簡(jiǎn)要版本汽車(chē)?yán)碚撜鹿?jié)習(xí)題集(附答案)-文庫(kù)吧
2025-06-03 18:32 本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)機(jī)提供的功率包括（ D ）。A．滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率二、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確的小題后括號(hào)內(nèi)畫(huà)“T”，在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫(huà)“F”） 汽車(chē)行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（ F ） 汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（ F ） 在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（ F ） 當(dāng)汽車(chē)的所有車(chē)輪都飛離地面后，其滾動(dòng)阻力仍然存在。（ F ） 汽車(chē)最高擋的最高車(chē)速一定大于次高擋的最高車(chē)速。（ F ） 汽車(chē)的動(dòng)力特性圖可以用來(lái)比較不同車(chē)重和空氣阻力的車(chē)輛的動(dòng)力性能。（ T ） 質(zhì)量不同但動(dòng)力特性圖完全相同的兩輛汽車(chē)，其最高車(chē)速和最大驅(qū)動(dòng)力相同。（ F ） 空車(chē)和滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。（ F ） 變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同。（ F ） 變速器在不同擋位時(shí)，汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力不同。（ T ）1 汽車(chē)超車(chē)時(shí)應(yīng)該使用超速擋。（ T ）1 設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車(chē)的動(dòng)力性。（ T ）1 輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。（ T ）1 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（ T ）1 增大輪胎與地面的接觸面會(huì)提高附著能力。（ T ）1 汽車(chē)的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車(chē)速也越大。（ T ）1 發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越大，汽車(chē)的最高車(chē)速越大。（ T ）三、填空題 汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標(biāo)，它們分別是最高車(chē)速、 加速時(shí)間 和 最大爬坡度 。 汽車(chē)的動(dòng)力性系指汽車(chē)在良好路面上 直線 行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向 外力 決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。 常用 原地起步 加速時(shí)間與 超車(chē) 加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。 原地起步加速時(shí)間指汽車(chē)由 一檔 或 二檔 起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車(chē)速所需的時(shí)間。 原地起步加速時(shí)間指汽車(chē)由I擋或II擋起步，并以 最大 加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或 車(chē)速 所需的時(shí)間。 超車(chē)加速時(shí)間指用 最高檔 或 次高檔 由某一較低車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。 超車(chē)加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一 較低車(chē)速 全力加速至某一高速 所需的時(shí)間。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力由 發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 驅(qū)動(dòng)輪 上來(lái)產(chǎn)生。 汽車(chē)的行駛阻力可分為 滾動(dòng) 阻力、 空氣 阻力、 坡道 阻力和 加速 阻力。 汽車(chē)空氣阻力的形成主要來(lái)自壓力阻力和 摩擦阻力 ，其中壓力阻力又是由 形狀阻力 、 干擾阻力 、內(nèi)循環(huán)阻力 和 誘導(dǎo)阻力 構(gòu)成。1 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 外 特性確定的驅(qū)動(dòng)力與 車(chē)速 之間的函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。1 汽車(chē)的動(dòng)力性一方面受 驅(qū)動(dòng)力 的制約，另一方面還受到 輪胎與地面的附著條件 的限制。1 汽車(chē)的附著力決定于 附著 系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的 法向 反作用力。1 傳動(dòng)系的功率損失可分為 機(jī)械 損失和 液力 損失兩大類(lèi)。1 汽車(chē)加速行駛時(shí)，不僅 平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生 慣性力偶矩 。1 汽車(chē)行駛時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率 和汽車(chē)行駛的 阻力功率 也總是平衡的。1 在汽車(chē)行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 機(jī)械傳動(dòng)損失 的功率與 全部阻力所消耗的功率 的功率。 2 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性一、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼寫(xiě)在該小題后的括號(hào)內(nèi)） 汽車(chē)等速百公里燃油消耗量（ B ）。A．與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比
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