【正文】 類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源。2. 動力轉(zhuǎn)向系：除駕駛員的體力外，還以汽車的動力作為輔助轉(zhuǎn)向能源。 動力轉(zhuǎn)向裝置采用動力轉(zhuǎn)向裝置的汽車轉(zhuǎn)向所需的動力，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的，而大部分是發(fā)動機(jī)（或電機(jī)）驅(qū)動的油泵所提供的液壓能。用以將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的一系列零部件，總稱為動力轉(zhuǎn)向器。動力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)具有如下功能：在汽車轉(zhuǎn)彎時，減小對轉(zhuǎn)向盤的操作力；限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速比；在原地轉(zhuǎn)向時，能提供必要的助力；限制車輛高速或薄冰上的助力，具有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；在動力轉(zhuǎn)向裝置失效時，能保持機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效工作。動力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐等組成。動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)可以分為：氣壓式和液壓式。其中液壓式動力轉(zhuǎn)向以其提供轉(zhuǎn)向助力大且發(fā)展技術(shù)成熟等優(yōu)點，在目前采用較為廣泛。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式，又可分為：常壓式和常流式。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同可分為：整體式、組合式和分離式。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按其轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的運動方式，還可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。第2章 別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及工作原理別克轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是齒輪齒條式端部輸出動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、動力轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向泵、動力轉(zhuǎn)向管路、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)等組成。動力傳遞流程是：轉(zhuǎn)向盤→轉(zhuǎn)向柱→動力轉(zhuǎn)向器→轉(zhuǎn)向橫拉桿→車輪。7轉(zhuǎn)向橫拉桿 2轉(zhuǎn)向中間軸 3回油軟管 4壓力軟管5動力轉(zhuǎn)向液壓泵 6帶輪 8動力轉(zhuǎn)向器總成 轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱。 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱的安裝1轉(zhuǎn)向盤 2自動變速驅(qū)動控制（BTSI） 3C210轉(zhuǎn)向盤線束接頭4停車燈開關(guān)接頭 5停車燈開關(guān)接頭該轉(zhuǎn)向柱部件除轉(zhuǎn)向外，還具有以下功能：1. 轉(zhuǎn)向柱吸收能量。當(dāng)發(fā)生正碰撞時，轉(zhuǎn)向柱會受壓力縮短，減少駕駛員受傷的幾率。2. 點火開關(guān)和轉(zhuǎn)向鎖裝在轉(zhuǎn)向柱上。轉(zhuǎn)向柱上裝有車鎖，鎖定點火和轉(zhuǎn)向操作，以阻止竊賊盜車。3. 多功能操縱桿安裝在轉(zhuǎn)向柱上。多功能操作桿控制前大燈遠(yuǎn)光、定速控制裝置、擋風(fēng)玻璃刮水器和玻璃清洗器。4. 自動變速器操縱桿安裝在轉(zhuǎn)向柱上。 動力轉(zhuǎn)向器及管路，在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵產(chǎn)生液體壓力，從而導(dǎo)致液體流動，通過壓力軟管，流到轉(zhuǎn)向器閥總成，轉(zhuǎn)向器閥總成將進(jìn)入的液體調(diào)節(jié)到左、右工作室，以輔助左、右轉(zhuǎn)向。 動力轉(zhuǎn)向示意圖1液壓泵 2儲油罐 3回油管 4閥總成 5轉(zhuǎn)向器總成 6壓力軟管轉(zhuǎn)動方向盤將啟動閥總成，閥總成將使壓力大的液體，流向轉(zhuǎn)向器活塞的一側(cè)，使壓力小的液體流到轉(zhuǎn)向器活塞的另一側(cè)。這種壓力輔助了轉(zhuǎn)向器活塞的移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿將這個作用力傳遞到前輪，使車輛向右或向左轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向泵與流量控制閥流量控制閥安裝在轉(zhuǎn)向泵上，轉(zhuǎn)向泵為葉片式液壓泵。 轉(zhuǎn)向泵與流量控制閥1液壓儲液罐總成 2儲液罐蓋桿總成 6O型密封圈 4流量控制彈簧5控制閥總成 7O形密封圈接頭 8液壓泵殼體總成 10儲液罐卡箍。流量控制閥在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時減少動力轉(zhuǎn)向液壓泵的流量輸出。液體經(jīng)過液壓泵排油口，進(jìn)入流量控制閥的腔室，這個腔室在一端有一個小孔，這個小孔稱為流量控制節(jié)流孔。