【正文】 駁工作船上，將檢查車分別運輸至兩梁段下，通過跨纜吊機調(diào)整鋼箱梁高度，利用手拉葫蘆輔助，將檢查車安裝在梁底檢查車軌道上，并臨時固定，兩梁段安裝到位，即完成鋼箱梁檢查車的安裝。 與變幅式橋面吊機的比較廣州黃埔大橋采用橋面吊機駐位在橫梁上方。在進行支架區(qū)鋼箱梁吊裝前，橋面吊機前支腿安裝在索架橫梁上。鋼箱梁滑移施工時，須拆除吊機前支腿，并臨時錨固在索塔預埋件上，預留出滑移橫道。鋼箱梁安裝完成后，吊機前支腿再拆除，并固定在已經(jīng)安裝的鋼箱梁上，在進行后續(xù)鋼箱梁吊裝。在索塔支架區(qū)鋼箱梁安裝過程中，橋面吊機需多次定位，前支腿多次拆除和重安裝。所以相比變幅式橋面吊機，這種方法篇麻煩，存在一定的局限性。第四章 具體的工程實例分析 工程概況 工程概況嘉紹大橋主航道橋是世界上首座六塔獨柱四索面分幅鋼箱梁斜拉橋，它的跨徑布置位 70+500+5*428+200+70=2680m. 鋼箱梁采用分幅的形式，單幅箱梁為栓焊流線型扁平鋼箱梁。全橋鋼箱梁剛醒絞外分為A~J共13種類型梁段。對于不設橫梁梁段分為左右兩部分預制。（箱梁內(nèi)側內(nèi)尺寸），單幅梁寬24m(含風嘴及斜拉索檢修道)，,。，部分梁段在兩幅梁之間設置箱型橫梁和工字形橫梁。過渡墩、輔助墩處橫梁，即I 類和H 類梁段橫梁下方安裝有橫向抗風支座連接架，抗風支座連接架與橫梁底板采用高強螺栓連接。B2 類梁段處橫梁與ZZ7 索塔之間設有塔梁縱向約束支座，橫梁內(nèi)部設置支座加勁構造。 鋼箱梁段劃分圖為控制分幅鋼箱梁的渦激振動，根據(jù)風洞試驗研究成果，單幅鋼箱梁在內(nèi)側斜腹板下方設有抗風導流板。導流板全橋布置在除70m 邊跨和索塔無索區(qū)外的鋼箱梁上。根據(jù)構造及施工架設的需要，全橋鋼箱梁除剛性鉸外劃分為A～J 共13 種類型梁段。其中DEF、G 類梁段又根據(jù)風嘴及內(nèi)側斜拉索工作箱是否設置張拉孔及梁段是否設置壓重槽分為若干類型。各梁段均為分幅結構形式，單幅箱梁為栓焊流線形扁平鋼箱梁，外側設風嘴，內(nèi)側設置斜拉索檢修道，（中心線位置箱梁內(nèi)尺寸），（含風嘴和拉索檢修道）。對于不設橫梁梁段（A、EEF、J 類梁段）分為左右幅兩部分預制，設置橫梁梁段（BBC、DDG、H、I）分為左右幅和橫梁三部分預制。全橋共計374 個梁段（單幅），71 個箱形橫梁以及32 道工字形橫梁。橫梁節(jié)段調(diào)整以后，（H類梁段，單幅），懸臂施工最大吊裝重對于Z5 （J3 梁段，單幅），Z6 （J1 梁段，單幅），（G 類梁段，單幅），（單幅），（單幅），橫梁除了NBK1 之外，（長箱型）（短箱型）。 工程特點 （1）由于橋位區(qū)的錢塘江河口尖山河段河床寬淺、潮強流急、涌潮洶涌，橋區(qū)水域的漲落流路有分歧，河床地質(zhì)顆粒較細，啟動流速低，易沖易於，加上上游來的水豐，枯變化，河床變化劇烈。鋼箱梁運輸?shù)轿缓?，必須?0 分鐘內(nèi)將鋼箱梁起吊離船，船舶退出。否則船舶將擱淺。因此吊裝施工難度大，要求科學組織，精心施工。（2）嘉紹大橋鋼箱梁采用的是分幅式，部分鋼箱梁設置有橫梁。采用的是分幅吊裝方式，因此左右幅箱梁與前段梁的匹配接口、以及兩幅梁與橫梁的匹配接口所達到要求精度高，線型控制較為復雜，施工要求較高。（3）鋼箱梁采用頂推幾何合龍，最大頂推力會達到615t，頂推裝置數(shù)量多，頂推裝置的布置以及如何控制左右幅箱梁的頂推平衡，保證結構安全，難度較大。橋面吊機是本橋鋼桁加勁梁架設安裝的關鍵設備，橋面吊機的技術性能必須滿足大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁架設的使用要求，適應架設過程中的各種施工工況，滿足鋼桁梁架設過程中的線形變化，滿足臨時鉸過鉸作業(yè)，使鋼桁梁架設施工安全、優(yōu)質(zhì)、快捷。