【正文】 于建筑群密集，相鄰建筑物較近，地下水位較高，地下室埋深大和施工場地狹小的高（多）層地上、地下建筑工程，如地鐵站、地下車庫、地下廠房、地下貯庫、地下變電站等。上海環(huán)球金融中心裙房工程、上海世博地下變電站、北京百貨大樓新樓、北京地鐵天安門東站、廣州國際銀行中心等?！? ※ ※ ※ ※爆破擠淤處理軟土地基實質上是地基處理的置換法，即通過爆炸作用將填料沉入淤泥并將淤泥擠出，使地基達到設計承載力和滿足地基在一定時間內的沉降要求的施工工藝，其主要技術為：在堆石體前沿淤泥中的適當位置埋置藥包群，爆后堆石體前沿向淤泥底部坍落，形成一定范圍和厚度的“石舌”，所形成的邊坡形狀呈梯形。當繼續(xù)填石時，由于“石舌”上部的淤泥在爆炸瞬間產生的強大沖擊力的作用下，產生超孔隙水壓力，沖擊作用使土的結構發(fā)生破壞，擾亂了正常的排水通道，土體的滲透性變差，超孔隙水壓力難以消散，土體的強度降低，承載能力在短時間內喪失，因此拋石可以很容易地擠開這層淤泥并與下層“石舌”相連，形成完整的拋填體。采用爆炸和拋填循環(huán)作業(yè)，就可用石方置換掉拋填方向前方一定范圍內一定數(shù)量的淤泥，達到軟基處理的目的。（1）線藥量qL計算H式中：q——線藥量（kg/m）,即單位布藥長度上分布的藥量；q0——單耗（kg/m3），即爆除單位體積淤泥所需藥量，一般為（～）㎏/m3；LH——爆破擠淤填石一次推進水平距離（m）；Hmw——計入覆蓋水深的折算淤泥厚度（m）HM——置換淤泥厚度（m）；——水重度（kN/m3）；——淤泥重度（kN/m3）；Hw——覆蓋水深，即泥面以上的水深。、爆后斷面示意圖（2）一次爆破擠淤填石藥量Q1計算式中：Q1——一次爆破擠淤填石藥量（㎏）；LL——爆破擠淤填石一次的布藥線長度（m）。（3）單孔藥量q1計算式中：q1——單孔藥量（㎏）；M—— 一次布藥孔數(shù)。（4）爆破擠淤的藥包埋深計算式中：hμ——藥包埋深（m），指藥包中心在水面以下深度。（5）石料應使用不易風化石料，粒徑應大于30cm。（6）堆填石料范圍：一次處理淤泥寬度沿線；～。（7）爆破安全震動速度及水中沖擊波安全距離可參照《爆破安全規(guī)程》GB6722之規(guī)定進行。爆破擠淤重在“擠”，必須地處開闊地帶，保證在爆炸后拋填體的重力作用下淤泥可以被擠出待處理地基范圍，并且不會對環(huán)境造成污染和破壞。主要適用于港口工程的防波堤、護岸、碼頭等基礎處理，公路鐵路房建等地處海灘、河灘等開闊地帶的地基處理。爆破擠淤法處理軟土地基適宜深度為3～25m。海軍16642工程防波堤、連云港西大堤、大連港東區(qū)圍堤、浙江嵊泗中心漁港防波堤、珠海電廠陸域圍堤、廣東汕頭華能電廠、深港西部通道等。（1）對于自然高邊坡：通過在坡體內施工預應力錨索、系統(tǒng)錨桿（土釘）或注漿加固對邊坡進行處治。系統(tǒng)預應力錨索為主動受力，單根錨索設計錨固力可高達3000KN，是高邊坡深層加固防護的主要措施。系統(tǒng)錨桿（土釘）對邊坡防護的機理相當于螺栓的作用，是一種對邊坡進行中淺層加固的手段。根據滑動面的埋深確定邊坡不穩(wěn)定塊體大小及所需錨固力，一般多用預應力錨（索）桿有針對性的進行加固防護。為防治邊坡表面風化、沖蝕或弱化，主要采取植物防護、砌體封閉防護、噴射（網噴）混凝土等作為坡面防護措施。（2）對于堆積體高邊坡：對集體高邊坡的加固主要采取淺表加固、混凝土貼坡?lián)鯄宇A應力錨索固腳、淺表排水和深層排水降壓的加固處理等技術。淺表加固采用中空注漿土錨管加拱形骨架梁混凝土對邊坡淺層滑移變形進行加固處理；邊坡開挖切腳采用混凝土貼坡?lián)鯄宇A應力錨索進行加固；在邊坡治理采用淺表排水和深層排水降壓相結合進行處置地表水和地下水的排放等。