【正文】 ：兩個車站上下立交，其中一個車站的端部與另一車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。相交的角度不限?？刹捎谜緩d換乘或站臺換乘。兩個車站也可相互拉開一段距離，以減少下層車站的埋深。(4)“十”字形換乘：兩個車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。相交的角度不限?！笆弊中螕Q乘車站采用站臺直接換乘的方式。(5)“工”字形換乘：兩個車站在同一水平面平行設(shè)置時，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形組合。“工”字形換乘車站采用站臺直接換乘的方式。地鐵車站由車站主體(站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房)，出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車。它又是地鐵運營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進、出車站的口部建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環(huán)境。對于地下車站來說，這三部分必須具備；高架車站一般由車站、出人口及通道組成；地面車站可以僅設(shè)車站及出人口。地鐵車站功能復(fù)雜、涉及面廣、設(shè)備及輔助設(shè)施多、專業(yè)性強。歸納起來，由下列部分組成車站建筑。(1)乘客使用空間乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站中的主體部分，此部分的面積占車站總面積50％左右。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所，主要包括站廳、站臺、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動扶梯等。乘客使用空間的布設(shè)位置對決定車站類型、總平面布局、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、人流路線組織等的設(shè)計有較大的影響。乘客使用區(qū)內(nèi)設(shè)有自動扶梯，樓梯，自動售、檢票設(shè)施，通風(fēng)管道及建筑裝修，因此這部分的投資所占的費用比重較大。(2)運營管理用房運營管理用房是為保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房。由進行日常工作和管理的部門及人員使用，是直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)的，主要包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。運營管理用房與乘客關(guān)系密切，一般布設(shè)在臨近乘客使用空間的地方。(3)技術(shù)設(shè)備用房技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房。它是直接或問接為列車運行和乘客服務(wù)的，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機械室、信號機械室。自動售檢票室、泵房、冷凍站、機房、配電以及上述設(shè)備用房所屬的值班室、FAS、BAS、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。技術(shù)設(shè)備用房是整個車站的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒有直接聯(lián)系，關(guān)系不太密切，因此，一般可布設(shè)在離乘客較遠的地方。(4)輔助用房輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。車站建筑總平面布局主要解決在車站中心位置及方向確定以后，根據(jù)車站所在地周圍的環(huán)境條件、城市有關(guān)部門對車站布局的要求，依據(jù)選定的車站類型，合理地布設(shè)車站出人口、通道、通風(fēng)道等設(shè)施，以便使乘客能夠安全、迅速、方便地進、出車站。同時還要處理好地鐵車站、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭與城市建筑物、道路交通、地下過街道或天橋、綠地等的關(guān)系，使之相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 的結(jié)構(gòu)型式 、 施工方法 、 荷載特性等條件進行設(shè)計。、設(shè)備安裝、行車運營、施工工藝、 環(huán)境保護等要求，確保車站的正常使用，達到總體規(guī)劃設(shè)計的要求。