綜合分析，橋面吊機設計主要技術要求有：（1）需具備全回轉功能，鋼桁梁上走行功能；（2）單榀鋼桁梁梁段最大吊裝重量70t（包括短吊索區(qū)的專用吊具重15t）， （3）鋼桁加勁梁和永久吊索在橋面吊機工作支腿壓力臨時荷載作用下會產(chǎn)生較大的結構內(nèi) 力，為確保鋼桁加勁梁和永久吊索的受力安全，吊機機身設計重量需受到限制，不得超過138t，由此需認真研究橋面吊機的機身重量和需滿足的工作性能之間的對立關系，橋面吊機設計必須在滿足使用要求的基礎上優(yōu)化機身結構設計，控制機身重量； （4）橋面吊機設計中為控制機身重量取消配重部分，吊機工作時機身必須錨固在已安裝好的鋼桁加勁梁上，以確保吊機作業(yè)安全。橋面吊機的安全及錨固措施需專項研究，同時在全橋沒有貫通前，橋面吊機始終處于柔性及懸浮體系之上，其行走方式及安全措施必須安全可靠； （5）在鋼桁梁采用逐次無鉸剛接法架設時，施工階段永久吊索及主桁架桿件內(nèi)力較大，超過了結構允許范圍，為釋放由于懸臂拼裝引起的吊索及主桁架各桿件的過大內(nèi)力，在主桁架上弦桿的四個節(jié)點（891）位置設置臨時鉸，臨時鉸處鋼桁梁上弦桿設置φ150mm銷軸，下弦桿斷開，主桁架頂部成折線，%，由此需研究橋面吊機爬坡性能和過鉸作業(yè)方式； （6）根據(jù)運輸及現(xiàn)場安裝條件，設計上需充分考慮橋面吊機現(xiàn)場組裝的可行性和方便性，控制桿件的單件尺寸和重量； 橋面吊機的工作機構 主起升機構 主起升機構由交流變頻電動機（YTSZ315M18 90kW，帶編碼器、超速開關等）驅(qū)動，經(jīng)減速器、卷筒驅(qū)動起升鋼絲繩和吊鉤組及貨物，實現(xiàn)貨物的上升和下降運動。卷筒為鋼板卷制焊接而成，卷筒表面切有折線繩槽，采用四層卷繞。卷筒軸的一端設置有機械式的起升高度 及下降高度限位裝置。 在電動機和減速器高速軸設置有液壓推桿制動器，為了適應鋼桁梁吊裝過程較長，為確保安全，在減速器高速軸的另一端也設置了制動器裝置。采用交流變頻調(diào)速，可在較大范圍內(nèi)調(diào)速，并可有效降低起升機構起、制動時的沖擊振動為確保安裝對位要求，設置了微速控制開關。各種幅度下的起重量嚴格按起重量曲線控制，調(diào)試時由起重負荷限制器的生產(chǎn)廠家調(diào)定。 變幅機構 變幅機構為工作性變幅機構，其驅(qū)動型式為鋼絲繩滑輪組傳動，驅(qū)動臂架擺動以改變起重機的幅度。變幅機構的卷筒包括兩部分，一部分為變幅鋼絲繩卷繞段，另一部分為主起升鋼絲繩卷繞段（補償卷筒），變幅鋼絲繩和主起升鋼絲繩的出繩方向相反，在變幅過程中，由補償卷筒放出或收回一定量鋼絲繩以補償貨物的升降，以使貨物在變幅過程中，沿近似水平線移動，既減小變幅功 率，也改善了操作性能。經(jīng)優(yōu)化，變幅卷筒、補償卷筒的直徑相同，有效簡化了結構。主起升鋼絲繩的一端固定在主起升卷筒上，經(jīng)補償滑輪、起升滑輪組、吊鉤滑輪，另一端則固定在變幅及卷筒補償機構的補償卷筒上。變幅機構，由一臺交流變頻電動機（YTSZ250M8 37KW）驅(qū)動，經(jīng)減速器、卷筒驅(qū)動鋼絲繩滑輪組，拖動臂架擺動，從而改變起重機的幅度（工作半徑）。采用交流變頻調(diào)速，可在較大范圍內(nèi)調(diào)速，并可有效降低變幅起、制動時的沖擊振動。為了適應鋼桁梁吊裝過程較長，為確保安全，在減速器高速軸的另一端也設置了制動器裝置。同時，在卷筒軸的一端設有限位開關，各用于最大幅度和最小幅度的減速及限位，此外，在A字架的結構上還設有機械止擋裝置，以防止起重機臂架在小幅度時因坡度、慣性、風載等有可能出現(xiàn)的后倒意外。 