（1）對于自然邊坡：根據邊坡高度、巖體性狀、構造及地下水的分布，判斷潛在滑移面的位置。選擇適宜的計算方法確定所需的錨固力并給出整體安全系數(shù)。采用加固防護措施提高邊坡的穩(wěn)定性。主要技術指標為：1）錨索錨固力：500～3000KN。2）錨桿錨固力：100～500KN。3）噴射混凝土：強度不低于C20。4）錨（索）桿固定方式：可采用機械固定、灌漿（膠結材料）固定、擴張基底固定方式，根據粘結強度確定錨固力設計值。在實際工程中，要結合邊坡坡度、高度、水文地質條件、邊坡危害程度合理選擇防護措施，提高地層軟弱結構面、潛在滑移面的抗剪強度，改善地層的其它力學性能，并加固危巖，將結構物與地層形成共同工作的體系，提高邊坡穩(wěn)定性。（2）對于堆積體高邊坡：1）土錨管注漿：土錨管灌注M20的水泥凈漿，:1。2）在拱形骨架梁主梁、中空注漿土錨管相間布置。3）坡面出現(xiàn)塌滑的區(qū)域，在拱形骨架梁主梁布置位置。4）對已開挖的坡面全部進行拱形骨架梁混凝土護坡支護。5）預應力錨索錨固力：500～3000KN。6）淺表排水花管直徑為50～100mm。7）在堆積體巖體內部設置永久深層排水降壓平洞。（1）高度大于30m的巖質高陡邊坡、高度大于15m的土質邊坡、水電站側岸高邊坡、船閘、特大橋橋墩下巖石陡壁、隧道進出口仰坡等。（2）適用于50～300m堆積體高邊坡加固。三峽永久船閘高邊坡、李家峽水電站側岸邊坡、小浪底水利樞紐高邊坡、宜昌下澇溪特大橋橋墩下巖石陡壁錨固、大連港礦石碼頭高邊坡、京福國道、京珠高速、小灣水電站、溪洛渡水電站等。（1）頂管法：直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設中、小型管道的一種施工方法。施工時無須挖槽，可避免為疏干和固結土體而采用降低地下水位等輔助措施，從而大大加快施工進度。短距離、小管徑類地下管線工程施工，廣泛采用頂管法。近幾十年，中繼接力頂進技術的出現(xiàn)使頂管法已發(fā)展成為可長距離頂進的施工方法。頂管法施工包括的主要設備有：頂進設備、頂管機頭、中繼環(huán)、工程管及吸泥設備；設計的主要內容是頂力計算；施工技術主要包括頂管工作坑的開挖、穿墻管及穿墻技術、頂進與糾偏技術、陀螺儀激光導向技術、局部氣壓與沖泥技術及觸變泥漿減阻技術。（2）定向鉆進穿越：根據圖紙所給的入土點和出土點設計出穿越曲線，然后按照穿越曲線利用穿越鉆機先鉆出導向孔、再進行擴孔處理，之后利用泥漿的護壁及潤滑作用將已預制試壓合格的管段進行回拖，完成管線的敷設施工。其主要技術包括：1）根據套管允許的曲率半徑、工作場地及巖土工程條件，確定定向鉆進的頂角、方位角、工具面向角、空間坐標，設計出定向鉆進的軌跡草圖。2）導向孔鉆進是采用射流輔助鉆進方式，通過定向鉆頭的高壓泥漿射流沖蝕破碎旋轉切削成孔的，以斜面鉆頭來控制鉆孔方向。通過鉆機調整鉆進參數(shù)，來控制鉆頭按設計軌跡鉆進。3）將導向孔孔徑擴大至所鋪設的管徑以上，減少敷設管線時的阻力。4）用分動器將要敷設的管線與回擴頭進行連接，在鉆桿旋轉回拉牽引下，將管線回拖入已成型的軌跡孔洞。（1）頂管法的技術指標應符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB5026《頂進施工法用鋼筋混凝土排水管》JC/T640的規(guī)定。（2）定向鉆進穿越技術中，控制點的位置確定、鉆機拖拉力的計算和鉆機的選擇按規(guī)范《油氣輸送管道穿越工程施工規(guī)范》GB50424的要求執(zhí)行。（1）頂管法適用于直接在松軟土層或富水松軟地層中敷設中、小型管道。（2）定向鉆進穿越法適合的地層條件為巖石、砂土、粉土、黏性土。對僅在出土點或入土點側含有卵礫石等不適和定向鉆施工的地層條件時，在采取得當措施后也可進行定向鉆進穿越施工。