【正文】 。盡管不能說 X35 抄襲雅克41，但 X35 的設(shè)計(jì)受到雅克41 的影響是沒有問題的，尤其是其升力巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的安排，這是和雅可夫列夫交流的結(jié)果，洛克希德也供認(rèn)不諱。雅克41（也稱雅克141）是吸取雅克38 的經(jīng)驗(yàn)后研制的，本來有望成為第一架實(shí)戰(zhàn)型超音速垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，圖中可以清楚地看到尾矢量噴管轉(zhuǎn)到垂直起落狀態(tài)，升力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門也已經(jīng)打開雅克41 在較高高度懸停，可以看到升力發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。較長(zhǎng)的尾撐和雙垂尾是配平全機(jī)重心的需要吸取雅克38 的經(jīng)驗(yàn)后，雅克41 從一開始就是按可以常規(guī)滑跑起落設(shè)計(jì)的 / 雅克41 的主要用戶當(dāng)然還是海軍在 91 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，雅可夫列夫意識(shí)到隱身將是新一代作戰(zhàn)飛機(jī)的重要特征。在見識(shí)了 F22 的新姿后，雅可夫列夫急忙推出雅克43 的方案，明顯地采用一些隱身修形，但雅克41 的基本布局不變雅克43 將比 F35 更大，但性能就不好說了，畢竟是蘿卜、青菜，不好比還有更時(shí)尚的雅克201 方案，不過沒有走下紙面噴氣式垂直起落飛機(jī)的終極當(dāng)然是只用升力巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)或巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地減少死重。法國(guó)人 Michel Wibault 在 50 年代構(gòu)想了這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)主軸延長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)四臺(tái)可以傾轉(zhuǎn)的離心式壓縮機(jī)，產(chǎn)生垂直升力，主發(fā)動(dòng)機(jī)噴口也用百葉窗導(dǎo)流板，將剩余推力用于垂直起落。 用四臺(tái)壓縮機(jī)是為了同時(shí)提供前后左右的姿態(tài)控制力矩，即所謂“四立柱原理”（4 poster），用離心式壓縮機(jī)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)條件下，離心式壓縮機(jī)體積最小，產(chǎn)生的壓力最高。事實(shí)上，早期噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是用離心式壓縮機(jī)的。 Wibault 找上法國(guó)航空界，但法國(guó)空軍的興趣集中在看起來技術(shù)上風(fēng)險(xiǎn)較小 tail sitter，后來導(dǎo)致 SNECMA Coleoptere 系列，對(duì) Wibault 的“體制外”的方案沒有興趣，Wibault 只好去找北約的美國(guó)資助的“共同武器開發(fā)計(jì)劃”（Mutual Weapons Development Program，簡(jiǎn)稱 MWDP），MWDP 的 Johnny Driscoll 很快把 Wibault 的設(shè)想轉(zhuǎn)交給英國(guó)的 Bristol 航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，當(dāng)時(shí) Bristol 正在設(shè)計(jì)用于 輕型攻擊機(jī)的M WDP 資助的 Orpheus 發(fā)動(dòng)機(jī)，所以兩家互相都很熟悉。Bristol 的 Gordon Lewis 很快把 Wibault 的離心壓縮機(jī)更換成效率更高的軸流壓縮機(jī)，并把核心發(fā)動(dòng)機(jī)更換成最新的 Orpheus，新的發(fā)動(dòng)機(jī)成為 ，并申請(qǐng)了專利?！　ristol 把 的方案呈交給 MWDP，MWDP 出資 75%，Bristol 出資 25%，兩者聯(lián)合起來，向 Short 飛機(jī)公司兜售。Short 正在打 MWDP 的主意，一口答應(yīng)，但資金到手后，還是回到前面提到過的 研究機(jī)，把 （此時(shí)改名為 ）為基礎(chǔ)的垂直起落研究機(jī)丟到腦后去了。Michel Wibault 的方案，用軸驅(qū)動(dòng)的離心壓縮機(jī)產(chǎn)生垂直升力布雷蓋 1010 方案準(zhǔn)備采用類似 Wibault 的設(shè)計(jì)，但法國(guó)空軍的興趣集中在 SNECMA 的 Coleoptere 系列 tail sitter 上，布雷蓋 1010 和其它類似的法國(guó)方案都無疾而終　 　但是上帝關(guān)閉了一扇門，一定打開了一扇窗。英國(guó)的另一家飛機(jī)公司 Hawker 這個(gè)時(shí)候正在琢磨 Hawker“獵人”（Hunter）式戰(zhàn)斗機(jī)的后繼問題。Hawker 的“獵人”是英國(guó) 50 年代很成功的一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在英國(guó)皇家空軍和很多國(guó)外空軍（如瑞士、印度）中服役，但 50 年代航空技術(shù)發(fā)展飛快，Hawker 十分明白，必須立刻著手后繼機(jī)的研制，否則就會(huì)落伍。Hawker 推出了 方案，競(jìng)爭(zhēng)英國(guó)皇家空軍的新型兩倍音速、掛載導(dǎo)彈的高性能戰(zhàn)斗機(jī)，但是落選。Hawker 不灰心，自費(fèi)將 改進(jìn)成 ，希望獲得英國(guó)和國(guó)外的“獵人”式戰(zhàn)斗機(jī)的升級(jí)市場(chǎng)。但 57 年英國(guó)政府宣布，國(guó)防研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?，有人駕駛飛機(jī)項(xiàng)目大量下馬。Hawker 一面繼續(xù)寄希望于 ，一面開始尋求退路，希望在垂直/短距起落飛機(jī)上殺出重圍，Hawker 就是在這樣的背景下，開始和 Bristol 就 合作的。