【正文】 量和總質(zhì)量也增大。在汽車軸數(shù)不變的情況下，汽車總質(zhì)量增加以后，使公路承受的負荷增加。當這種負荷超過了公路設(shè)計的承載能力以后，公路會被破壞，使用壽命也將縮短。為了保護公路，有關(guān)部門制定了道路法規(guī)，對汽車的軸載質(zhì)量加以限制。當所設(shè)計的汽車總質(zhì)量增加到軸荷不符合道路法規(guī)的限定值時，設(shè)計師可選擇增加汽車軸數(shù)來解決。汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪，制動器，懸架等均響應(yīng)增多，使汽車結(jié)果變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。 因為雙軸汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故總質(zhì)量小于 19t 的公路運輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|(zhì)量在 19～26t 的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。 參考同類車型及道路法規(guī)，本車16T型選用兩軸形式。 驅(qū)動形式選擇 汽車驅(qū)動形式有 44666888 等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。采用 42驅(qū)動形式的汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，多用于轎車和總質(zhì)量小些的公路用車輛上?？傎|(zhì)量16T的電動灑水車，采用 42 或 44 的驅(qū)動形式。 參考同類車型及相關(guān)資料，本車型選用 42的驅(qū)動形式。 布置形式的設(shè)計 汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身或駕駛室的相互關(guān)系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)以外，汽車的布置形式對使用性能也有重要影響。 根據(jù)發(fā)動機的位置不同，整車有下列布置形式：發(fā)動機前置后橋驅(qū)動，發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，發(fā)動機后置后橋驅(qū)動，基于本車采用高能源蓄電池為動力源，取代發(fā)動機的燃油動力。則采用電動機為整車驅(qū)動。具體如圖11.圖11汽車底盤電動機布置電動灑水車采用電動機前置后橋驅(qū)動布置方案的優(yōu)點是：動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā)動機的保溫條件；電動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；這種布置形式的灑水車底盤可與貨車底盤通用，通用件多，有利于配件供應(yīng)和維修工作。此方案的主要缺點有：因電動灑水車車頭除開駕駛室之外不宜過長，影響美觀；傳動軸長度長，容易產(chǎn)生共振；電動機的熱量易于傳入駕駛室內(nèi)；隔絕電動機振動困難，影響駕駛舒適性；檢查電動機故障必須在駕駛室內(nèi)進行，降低了檢修工作的方便性。 這種布置方案的主要優(yōu)點是：能較好地隔絕電動機的熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；采用發(fā)動機后置的方式。使汽車的整體質(zhì)心后移，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性；降低車頭，可以降低車身的空氣阻力從而提高車速。此方案的主要缺點是：電動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。 此方案的主要優(yōu)點是：軸荷分配合理；傳動軸的長度短；整車底盤面積利用最好，并且放罐體不會受發(fā)動機的限制，水路管道焊接不受影響。 此方案存在的缺點是：發(fā)動機需專門設(shè)計，其冷卻和防塵較困難，操縱機構(gòu)復(fù)雜，維修不便。 基于電動機前置后橋驅(qū)動的汽車底盤，無法制造滿足客戶需求的美觀型灑水車；電動機中置后橋驅(qū)動灑水車優(yōu)點明顯。目前，后者布置形式的灑水車得到廣泛應(yīng)用。 綜合比較且參考同類車型，選用電動機中置后橋驅(qū)動，且電動機縱置。 為何那三個手機哈哈阿斯頓客戶那熟悉上線沒在了地上在第2章 汽車主要參數(shù)的選擇汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)，和汽車性能參數(shù)。 汽車的主要尺寸有軸距、輪距、前懸和后懸、外廓尺寸等。 L 軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等都有影響。當軸距短時，上述各指標減小。此外，軸距還對軸荷分配有影響。軸距過短會使車廂箱長度不足或后懸過長；上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。 原則上轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。為滿足市場需要，工廠在標準軸距貨車基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長鈾距的變型車。汽車的軸距可參考表 21提供的數(shù)據(jù)選定。 車型類別軸距L/mm輪距B/mm自卸車總質(zhì)量ma/t＜60，＞6032004200，3900480020004000大客車城市大客車，長途大客車45005000,5000650017402050轎車微型級2000220011001400普通級2100250011501500中級2500280013001500高級29003900156016504X2貨車微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型4500560018502000表21各類型汽車軸距、輪距參數(shù)表 參考同類車型及表 ，本車軸距取為：L=4200 mm B1 和后輪距 B2 輪距為同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。輪距 B 對汽車的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機動性能都有較大的影響。輪距越大則懸架的角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車身的橫向空間也越大。但輪距不宜過大，否則會使汽車的總寬和總質(zhì)量過大。輪距必須與總寬相適應(yīng)。