浙江鎮(zhèn)海穿越甬江的頂管工程、上海穿越黃浦江的頂管工程、西氣東輸穿越黃河頂管工程等。大斷面矩形地下通道掘進施工技術是利用矩形隧道掘進機在前方掘進，而后將分節(jié)預制好的混凝土結構在土層中頂進、拼裝形成地下通道結構的非開挖法施工技術。矩形隧道掘進機在頂進過程中，通過調節(jié)后頂主油缸的推進速度或調節(jié)螺旋輸送機的轉速，以控制攪拌艙的壓力，使之與掘進機所處地層的土壓力保持平衡，保證掘進機的順利頂進，并實現(xiàn)上覆土體的低擾動；在刀盤不斷轉動下，開挖面切削下來的泥土進入攪拌艙，被攪拌成軟塑狀態(tài)的擾動土；對不能軟化的天然土，則通過加入水、粘土或其他物質使其塑化，攪拌成具有一定塑性和流動性的混合土，由螺旋輸送機排出攪拌艙，再由專用輸送設備排出；隧道掘進機掘進至規(guī)定行程，縮回主推油缸，將分節(jié)預制好的混凝土管節(jié)吊入并拼裝，然后繼續(xù)頂進，直至形成整個地下通道結構。大斷面矩形地下通道掘進施工技術施工機械化程度高，掘進速度快，矩形斷面利用率高，非開挖施工地下通道結構對地面運營設施影響小，能滿足多種截面尺寸的地下通道施工需求。；。能適應N值在10以下的各類黏性土、砂性土、粉質土及流砂地層；具有較好的防水性能，最大覆土層深度為15m；通過隧道掘進機的截面模數(shù)組合，可滿足多種截面大小的地下通道施工需求。上海軌道交通6號線浦電路車站、8號線中山北路車站、4號線南浦大橋車站等。復雜盾構法施工技術為復雜地層、復雜地面條件下的盾構法施工技術，或大斷面（洞徑大于10m）、異型斷面形式（非單圓形）的盾構法施工技術?！岸堋笔侵副３珠_挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼，“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構施工技術對環(huán)境影響很小而被廣泛的采用，得到了迅速的發(fā)展。盾構機主要是用來開挖土砂圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成。就斷面形狀可分為單圓形、雙圓形及異型盾構。所謂盾構施工技術，是指使用盾構機，一邊控制開挖面及圍巖不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進行隧道掘進、出渣，并在盾構機內拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿，從而在不擾動圍巖的基礎上修筑地下工程的方法。選擇盾構型式時，除考慮施工區(qū)段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長度、隨到線路、工期等各種條件外，還應考慮開挖和襯砌等施工問題，必須選擇能夠安全而且經濟地進行施工的盾構型式。根據盾構頭部的結構，可將其大致分為閉胸式和敞開式。閉胸式盾構與可分為土壓平衡式盾構和泥水加壓式盾構；敞開式盾構又可分為全面敞開式和部分敞開式盾構。（1）承受荷載設計盾構時需要考慮的荷載如：垂直和水平土壓力、水壓力、自重、上覆荷載的影響、變向荷載、開挖面前方土壓力及其他荷載。（2）盾構外徑所謂盾構外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉式刀盤、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。（3）盾構長度盾構本體長度指殼板長度的最大值，而盾構機長度則指盾構的前端到尾端的長度。盾構總長系指盾構前端至后端長度的最大值。