回轉機構 回轉機構由回轉支承裝置和回轉驅(qū)動裝置兩部分組成?；剞D支承裝置采用大型三排滾子滾動軸承（，外嚙合）回轉驅(qū)動裝置共兩臺，對稱布置，均采用立式交流變頻電動機（YTSZ225S8 22KW）驅(qū)動，減速器為四級立式行星減速器，經(jīng)行星小齒輪驅(qū)動起重機回轉部分回轉。 回轉驅(qū)動裝置的傳動系統(tǒng)中，設有極限力矩聯(lián)軸器，以保證起重機在急劇起、制動時，以及起重機臂架在回轉受阻時，保護傳動系統(tǒng)的另部件。回轉驅(qū)動裝置中的制動裝置為常開式腳踏液壓制動器，制動器的制動力矩可由司機控制以保證制動平穩(wěn)，并設有手動鎖緊裝置，防止起重機回轉部分因風載而自行轉動?；剞D機構中還設有回轉部分的錨定裝置，以在起重機不工作時將起重機回轉部分鎖定。采用交流變頻調(diào)速，可在較大范圍內(nèi)調(diào)速，并可有效降低回轉起、制動時的沖擊振動。 幅起升機構 起重機設有副起升機構一臺，具有較高的起升速度，其結構和組成見圖4。副起升機構由電動機、聯(lián)軸器、制動器、減速器、卷筒組、鋼絲繩卷繞系統(tǒng)及吊鉤組等部分組成。交流變頻電動機（YTSZ225S8 22KW），經(jīng)聯(lián)軸器（帶制動輪）、減速器、卷筒聯(lián)軸器驅(qū)動，驅(qū)動副起升滑輪組（倍率為2）、吊鉤組，提升或下放貨物。減速器采用SEW（天津）產(chǎn)品，不僅其外型尺寸較小、重量較輕，使用可靠，使用壽命長，更重要的是其高速軸的允許轉速高（3000轉/分）。電機和減速器高速軸處于高轉速運轉，采用高質(zhì)量的硬齒面減速器較為合理。卷筒為鋼板卷制焊接而成，為單層卷繞，卷筒表面切有螺旋繩槽，有利提高鋼絲繩使用壽命，卷筒軸的一端設置有機械式的起升高度及下降高度限位裝置。在減速器高速軸設置兩臺液壓推桿制動器。 下車總成 下車總成結構和組成。由下車底盤、步履走行機構、錨固系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成。 下車底盤主要由一個支承圓筒和四個雙工字形截面的支腿組成。支承圓筒為上車提供支撐和聯(lián)接，圓筒周圍有四個支腿，在每個支腿頭部下面安裝有一個帶機械鎖定的支頂油缸，在吊機工作時起調(diào)平和支承的作用。支頂油缸的底座設有橡膠墊，以保證在與橋梁接觸時不對橋梁產(chǎn)生傷害。 步履走行機構由軌道梁、走行油缸和滑靴等組成。兩根軌道梁在順橋方向布置，間距為12m。每個支腿下面有一個滑靴，在滑靴槽的導向作用下，整車可以沿軌道梁滑動。步履軌道兩端設有可縱向轉動的鉸支座，中部設有可伸縮的球形鉸座，滿足起重機縱向折線走行的要求。折線走行的夾角最大可達9176。吊機通過四個支頂油缸支承在已架設好的鋼橋橫梁上，油缸提供支反力滿足工作時的受力要 求；通過精軋螺紋鋼筋把四個支腿錨定于步履軌道上，同時步履軌道通過精軋螺紋鋼筋錨定于架設鋼橋的橫梁上，保證工作時提供足夠的拉錨力。在底盤上設有一個小型液壓通過一個22kw電動機帶動一個齒輪油泵。由一個六聯(lián)手動換向閥控制，分別驅(qū)動車體兩側的走行油缸和支頂油缸。 橋面吊機鋼箱梁的兩種方式 1一般的架橋機是采用大型的起重船安裝到位，鋼箱梁通過船舶運至橋位，大型起重船通過自身的旋轉將鋼箱梁放置在支架平臺上。 2新型的架橋機通過預先搭設的支架平臺，橋面吊機騎跨在橋梁的縱軸線上，橋面吊機橋軸線一次駐位即可完成單個支架區(qū) 上行式架橋機：他不需要鋪設運行軌道，起升高度大，安裝方便，但是對道路的要求很高。 自行式簡易架橋機：該機采用待吊的預制梁配重平衡方式縱移過孔，使整機總長度縮短為橋跨的1．