參考表 提供的數(shù)據(jù)和同類車型參數(shù)，選擇： B1=1770； B2=1680 L f 和后懸 Lr 前懸和后懸的尺寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置彈簧前支架、車身前部、駕駛室的前支點、保險杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。因本設(shè)計采用的是發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，所以前懸不宜過長，初步確定前懸 L f =1285mm。后懸處要布置發(fā)動機、離合器、變速箱等，其尺寸主要與軸距及軸荷分配有關(guān)，但也不宜過長，以免使離去角過小而引起上下坡時刮地，同時轉(zhuǎn)彎也不靈活?？蛙嚨暮髴乙话悴淮笥?2500mm，所以選擇后懸 Lr =1665mm。 綜上所述，前后懸尺寸取為： L f / Lr 1285/1665（mm) 汽車的外廓尺寸包括總長、總寬、總高。它們根據(jù)汽車的類型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選型與布置及有關(guān)標準、法規(guī)限制等因素來確定。在滿足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和機動性。GBl589—89對汽車外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為： 總高不大于4米，總寬（不包括后視鏡），總長：灑水車不大于12米。 參考同類車型，初步選定：總長=7150mm，總寬=2200mm，總高=2580mm。 質(zhì)量參數(shù)的確定 整車整備質(zhì)量M0 汽車的整備質(zhì)量是指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液（例如制動液等）及發(fā) 動機冷卻水和裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時的質(zhì)量。它是一個重 要的設(shè)計指標。由于在設(shè)計方法、產(chǎn)品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車的整備質(zhì)量這一設(shè)計指標有不斷減小的趨勢。因為這樣不僅可降低造價，而且是降低汽車使用能源的重要途徑。減少整車整備質(zhì)量的措施主要有：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。整車整備質(zhì)量在設(shè)計階段需估計確定。根據(jù)現(xiàn)有大量同類型灑水車各總成、部件和整車又換質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合新型電動灑水車的設(shè)計結(jié)構(gòu)特點和工藝水平等初步估算出整車整備質(zhì)量。參考同類車型，選擇整車整備質(zhì)量為M0=7150KG 灑水車的裝載量M1 灑水車的裝載量即水罐容積量，是指其水罐最大容積裝滿水的質(zhì)量。車型的裝載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對各類車裝載量系列的規(guī)定。參考同類車型，本車額定裝載量為8455KG。 ma 汽車的總質(zhì)量是指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時的總質(zhì)量。ma = m0 +m1（式21）故：本車總質(zhì)量 ma為15800kg。 軸荷分配 軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性 和穩(wěn)定性等使用性能及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，在布置設(shè)計時應(yīng)根據(jù) 汽車的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。軸荷分配對前后輪胎 的磨損有直接影響。為了使其磨損均勻，對后輪裝單胎的雙軸汽車,要求其滿載時的前、后軸荷分配均勻，而對后輪為雙胎的雙軸汽車，則前后軸荷可大致按 1/3 和 2/3 的比例 處理。當然，在實際設(shè)計中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿足。 本設(shè)計中的軸荷分配為：前軸 5980kg，后軸 9820kg。 汽車性能參數(shù)的確定 動力性參數(shù)的選擇 汽車的動力性參數(shù)主要有直接檔最大動力因數(shù) D0 max 和 I 檔最大動力因數(shù) DΙ max 、最高車速 Va max 、加速時間 t 、汽車的比功率Pb和比轉(zhuǎn)矩 Tb等 。 max直接檔最大動力因數(shù) D0 max 標志著汽車用直接檔行駛時克服道路阻力的能力和加速能力。因此，D0 max 是評價汽車動力性能的重要指標。 D0 max 的選擇主要是根據(jù)對汽車加速性與燃料經(jīng)濟性的要求 ，以及汽車的類型、用 途和道路條件而異。加速性要求高則 D0 max值較大，而為了節(jié)省燃料，則 D0 max 值較小。中型汽車的 D0 max多在 ～ 范圍內(nèi)。汽車的 D0 max 值是隨著其總質(zhì)量的增大而減小，參考同類同級灑水車，初步選定 D0 max = （式22）。 I檔最大動力因數(shù) DΙmax的選擇 I 檔最大動力因數(shù) DΙmax 直接影響著汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以 及起步并連續(xù)換檔時的加速能力。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯，而主要根據(jù)所要求的最大爬坡度和附著條件來選擇。對于公路用車， DΙmax 多在 ～。參考同類同級灑水車，初選定 DΙmax = （式23） Va max 的確定 Va max 是指汽車在水平良好的路面上滿載行駛時所能達到的最高車速。隨著汽車性能特別是安全性能的提高以及我國公路路面的改善、高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速普遍有所提高。選擇時應(yīng)考慮汽車的類型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā) 動機功率的大小等，并以汽車行駛的功率平衡為依據(jù)來確定。汽車最高車速不宜過高， 否則不僅能源消耗大而且不夠安全。 鑒于灑水車的用途、道路條件，初定為 Va max = 80km / h（式24）。 Tb 的選擇 這兩個參數(shù)分別表示發(fā)動機最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的牽引能力。 t 汽車由起步并換檔加速到一定車速Va的時間，稱為“0— Va