（4）刀盤扭矩刀盤扭矩可進行簡便計算：式中：T——裝備扭矩（KNm）；D——盾構外徑（m）；a——扭矩系數(shù)（土壓平衡式盾構a=8～3；泥水加壓式盾構a=9～5）。（5）總推力盾構的推進阻力組成包括：盾構四周外表面和土之間的摩擦力或粘結阻力（F1）；推進時，口環(huán)刃口前端產生的貫入阻力（F2）；開挖面前方阻力(F3)；變向阻力（曲線施工、蛇形修正、變向用穩(wěn)定翼、擋板阻力等）（F4）；盾尾內的管片和殼板之間的摩擦力（F5）；后方臺車的牽引阻力（F6）。以上各種推進阻力的總和（∑F），須對各種影響因素仔細考慮，要留出必要的富余量。適用于各類土層或松軟巖層中隧道的施工。2006年北京地鐵10號線在穿越三元橋臨樓地段，；2010年北京地鐵9號線軍一東區(qū)間盾構機在湖泊下礫巖層中掘進；2003年上海率先采用雙圓形盾構機施工M8線地鐵區(qū)間；上海外灘觀光隧道實現(xiàn)了城市復雜地層近距離疊交隧道施工。智能化氣壓沉箱施工技術是指在沉箱下部設置一個氣密性高的鋼筋混凝土結構工作室，并向工作室內注入壓力與刃口處地下水壓力相等的壓縮空氣，使在無水的環(huán)境下進行無人化遠程遙控挖土排土，箱體在本身自重以及上部荷載的作用下下沉到指定深度后，在沉箱結構面底部澆筑混凝土底板，形成地下沉箱結構的新型施工技術。智能化氣壓沉箱在施工中，利用氣體壓力平衡箱體外水壓力，沉箱底土體在無水狀態(tài)下進行無人化遠程遙控開挖，通過遠程監(jiān)視系統(tǒng)，沉箱在下沉過程中可以直接辯別并較方便地處理地下障礙物，同時避免了坑底隆起和流砂管涌現(xiàn)象。相比常規(guī)的沉井施工方法，智能化氣壓沉箱施工方法由于氣壓反力的作用，箱體容易糾偏和控制下沉速度，可以防止突沉、超沉，且周邊地層沉降小，對環(huán)境影響小；相比地下連續(xù)墻施工方法，可顯著減少圍護結構的插入深度，具有可觀的經濟性。（1）無排氣環(huán)保螺旋機出土速度：16m3/h。（2）遠程遙控自動挖掘機，～，并配有專門的遠程監(jiān)視系統(tǒng)。（3）減摩泥漿：鈉基膨潤土、純堿、CMC，～，黏度30～40S。（4）配有專門的人員生命保障系統(tǒng)（包括醫(yī)療艙、減壓艙等），工作室在有人狀態(tài)下氧氣含量保持19%～23%，人員在高壓常壓環(huán)境之間轉換有專門操作規(guī)程并有各種故障的應急預案，防止減壓病的發(fā)生。智能化氣壓沉箱施工技術可適用于軟土、黏土、砂性土和碎(卵)石類土及軟硬巖等各種地質條件，適合在城市建筑密集區(qū)，周邊環(huán)境復雜，地表沉降要求高，對周邊建筑保護力度大的區(qū)域進行深基坑建設，以及舊城改造區(qū)域障礙物較多時采用，并可以向大深度、大面積的方向發(fā)展，滿足城市地下空間的開發(fā)需求。目前開挖深度可達40m。智能化氣壓沉箱施工技術在上海市軌道交通7號線工程12A標（浦江南浦站～浦江耀華站）區(qū)間中間風井工程得到應用。風井結構為全埋地下四層結構，深度約29m，地下一層設外掛風道。沉箱施工過程中采用無人化智能化新技術和新設備使整個挖土、出土流程實現(xiàn)了無人化遙控施工，有效地控制周圍地基的沉降，保護了周邊建筑物的安全，而且坑底無隆起和流砂管涌，工程質量良好。雙聚能預裂與光面爆破綜合技術是將聚能爆破應用于預裂爆破和光面爆破的最新爆破技術。該項新技術能最大限度提高藥柱爆炸的成縫能量,比普通預裂與光面爆破擴大孔距2～3倍，同時也減小了對保留巖體的爆破危害并提高了保留巖體的穩(wěn)定性和安全度,提高了半孔殘留率,爆后沒有爆破再生裂隙。該項新技術不僅節(jié)能環(huán)保還可以降低施工成本50%以上。(1)采用雙聚能預裂與光面爆破綜合技術施工宜使用雙聚能預裂與光面爆破專用裝置?？砂础峨p聚能預裂與光