【正文】 0。1)搜集本項目的可行性研究報告、場址地形圖、工程性質(zhì)、規(guī)模等文件資料。 2)初步查明地層、構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地下水埋藏條件、凍結(jié)深度、不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、分布及其對場地穩(wěn)定性的影響和發(fā)展趨勢。當場地條件復雜，尚應進行工程地質(zhì)測繪與調(diào)查。 3)對抗震設防烈度大于或等于7度的場地，應初步判定場地和地基效應。 初步勘察應在搜集分析已有資料的基礎上，根據(jù)需要進行工程地質(zhì)測繪或調(diào)查以及勘探、測試和物探工作。 (3)詳細勘察與施工勘察階段 詳細勘察應密切結(jié)合技術(shù)設計或施工圖設計，按不同建(構(gòu))筑物或建筑群提出詳細工程地質(zhì)資料和設計所需的巖土技術(shù)參數(shù)，對建筑地基做出巖土工程分析評價，為基礎設計、地基處理、不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治等具體方案做出論證、結(jié)論和建議。詳細勘察的具體內(nèi)容應視建筑物的具體情況和工程要求而定。 施工勘察主要是與設計、施工單位相結(jié)合進行的地基驗槽，樁基工程與地基處理的質(zhì)量和效果的檢驗，施工中的巖土工程監(jiān)測和必要的補充勘察，解決與施工有關(guān)的巖土工程問題，并為施工階段地基基礎設計變更提出相應的地基資料，具體內(nèi)容視工程要求而定。 【例題7】巖土工程勘察階段劃分中不包括（　　　）。 A.　可行性研究勘察　　　B.　初步勘察　　　C.　詳細勘察　　　D.　后期勘察　　 答案：D 2.　道路工程勘察基本要求 在可行性研究階段的工程地質(zhì)勘察工作是收集資料、現(xiàn)場核對和概略了解地質(zhì)條件，為此著重介紹初步勘察階段和詳細勘察階段的工作內(nèi)容。并示于表1673中。(1)初步勘察階段 本勘察階段的基本任務主要是對已確定的路線范圍內(nèi)所有路線擺動方案進行勘察對比。確定路線在不同地段的基本走法，并以比選和穩(wěn)定路線為中心，全面查明路線最優(yōu)方案沿線的工程地質(zhì)條件。工程地質(zhì)測繪是這一階段中的一項重要手段?？辈旆秶芈肪€兩側(cè)各寬150～200m。測繪比例尺是1：50000～1：200000，勘探工作主要用于查明重大而復雜的關(guān)鍵性工程地質(zhì)問題與不良地質(zhì)作用的深部情況?！纠}8】按照道路工程勘察要求，在初步勘察階段，勘察范圍沿路線兩側(cè)的寬度各為（　?。?A.　50m　　　B.　80m　　　C.　100m　　　　D.　150m　　　　　答案：D (2)詳細勘察階段 是根據(jù)已批準的初步設計文件中所確定的修建原則、設計方案、技術(shù)要求等資料，對各種類型的工程建筑物(橋、隧、站場等)位置有針對性地進行詳細的工程地質(zhì)勘察。最終確定道路路線和構(gòu)造物的布設位置，查明構(gòu)造物地基的地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，準確提供工程和基礎設計，施工必需的地質(zhì)參數(shù)。 3.　橋梁工程勘察基本要求 橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導流等工程組成。正橋是主體，位于河岸橋臺之間。橋墩均位于河中，引橋是連接正橋與路線的建筑物，常位于河漫灘或階地之上，它可以是高路堤或橋梁；導流建筑物，包括護岸、護坡、導流堤和丁壩等，是保護橋梁等各種建筑物的穩(wěn)定，不受河流沖刷破壞的附屬工程。橋梁結(jié)構(gòu)可分為梁橋、拱橋和鋼架橋等，不同類型的橋梁，對地基有不同的要求，所以工程地質(zhì)條件是選擇橋梁結(jié)構(gòu)的主要依據(jù)。包括以下兩方面的主要工程地質(zhì)問題。 