Hawker“獵人”式戰(zhàn)斗機(jī)，50 年代英國(guó)和英聯(lián)邦國(guó)家的主力戰(zhàn)斗機(jī) / Hawker 本來是在用 方案競(jìng)爭(zhēng)英國(guó)皇家空軍的新型戰(zhàn)斗機(jī)，無奈落選Hawker 不灰心，在 方案上，自費(fèi)改進(jìn)成 ，希望用來取代“獵人”式戰(zhàn)斗機(jī) / 也在英國(guó)國(guó)防采購(gòu)政策傾向?qū)椇笙埋R，Hawker 只好另辟蹊徑，在垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)上出奇兵　 　Hawker 開始時(shí)還是三心二意的，對(duì) 也不是太認(rèn)真，主管的 Ralph Hooper 馬馬虎虎畫了一個(gè)草圖，但這是 還是只有前面的四個(gè)轉(zhuǎn)向噴管可以產(chǎn)生垂直升力。尾噴管只向后噴，這嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)和全機(jī)的重心布置，最后設(shè)計(jì)成一個(gè)在地面需要高高揚(yáng)起的怪設(shè)計(jì)，只有這 樣，才有可能借助尾噴管的推力實(shí)現(xiàn)垂直起飛。Hooper 把先前的頜下進(jìn)氣道改成兩側(cè)進(jìn)氣道，再在翼尖和首尾增加了姿態(tài)控制噴嘴，這個(gè)時(shí)候靈機(jī)一動(dòng)，把原本單一的尾噴管改成分叉的尾噴管，前后噴管都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這 樣所有四個(gè)噴管都可以用于產(chǎn)生垂直升力和水平推力，這就成了現(xiàn)在“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的基本布局。Bristol 進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)改成同軸反轉(zhuǎn)，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)軸向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)在懸停時(shí)產(chǎn)生的陀螺章動(dòng)，前噴管的噴氣從壓氣機(jī)引出，而不再需要專門的軸流壓縮機(jī) 和相應(yīng)的進(jìn)氣道，“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)成形了。但是，三心二意的 Hawker 這時(shí)候被英國(guó)皇家空軍的攻擊機(jī)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目所吸引，但是又一次落選（入選的 也沒有好下場(chǎng)，試飛成功后下馬了）。軍方對(duì) 依然無動(dòng)于衷，Hawker 只好又回到 上來。這個(gè)時(shí)候，英國(guó)皇家空軍才姍姍來遲地提供風(fēng)洞，但對(duì)于 Hawker 來說，這是軍方有興趣的第一個(gè)表示，而之前一直只是北約（其實(shí)就是美國(guó)）在資助。不過這又帶來了新的問題：皇家空軍和北約的要求不同，最后北約的要求演變 到德國(guó)的 VAK191。59 年時(shí)， 正式上馬， 發(fā)動(dòng)機(jī)也改名為“飛馬”?！　∵@期間，Ralph Hooper 帶著 Hawker 的試飛員到 NASA，和美國(guó)同行研究垂直起落飛機(jī)從垂直起落向水平飛行過渡時(shí)的飛行穩(wěn)定性問題，并在 Bell X14 上作了實(shí)地試驗(yàn)。NASA 也主動(dòng)幫助試驗(yàn)自由飛模型，試驗(yàn)結(jié)果對(duì) Hooper 非常鼓舞?！　?0 年 10 月 21 日， 終于首次在系留狀態(tài)下升空。第一架 的垂直升力勉強(qiáng)能把飛機(jī)升入空中，連無線電通信裝置都要拆除，以節(jié)約重量。試飛員 Bill Bedford 的右腿剛在車禍中骨折，還上著石膏，但他還是帶傷上陣。姿態(tài)控制和系留索打架，飛機(jī)在離地不高的空中像喝醉的母牛一樣?xùn)|倒西歪。61 年 9 月 12 日，Bill Bedford 完成了第一次垂直起落到水平飛行的轉(zhuǎn)換，10 月 28 日完成了短距起飛，從一開始，人們就認(rèn)識(shí)到短距起飛對(duì)增加載重航程的作用。最初的 方案，尾噴管只向后噴，這嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)和全機(jī)的重心布置入選的 最后也沒有逃過下馬的命運(yùn) 的原型“雀鷹”（Kestrel），已經(jīng)初具“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的形象“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 / “飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)向量噴口的液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，注意其四叉的噴口“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)首次裝入 Kestrel 研究機(jī)“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置 / Kestrel 的姿態(tài)控制系統(tǒng)，注意首尾和翼尖姿態(tài)控制噴嘴和高壓空氣導(dǎo)管為了避開發(fā)動(dòng)機(jī)噴流對(duì)起落架的影響，Kestrel 的起落架被布置成現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上很少見的自行車式，除前后主起落架外，還在翼尖設(shè)置了輔助的起落架 / Kestrel 的向下的熾熱噴流很容易燒蝕地面，地勤人員正在噴水冷卻Kestrel 的四叉噴口在這張圖里很容易看見隨著各種技術(shù)問題不斷出現(xiàn)，又得到解決， 最終被命名為“雀鷹”（Kestrel），Hawker 把“雀鷹”正式呈報(bào)給軍方。但空軍又改主意了，把“雀鷹”的速度從高亞音速改為 倍超音速，但這超出了“雀鷹”的能力，加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力也不