，尺寸應(yīng)滿 足地鐵建筑限界和其他使用及施工工藝等要求并考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響 。， 必須選擇與實際狀態(tài)相吻合的設(shè)計理論規(guī)范和配套體系進行設(shè)計計算。，充分考慮結(jié)構(gòu)與地層的相互 作用和施工中已形成的支護結(jié)構(gòu)的作用。， 抗震等級為二級。 ( 重要建筑物、城市交通干道及地下管線) 的負面影響。3地下結(jié)構(gòu)設(shè)計模型概述目前采用的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計方法可以歸納為以下四種設(shè)計模型：(1)以參照過去隧道工程實踐經(jīng)驗進行工程類比為主的經(jīng)驗設(shè)計法；(2)以現(xiàn)場量測和實驗室試驗為主的實用設(shè)計方法如收斂——約束法。(3)作用與反作用模型，即荷載—結(jié)構(gòu)模型(4)連續(xù)介質(zhì)模型，包括解析法和數(shù)值法。針對各種模型特點談?wù)勔幌聦υ撍姆N模型的認識。對于均勻介質(zhì)中的圓形隧道，當它處于平面軸對稱狀態(tài)時，將圍巖與支護結(jié)構(gòu)的相互作用問題抽象為支護需求曲線和支護補給曲線的收斂—約束關(guān)系，從而求出圍巖與支護結(jié)構(gòu)達到平衡時的支護阻力 Pa 。有了這個值就可以計算出圍巖和支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。由此可以看出，即使對于如此理想的問題，都需要事先將研究對象的幾何形狀、初始應(yīng)力狀態(tài)、開挖和支護過程、巖體和支護結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)特性等條件轉(zhuǎn)換為數(shù)學(xué)力學(xué)模型，然后運用數(shù)學(xué)力學(xué)方法求出模型的、作為設(shè)計標準的特征值(如應(yīng)力、位移或極限荷載等)。一個理想的隧道工程的數(shù)學(xué)力學(xué)模型應(yīng)能反映下列的因素：(1)必須能描述有裂隙和破壞帶的，以及開挖面形狀變化所形成的三維幾何形狀。(2)對圍巖的地質(zhì)狀況和初始應(yīng)力場不僅要能說明當時的，而且還要包括將來可能出現(xiàn)的狀態(tài)。(3)應(yīng)包括對圍巖應(yīng)力重分布有影響的巖石和支護材料非線性特性，而且還要能準確地測定出反映這些特性的參數(shù)。(4)如果要知道所設(shè)計的支護結(jié)構(gòu)和開挖方法能否獲得成功，即想評估其安全度，則必須將圍巖、錨桿和混凝土等材料的局部破壞和整體失穩(wěn)的判斷條件納入模型中。當然，條件必須滿足現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。(5)要經(jīng)得起實際的檢驗，這種檢驗不能只是偶然巧合，而是需要保證系統(tǒng)的一致性。這樣的理想模型對于科學(xué)研究是十分必要的，因為只有準確地模擬圍巖性質(zhì)和施工過程，才能更好地了解圍巖與支護結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)，作出符合實際的決策。然而這種理想模型的參數(shù)太多又不易精確測定，將各種影響因素都機械地轉(zhuǎn)換到模型中來也是十分困難的。因此，理想模型還不宜直接用于設(shè)計實踐，必須在可能的情況下，由理想模型推演出一些較簡單的計算模型，或稱為工程師模型。國際隧道協(xié)會在1987年成立了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計模型研究組，收集和匯總了各會員國目前采用的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。經(jīng)過總結(jié)，國際隧道協(xié)會認為，目前采用的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計方法可以歸納為以下4種設(shè)計模型：以參照過去隧道工程實踐經(jīng)驗進行工程類比為主，根據(jù)以往類似工程的實際經(jīng)驗，確定隧道與地下結(jié)構(gòu)的形狀、主體尺寸和襯砌厚度。在大多數(shù)情況下，隧道支護體系還是依賴“經(jīng)驗設(shè)計”的，并在實施過程中依據(jù)量測信息加以修改和驗證。 我們大致上可以發(fā)現(xiàn)在進行支護結(jié)構(gòu)經(jīng)驗設(shè)計時，需要注意的幾點的原則是：(1)首先對隧道圍巖要有一個正確的分級。(2)在各類巖體中，支護結(jié)構(gòu)參數(shù)大體是按下述原則選用的。