橋墩臺地基穩(wěn)定性問題：橋墩臺地基穩(wěn)定性主要取決墩臺地基中巖土體承載力的大小。它對選擇橋梁的基礎和確定橋梁的結(jié)構(gòu)形式起決定作用。當橋梁為靜定結(jié)構(gòu)時，由于各橋孔是獨立的。相互之間沒有聯(lián)系，對工程地質(zhì)條件的適應范圍較廣，但對超靜定結(jié)構(gòu)的橋梁，對各橋墩臺之間的不均勻沉降特別敏感；拱橋受力時，在拱腳處產(chǎn)生垂直和向外的水平力，因此對拱腳處地基的地質(zhì)條件要求較高，地基承載力的確定取決于巖土體的力學性質(zhì)及水文地質(zhì)條件。應通過室內(nèi)試驗和原位測試綜合判定。 橋墩臺的沖刷問題：橋墩和橋臺的修建，使原來的河槽過水斷面減少，局部增大了河水流速，改變了流態(tài)。對橋基產(chǎn)生強烈沖刷，威脅橋墩臺的安全，因此，橋墩臺基礎的埋深，除決定于持力層的部位外還應滿足： (1)橋位應盡可能選在河道順直，水流集中，河床穩(wěn)定的地段。以保護橋梁在使用期間不受河流強烈沖刷的破壞或由于河流改道而失去作用。 (2)橋位應選擇在岸坡穩(wěn)定，地基條件良好，無嚴重不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段，以保證橋梁和引道的穩(wěn)定、減低工程造價。 (3)橋位應盡可能避開順河方向及平行橋梁軸線方向的大斷裂帶，尤其不可在未膠結(jié)的斷裂破碎帶和具有活動可能的斷裂帶上建橋。 【例題9】對于橋梁工程而言，工程地質(zhì)條件所涉及的主要的工程地質(zhì)問題當中包括（　　?。?。 A.　橋墩臺地基穩(wěn)定性問題　　　B.　場地穩(wěn)定性問題　　　　C.　地基土滲透穩(wěn)定性問題 D.　不良地質(zhì)作用發(fā)育問題　　　　　　　　　　　　　　　　　答案：A 其勘察要點為： (1)初步勘察階段 在工程可行性研究地質(zhì)勘察資料的基礎上，初步查明場地地基的地質(zhì)條件，即對橋位處進行工程地質(zhì)調(diào)查或測繪、物探、鉆探、原位測試，進一步查明工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣。特別應查明與橋位方案或橋型方案比選有關(guān)的主要工程地質(zhì)問題。 對一般地區(qū)的橋位選擇應查明兩個方面的內(nèi)容：一是地形、地貌、地物等方面對橋位選擇的制約內(nèi)容，二是工程地質(zhì)條件對橋位選擇的制約。對特殊地質(zhì)地區(qū)的橋位選擇，應針對泥石流、巖溶、滑坡、沼澤、黃土等特殊地區(qū)的特點認真研究比選，而不要盲目避繞。工程地質(zhì)測繪比例尺用1：500～1：10000編制，調(diào)查范圍包括橋軸線縱向的河床和兩岸谷坡或階地(約500～1000m)，以及橫向河流上、下游各200～500m。在此階段中，應對各橋位方案進行工程地質(zhì)勘察，并對建橋的適宜性和穩(wěn)定性有關(guān)的工程地質(zhì)條件作出結(jié)論性評價。對工程地質(zhì)條件復雜的特大橋和中橋，必要時增加技術(shù)設計階段勘察。還應包括環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價。 (2)詳細勘察階段 在初步設計階段勘察測繪基礎上進行補充、修正。查明橋梁墩臺地基基礎巖體風化和軟弱層特征，測試巖土體物理力學性能，提供地基承載力基本值、樁壁極限摩阻力，并結(jié)合基礎類型做出定量評價。隨著二級以上公路的發(fā)展，在大江、大河上以及跨海的公路工程逐漸增多，特大橋梁工程需對工程地質(zhì)勘察工作特別重視。對重要的特大橋，測繪應針對與橋梁墩(臺)、錨固基礎、引道、調(diào)治構(gòu)造物等處巖體進行大比例尺工程地質(zhì)測繪(或進行專題研究)，所以把塔墩錨錠部位作為勘察重點。并采用綜合勘測手段，進行鉆探、原位測試(靜探、標貫、旁壓試驗、十字板剪切試驗)、聲波測井及抽水、壓力試驗等。