4倍；主體結構采用空腹箱形梁，剛性好，使整機自重大幅度降低，縱橫運行更平穩(wěn)，整機運行機構可360度任意轉向，可架設任意方向和角度的正交、斜交橋。與同類技術相比，該機具有機身短，自重輕，起重能力強，縱橫電動運行，架橋效率高，集中控制，操作簡便，轉場運輸方便等特點 下行式架橋機：采取在預制場內(nèi)生產(chǎn)節(jié)段梁，降低了天氣對生產(chǎn)制品的影響。在施工中采取自動化生產(chǎn)的程度高，生產(chǎn)的速度大幅度提高，生產(chǎn)的成品質(zhì)量有保證，施工誤差及以外發(fā)生幾率可降到最低，采用節(jié)段預制拼裝可降低施工作業(yè)對周邊環(huán)境的干擾，對繁忙的交通要道無需進行長期的交通疏解。 相對于現(xiàn)澆省略了施工腳手架的搭設，排除了很多人為和現(xiàn)場復雜的場地等不安全因素。 從查詢國內(nèi)的相關文獻看，國內(nèi)玩關于支架區(qū)鋼箱梁不采用起重船安裝的研究和方法較少。在目前國內(nèi)部采用大型起重船進行支架區(qū)鋼箱梁安裝案例的有兩個例子。一例為廣州珠江黃埔橋，一例為湖北荊岳長江公路大橋，但是與嘉紹大橋支架區(qū)相比，存在一定的差異性：（1）橋面吊機采用一次駐位騎跨橋梁縱軸線的方式完成單個支架區(qū)全部鋼箱梁安裝技術，減小橋面吊機移位和拼裝次數(shù)。（2）變幅式橋面吊機安裝鋼箱梁方案可以適用于索塔支架區(qū)，同時也可以適用于邊跨支架區(qū)。（3）鋼箱梁與橋面吊機快速鏈接技術。將傳統(tǒng)的鋼箱梁于吊具之間的剛性接頭改為鋼絲繩柔性接頭，大大縮短了鋼箱梁與吊機的連接時間。（4）對于施工費用而言，由于未采用大型起重船舶安裝的方法，大大節(jié)約了船舶設備費用。雖然采用了橋面吊機進行鋼箱梁安裝，但是由于支架區(qū)鋼箱梁安裝完成后，橋面吊機可就地周轉至后續(xù)鋼箱梁懸臂安裝階段。并未增加支架區(qū)鋼箱梁采購橋面吊機的成本。大大節(jié)約了施工費用。 該技術的成熟程度 安裝方法采用橋面吊機駐位在橋梁中軸線預先搭設的支架平臺上，通過橋面吊機自身的變幅功能，將鋼箱梁起吊后放置于預先搭設的擱置平臺上，進而將鋼箱梁通過橫移和縱移兩次滑移就位。從查詢國內(nèi)相關文獻看，剛想梁支架搭設和鋼箱梁在支架上滑移已經(jīng)應用的較為成熟。但是橋面吊機采用一次駐位騎跨橋梁縱軸線的方式完成單個支架區(qū)全部鋼箱梁安裝案例，并不多見。 本項目以下幾個方面有著較高的成熟度。 （1）支架區(qū)鋼箱梁支架的設計。國內(nèi)多座跨?？缃笮蜆蛄核魉^(qū)鋼箱梁均擱置在臨時支架上，臨時支架的設計與搭設目前運用較為成熟。 （2）橋面吊機的設計與制造業(yè)較為成熟。目前，國內(nèi)關于橋面吊機的設計與制造均有較多較為專業(yè)的單位，設計理念和設計方法較為先進，加工制作工藝和精度業(yè)較為先進，運用較為成熟。 （3）鋼箱梁滑移較為成熟。鋼箱梁在支架上滑移目前已經(jīng)在多個橋梁上成熟運用，采用牽引工具將鋼箱梁在支架上牽引拖移，施工安全性和施工功效也可以得到保障。 通過對本項目進行研究分析，本項目具備了良好的基礎條件，技術方案可行，就具有良好的經(jīng)濟效益，社會效益及市場競爭力，且意義巨大，有力的促進了支架區(qū)鋼箱梁施工技術的推廣與應用，進一步推動了復雜水文條件下大型橋梁的建設水平。 變幅式橋面吊機固定于預先搭設的支架平臺上，且橋面吊機騎跨在橋梁的縱軸線上，橋面吊機橋軸線一次駐位即可完成單個支架區(qū)全部鋼箱梁安裝。橋面吊機通過變幅機構，帶載實現(xiàn)起重大臂與水平夾角46~76度的變幅。通過大臂變幅，實現(xiàn)了從運輸船舶上起吊鋼箱梁然后收回變幅至支架擱置平臺上，將鋼箱梁