(3)在施工中應(yīng)盡量少損害圍巖，使其盡量保持原有巖體的強度，因此，應(yīng)采用控制爆破技術(shù)。(4)預(yù)計有大變形和松弛的情況下，開挖面要全面防護(包括正面)，使之有充分的約束效應(yīng)，在臺階開挖時，上半斷面進深不宜過長，以免影響整個斷面的閉合時間。(5)二次襯砌通常是模筑的，在修二次襯砌之前要設(shè)防水層，形成具有防水性能的組合襯砌。(6)允許甚至希望巖石出現(xiàn)一定的變形，以減少為完成支護作用所需的防護措施。(7)制定詳細周密的量測計劃。通過量測，確定所建立的支護阻力是否和圍巖類型相適應(yīng)以及還需要什么樣的加強措施等。 支護結(jié)構(gòu)的施工順序與正確地掌握巖體的時間效應(yīng)很有關(guān)系?！s束法收斂—約束法也稱特性曲線法，是一種采用測試數(shù)據(jù)反饋于設(shè)計的實用方法，通常以施工中隧道斷面的變形量測值為依據(jù)。其要點為測繪洞室壁面徑向壓應(yīng)力與徑向位移的關(guān)系曲線與洞壁位移時間曲線，它反映四個階段：①圍巖無約束自由變形；②從初期支護開始，變形由于受支護約束抗力的反作用而減緩；③從仰拱完成開始，由于形成了封閉結(jié)構(gòu)使變形速度大為降低；④最后變形穩(wěn)定。若所采用的支護剛度較大，則地壓急劇增長，若支護時間過晚，則出現(xiàn)松動地壓。由此可見，支護時間和支護自身剛度及其與圍巖接觸好壞均影響到圍巖的穩(wěn)定和支護所受地層壓力的大小。收斂變形曲線可供判斷支護是否適當和變形是否趨于穩(wěn)定。此外，尚可配合現(xiàn)場和實驗室的巖土力學(xué)試驗和應(yīng)力與應(yīng)變測試以及實驗室模型試驗等，作為設(shè)計計算的依據(jù)。與其它設(shè)計方法相比，收斂約束法有以下優(yōu)點: (1)通過對隧道進行簡單的軸對稱假設(shè)后，位于開挖面附近的圍巖與支護的相互作用過程可簡化成二維或一維的平面應(yīng)變問題。 (2)基于此方法設(shè)計的洞室周邊圍巖變形更接近實際變形。 (3)能定量給出圍巖支護系統(tǒng)在錨噴支護末期洞周收斂的概略值。 (4)通過控制圍巖變形可直觀地體現(xiàn)出支護效果。但是，收斂約束法的基礎(chǔ)離不開巖體材料的本構(gòu)關(guān)系特性，它是該方法的要害所在。這些問題目前正在研究與探索，陸續(xù)有一些這方面的成果出現(xiàn)，其中仍有許多基礎(chǔ)性問題，因此其應(yīng)用程度存在一定的限制。連續(xù)介質(zhì)模型包括解析法和數(shù)值法。數(shù)值計算法目前主要是有限單元法。解析法中有封閉解和近似解。如圓形洞室的彈性力學(xué)解基爾施解和圓形洞室的彈塑性解芬納－塔洛布公式。數(shù)值法目前以有限元法為主，尚有差分法、邊界積分法等。有限元法將結(jié)構(gòu)離散化為有限個單元，各相鄰單元在共同的節(jié)點上為鉸結(jié)，建立結(jié)構(gòu)體系的總體剛度矩陣和平衡方程，按各節(jié)點位移推求各單元的應(yīng)力。從各國的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計實踐看，目前，在設(shè)計隧道的結(jié)構(gòu)體系時，主要采用兩類計算模型，一類是以支護結(jié)構(gòu)作為承載主體，圍巖作為荷載同時考慮其對支護結(jié)構(gòu)的變形約束作用的模型。另一類則相反，視圍巖為承載主體，支護結(jié)構(gòu)則為約束圍巖變形的模型。前者又稱為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)模型。它將支護結(jié)構(gòu)和圍巖分開來考慮，支護結(jié)構(gòu)是承載主體，圍巖作為荷載的來源和支護結(jié)構(gòu)的彈性支承，故又可稱為荷載結(jié)構(gòu)模型。在這類模型中隧道支護結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用是通過彈性支承對支護結(jié)構(gòu)施加約束來體現(xiàn)的，而圍巖的承載能力則在確定圍巖壓力和彈性支承的約束能力時間接地考慮。圍巖的承載能力越高，它給予支護結(jié)構(gòu)的壓力越小，彈性支承約束支護結(jié)構(gòu)變形的抗力越大，相對來說，支護結(jié)構(gòu)所起的作用就變小了。這一類計算模型主要適用于圍巖因過分變形而發(fā)生松弛和崩塌，支護結(jié)構(gòu)主動承擔(dān)圍巖“松動”壓力的情況。所以說，利用這類模型進行隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵問題，是如何確定作用在支護結(jié)構(gòu)上的主動荷載，其中最主要的是圍巖所產(chǎn)生的松動壓力，以及彈性支承給支護結(jié)構(gòu)的彈性抗力。一旦這兩個問題解決了，剩下的就只是運用普通結(jié)構(gòu)力學(xué)方法求出超靜定體系的內(nèi)力和位移了。