查明地基基礎的承載力、極限摩阻力，給設計提供可選擇的基礎類型和施工方案，并提供出存在的問題及處理措施建議等?！　　　　　?勘察重點是： 1)查明橋位區(qū)地層巖性、地層構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特性。 2)探明橋梁墩臺和調(diào)治構(gòu)造物地基的覆蓋層及基巖風化層的厚度、墩臺基礎巖體的風化及構(gòu)造破碎程度、軟弱夾層情況和地下水狀況。 3)測試巖土的物理力學特性，提供地基的基本承載力，樁壁摩阻力，鉆孔樁極限摩阻力，做出定量評價。 4)對邊坡及地基的穩(wěn)定性、不良地質(zhì)的危害程度和地下水對地基的影響程度做出評價。 5)對地質(zhì)復雜的橋基或特大的塔墩、錨錠基礎應采用綜合勘探。 4.　隧道工程勘察基本要求： 公路隧道有山嶺隧道與河底隧道之分，山嶺隧道又可分為越嶺隧道與山坡隧道兩種，越嶺隧道是穿越分水嶺或山嶺埡口的隧道，這種隧道可能有較大的深度和長度，山坡隧道是為避讓山坡上的懸崖峭壁以及雪崩、山崩、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象而修建的隧道，這種隧道長短不一。 對重點隧道或工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復雜的隧道，應進行區(qū)域性的工程地質(zhì)調(diào)查、測繪。當?shù)叵滤畬λ淼烙绊戄^大時，應進行地下水動態(tài)觀測，并計算隧道涌水量。 下面介紹隧道勘察中的一些主要工程地質(zhì)問題。 (1)隧道位置選擇的一般原則 1)選擇地質(zhì)構(gòu)造簡單、地層單一、巖性完整、無軟弱夾層、工程地質(zhì)條件較好的地段，在傾斜巖層中，以隧道軸線垂直巖層走向為宜。 2)選擇在山體穩(wěn)定、山形較完整、山體無沖溝、山洼等次地形切割不大、巖層基本穩(wěn)定的地段通過。 3)選擇地下水影響小、無有害氣體、無礦產(chǎn)資源和不含放射性元素的地層通過。 隧道通過工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件極復雜地段，一般伴隨有特殊不良地質(zhì)問題發(fā)生，而這些問題的發(fā)生有一個漫長變化的過程，在一般勘察階段的短短幾個月中是難以對這些問題有深入的了解，所以對其變化規(guī)律的認識和預測它的發(fā)展，需要安排超前工程地質(zhì)和水文地質(zhì)工作。 4)對低等級公路隧道選址，原則上應盡量避讓各種不良地質(zhì)現(xiàn)象地段；但對于高等級公路，往往受路線等級的限制，不可避免地經(jīng)過各種不良地質(zhì)現(xiàn)象地段。在不良地質(zhì)現(xiàn)象區(qū)選擇隧道位置總的原則是： ①盡量避讓，以免對隧道造成毀滅性、破壞性影響。 ②盡量選擇在影響范圍小，影響距離短，影響時間短的地段。 ③通過各方面因素綜合發(fā)現(xiàn)考慮，把不良地質(zhì)的影響減少到最低限度。 (2)洞口位置選擇 洞口位置選擇應分清主次，綜合考慮，全面衡量。在保證隧道穩(wěn)定性、安全性、沒有隱患的前提下再考慮造價、工期等因素。一般應根據(jù)周圍的地質(zhì)環(huán)境、地表徑流、人工構(gòu)造物、地表和地下水體對隧道的影響等因素綜合考慮。有以下幾點： 1)確保洞口、洞身的穩(wěn)定，不留地質(zhì)危害。 2)便于施工場地布置，便于運輸和棄渣處理，少占或不占可耕地。 3)洞口外接線工程數(shù)量少、里程短、工程造價低等。 4)對于水下隧道，主要應考慮地表水對洞口倒灌的影響。 (3)隧道圍巖的穩(wěn)定性 隧道圍巖系指隧道周圍一定范圍內(nèi)，對隧道穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響的巖體。山巖壓力是評定隧道圍巖穩(wěn)定性的主要內(nèi)容。也是隧道襯砌設計的主要依據(jù)。 圍巖分類是初步設計階段勘察工程地質(zhì)評價的主要內(nèi)容。圍巖分類采用多因