荷計算：副主梁與端梁看作是多跨靜定梁的附屬部分；主主梁對附屬部分無影響。工況：取滿載小車位于主梁跨端，大小車同時起、制動及橋架偏斜。(1) 垂直載荷主梁最大支承力 因作用點(diǎn)的變動引起的附加力矩為端梁自重 端梁在垂直載荷作用下按簡支梁計算端梁支反力 截面11 截面22 (2) 水平載荷端梁的水平載荷有，，按簡支梁計算。因作用點(diǎn)外移引起的附加水平彎矩為先求支反力：端梁的水平反力 水平剪切力 彎矩 截面11剪切力 軸向力 2．強(qiáng)度校核只需校核22截面截面角點(diǎn)①處應(yīng)力腹板邊緣的應(yīng)力翼緣板對中軸的靜矩為折算應(yīng)力為 3．疲勞強(qiáng)度只考慮垂直載荷，工況：滿載小車位于跨中及跨端截面22。滿載小車在副主梁跨端時，端梁截面22的最大彎矩和剪切力為空載小車位于跨中時，端梁支反力下翼緣板焊縫應(yīng)力根據(jù)A8及Q235，下翼緣板采用雙面貼角焊縫，應(yīng)力集中等級，查得 焊縫拉伸疲勞許用應(yīng)力 合格按查得取拉伸疲勞許用應(yīng)力 合格4．穩(wěn)定性整體穩(wěn)定性 （穩(wěn)定）局部穩(wěn)定性 翼緣板 （穩(wěn)定）腹板 不需設(shè)置橫隔板。5．校核銷軸所受的力如圖(40),耳板與端梁連接處銷軸4，所受垂直方向的剪力較大，而3受水平方向拉力，其在垂直方向幾乎不受力。只需校核受力較大的4銷軸。設(shè)計銷軸直徑為對銷軸 合格對支撐板的擠壓應(yīng)力，設(shè)支撐板厚20mm。支撐板的擠壓力 合格6．副主梁與端梁的連接副主梁與端梁采用連接板貼角焊縫連接，主梁兩側(cè)各用一塊連接板與端梁的腹板焊接，連接板厚 ，高度 ，取主梁腹板與端梁腹板之間留有的間隙，在組裝橋架時用來調(diào)整跨度。主梁翼緣板伸出梁端套裝在端梁翼緣板外側(cè)。用貼角焊縫，周邊焊住，必要時在主梁端部內(nèi)側(cè)，主、端梁的上下翼緣板處焊上三角板，以增強(qiáng)連接的水平剛度，承受水平剪力。副主梁最大支承力 連接處需要的焊縫長度為： （合格）至此橋架設(shè)計全部合格，橋架結(jié)構(gòu)施工圖見附圖。致謝經(jīng)過近三個月的設(shè)計，我對橋式鑄造起重機(jī)的設(shè)計步驟、內(nèi)容和方法有了更深入的了解，同時鞏固了已學(xué)的金屬結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，為以后的工作學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這次設(shè)計橋式鑄造起重機(jī)的突出特點(diǎn)是工作級別高、起重量大。在設(shè)計計算時高工作級別的結(jié)構(gòu)所允許的疲勞強(qiáng)度許用值很低，疲勞強(qiáng)度成為設(shè)計計算的首要約束條件，因此要重點(diǎn)校核疲勞強(qiáng)度。另一個收獲就是要學(xué)會根據(jù)結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)應(yīng)用材料，將材料用到該用的地方。而受力小的地方就盡可能少用材料。比如主腹板上側(cè)受局部壓應(yīng)力較大，則局部加厚主腹板上側(cè)部分，使其能夠承擔(dān)更大的應(yīng)力。這種有針對性的設(shè)計能最大限度地節(jié)省材料，更加合理。在設(shè)計過程中，得到了學(xué)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持，尤其是指導(dǎo)老師給了我們很大的幫助，在此對他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神和付出的辛苦表示衷心的感謝。由于時間較緊，而且我也是第一次完成這樣完整的設(shè)計，由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在設(shè)計中一定有許多考慮不周的地方。需要在今后的學(xué)習(xí)和工作中總結(jié)提高。希望各位老師和同學(xué)批評指正。參考文獻(xiàn)[1] 徐克晉主編 《金屬結(jié)構(gòu)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1982.[2] 徐格寧主編 《起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1995.[3] 大連起重機(jī)器廠編 《起重機(jī)設(shè)計手冊》 沈陽：遼寧人民出版社 1979.[4] 徐格寧主編 《機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計》 普通高等教育‘十一五’國家級規(guī)劃教材 [5] 起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組 《起重機(jī)設(shè)計手冊》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1977.[6] 倪慶興、王殿臣主編 《起重輸送機(jī)械圖冊》 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 1992.[7] 張質(zhì)文、王金諾主編 《起重機(jī)設(shè)計手冊》 北京：中國鐵道出版社 1997.[8] 陳道楠、盛漢中主編 《起重機(jī)課程設(shè)計》 冶金工業(yè)出版社 1982.[9] 徐格寧、智浩編 《太原重型機(jī)械學(xué)院學(xué)報》 1993年第4期第14卷《鑄造起重機(jī)橋架空間結(jié)構(gòu)分析與疲勞計算》 1993.[10] 劉鴻文主編 《材料力學(xué)》 高等教育出版社 2003.附錄APortal powerChina’s rapid economic growth in the past decade has resulted in a big increase in freight traffic through the country’s seaports . Old ports are being expanded and new ports built to handle the large growth in container and bulk cargo traffic all along the Chinese coastline.China’s port expansion programme has provided a strong boost to the domestic port equipment industry, which has enjoyed a strong increase in demand for port cranes of various types, including container cranes and portal cranes along with bulk cargo handling equipment.Staterun China Harbour Engineering (group) Corporation Ltd, established under the ruling State Council, is China’s largest supplier of port cranes and bulk cargo handling equipment. The organization controls both Shanghai Zhenhua Port Machinery Co Ltd (ZPMC),the world’s largest manufacturer of quayside container cranes, and Shanghai Port Machinery Plant (SPMP), which specializes in the manufacturer of portal cranes and other cranes used in ports along with dry bulk cargo handling equipment.SPMP’s main market is China, although the pany is looking to expand its overseas sales. Although less well known than its associate ZPMC, SPMP also operates large manufacturing facilities, and is due to move part of its production shortly to Changxing Island near Shanghai where ZPMC already operates a large container crane fabrication plant.Portal and other harbour cranes are SPMP’s major production item. During the past two years, the corporation has won contracts for 145 portal cranes from port authorities throughout China, both from new ports under construction and ports undergoing expansion.In recent years, SPMP has also supplied portal cranes to the United States, Iraq,and port Rangoon of M