屬于這一類模型的計算方法有：彈性連續(xù)框架（含拱形）法、假定抗力法和彈性地基梁（含曲梁和圓環(huán)）法等都可歸屬于荷載結(jié)構(gòu)法。當軟弱地層對結(jié)構(gòu)變形的約束能力較差時（或襯砌與地層間的空隙回填，灌漿不密實時），地下結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算常用彈性連續(xù)框架法，反之，可用假定抗力法或彈性地基法。彈性連續(xù)框架法即為進行地面結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算時的力法與變形法。假定抗力法和彈性地基梁法則已形成了一些經(jīng)典計算方法。由于這個模型概念清晰，計算簡便，易于被工程師們所接受，至今仍很通用，尤其是對模筑襯砌。第二類模型又稱為巖體力學(xué)模型。它是將支護結(jié)構(gòu)與圍巖視為一體，作為共同承載的隧道結(jié)構(gòu)體系，故又稱為圍巖—結(jié)構(gòu)模型或復(fù)合整體模型，在這個模型中圍巖是直接的承載單元，支護結(jié)構(gòu)只是用來約束和限制圍巖的變形，這一點正好和上述模型相反。復(fù)合整體模型是目前隧道結(jié)構(gòu)體系設(shè)計中力求采用的并正在發(fā)展的模型，因為它符合當前的施工技術(shù)水平。在圍巖—結(jié)構(gòu)模型中可以考慮各種幾何形狀，圍巖和支護材料的非線性特性，開挖面空間效應(yīng)所形成的三維狀態(tài)，以及地質(zhì)中不連續(xù)面等等。在這個模型中有些問題是可以用解析法求解，或用收斂—約束法圖解，但絕大部分問題，因數(shù)學(xué)上的困難必須依賴數(shù)值方法，尤其是有限單元法。利用這個模型進行隧道結(jié)構(gòu)體系設(shè)計的關(guān)鍵問題，是如何確定圍巖的初始應(yīng)力場，以及表示材料非線性特性的各種參數(shù)及其變化情況。一旦這些問題解決了，原則上任何場合都可用有限單元法圍巖和支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力和位移狀態(tài)。假定彈性抗力法對彈性抗力的分布形式及大小實反映結(jié)構(gòu)的受力特征，甚至使結(jié)構(gòu)設(shè)計偏不安全。達維多夫于20世紀30年代首先提出了按局部變形彈性基礎(chǔ)梁理論計算的建議。1956年，納鳥莫夫提出了側(cè)墻按局部變形彈性基礎(chǔ)梁理論計算的地下結(jié)構(gòu)計算方法。該方法將襯砌邊墻視為支撐在側(cè)面和基底巖土體上的雙向彈性地基梁，進而計算圍巖壓力作用下的支護內(nèi)力。除了局部變形理論外，共同變形彈性基礎(chǔ)梁理論也隨后應(yīng)用十地下支護結(jié)構(gòu)計算中。共同變形理論不但考慮了圍巖力學(xué)特性，也考慮了各部分巖土體壓縮的相互影響，因此比局部變形理論更合理。在共同變形理論方面，達維多夫于20世紀30年代末提出了按共同變形彈性地基梁理論計算整體式襯砌的方法。1964年，舒爾茨和杜德克不僅按共同變形理論考慮了徑向變形的影響，還考慮了切向變形的影響。局部變形基礎(chǔ)梁法由納烏莫夫首創(chuàng)，該法計算拱形直墻襯砌內(nèi)力的特點，是將拱圈和邊墻分為兩個單元分別進行計算，而在各自的計算中考慮相互影響。計算中拱圈視為彈性固定無鉸拱，邊墻視為雙向彈性地基梁。拱圈和邊墻受力變形的相互影響，表現(xiàn)為計算拱圈時，拱腳的變位應(yīng)取邊墻墻頂?shù)淖兾唬嬎氵厜r墻頂?shù)某跏紬l件與拱腳的內(nèi)力和變位一致。局部變形基礎(chǔ)梁法計算簡圖中關(guān)于彈性抗力的考慮方法也按拱圈和邊墻分為兩種情況。拱圈彈性抗力仍采用假定的抗力圖形，零點位于拱頂兩側(cè)約 45176。 附近，最大抗力發(fā)生在墻頂，作用方向為水平。拱圈任意截面抗力的作用方向為徑向，抗力圖形假設(shè)為二次拋物線。多年來，圍巖與支護的相互影響一直是從事隧道的專業(yè)人員面臨的難題之一。由于計算模型的初始條件的限制，造成其應(yīng)用的局限性，致使隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計長期處于以工程類比法為主的局面，這種局面與快速發(fā)展的隧道工程的現(xiàn)實極不相稱，因此，人們長期以來都在努力尋求一種用于解決圍巖與支護相互作用的最合理的方法。結(jié)合上述四種設(shè)計模型的特點，可以結(jié)合兩種以上的模型綜合計算，并進行反分析得到合理的模型初始參數(shù)，進而為襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計提供更可靠的依據(jù)。4地鐵車站施工方法地鐵工程由區(qū)間隧道加上車站組成區(qū)間隧道的施工方法主要有明挖法及蓋挖法等變化形式、新奧法和盾構(gòu)法，根據(jù)日本1991年的統(tǒng)計，在城市隧道總延長75224m工程中，