流量控制節(jié)流孔限制液體流到轉(zhuǎn)向器，流量控制節(jié)流孔前的壓力“抵抗”流量控制閥彈簧彈力。節(jié)流孔后的壓力移到閥的背面，增加了彈簧作用力。因此作用在閥面上的液壓作用力“抵抗”彈簧彈力和低液體壓力的合力。流量控制閥是中空的，在其一端有一個小孔。通過彈簧，使鋼球牢牢地定位在流量控制內(nèi)側(cè)上，在除減壓外的所有轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，彈簧彈力始終大于相對的液壓壓力，因此鋼球保持定位不動。只有在駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在最左或最右位置時，才會發(fā)生減壓。 動力轉(zhuǎn)向流量控制示意圖1轉(zhuǎn)向器 2組合管接頭 3流量控制節(jié)流孔 4流量控制和減壓機(jī)構(gòu)5儲油罐 6增壓管路 7轉(zhuǎn)向泵 轉(zhuǎn)向器閥體總成轉(zhuǎn)向器閥體總成包括下列部件：1. 滑閥軸：滑閥軸安裝到轉(zhuǎn)向中間軸上，滑閥軸的下端裝配到主動齒輪上。2. 閥體：閥體安裝到滑閥軸上，主動齒輪上的一個銷子保持閥體處于主動齒輪的相應(yīng)位置上。3. 扭力桿：扭力桿一端用銷釘固定在滑閥軸上，另一端采用花鍵與主動齒輪連接?；y軸外徑上的狹槽和閥體內(nèi)表面互相錯開，防止液體流進(jìn)轉(zhuǎn)向器。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，滑閥軸和扭力桿上端也隨之轉(zhuǎn)動，主動齒輪、扭力桿下端和閥體開始時阻礙轉(zhuǎn)動，但最終也隨之運動。當(dāng)上端轉(zhuǎn)動、下端滯后，滑閥軸上狹槽和閥體瞬時對準(zhǔn)時，“裂縫”開啟了通向轉(zhuǎn)向器氣缸的微細(xì)液體通路，隨著閥的位置不同，引導(dǎo)液體進(jìn)入下列三條通路的某一條:1. 輸送到轉(zhuǎn)向器兩側(cè)（中位，不轉(zhuǎn)動）；2. 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸左側(cè)（左位，左轉(zhuǎn)）；3. 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸右側(cè)（右位，右轉(zhuǎn)）。 動力轉(zhuǎn)向器的工作原理示意圖當(dāng)方向盤和滑閥軸連續(xù)轉(zhuǎn)動時，液壓作用力增加，從而使車輪轉(zhuǎn)動。如果方向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動，滑閥軸以足夠保持車輪移動力量在閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動。即使兩個部件在轉(zhuǎn)動，滑閥軸仍保持它相對于閥體的位置。當(dāng)駕駛員放開方向盤時，扭力桿松開使滑閥軸回到閥體內(nèi)的中間位置。如果汽車正在行駛，來自車輪的對中作用力幫助轉(zhuǎn)向器返回到正常的正前方位置。別克轎車轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向軸末端裝有一小齒輪，與齒條相嚙合，部分齒條包含一個中心有活塞的圓筒，活塞連接在齒條上。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，與轉(zhuǎn)向軸連為一體的小齒輪開始旋轉(zhuǎn)，使齒條在轉(zhuǎn)向器殼體中左右移動，此運動經(jīng)橫拉桿及球頭銷傳給前輪，使前輪左右搖擺，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。另外，圓筒上有兩個油孔，分別位于活塞的兩側(cè)。當(dāng)向活塞的一側(cè)注入高壓液體時，將迫使活塞向另一側(cè)運動，進(jìn)而帶動齒條運動，這樣便提供了輔助動力。當(dāng)汽車直線行駛時，扭力桿不受力矩，控制閥處于中間位置，油缸中活塞兩側(cè)無壓力差。左轉(zhuǎn)彎時，扭力桿向左扭曲，控制閥動作，來自油泵的液壓油進(jìn)入油缸活塞的右側(cè)，在活塞兩側(cè)的壓力差作用下，活塞向左移動，推動齒條提供轉(zhuǎn)向輔助力，實現(xiàn)車輪左轉(zhuǎn)向。當(dāng)停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，控制閥力桿不受扭曲作用，回到中間位置。右轉(zhuǎn)彎時，扭力桿向右扭曲，油泵泵出的油經(jīng)控制閥導(dǎo)向進(jìn)入油缸活塞的左側(cè)，提供轉(zhuǎn)向的助力，使車輪向右轉(zhuǎn)向。當(dāng)液壓回路有故障或發(fā)動機(jī)突然熄火時，動力轉(zhuǎn)向裝置工作實效，不產(chǎn)生助力作用。此時，轉(zhuǎn)向器的工作與普通齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器相同，轉(zhuǎn)向操作沉重。 動力轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)原理作用是對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液進(jìn)行增壓，別克轎車使用的動力轉(zhuǎn)向泵有GB系列和TC系列兩種類型，這兩種類型的動力轉(zhuǎn)向泵均為定量葉片泵。 動力轉(zhuǎn)向泵結(jié)構(gòu)23擋環(huán) 2軸承 3軸 4軸油封 5流量控制閥 1121O形圈 7流量控制閥 8流量控制彈簧 9泵殼體 10回油管 117定位銷釘 12套管 14壓力盤彈簧 16壓力盤 18泵葉片（10片） 19泵轉(zhuǎn)子 20凸輪環(huán)（泵環(huán)） 22止推盤別克轎車有些裝配有作用力可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VES）,其特點是轉(zhuǎn)向泵壓力管路出口處有一電磁閥。轉(zhuǎn)向泵使液體增壓并且通過泵的流量控制閥將其送至齒條、齒輪總成的齒輪和閥。齒輪和閥控制液體流向齒條的某一側(cè)，這取決于轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)方向，活塞和齒條將液力轉(zhuǎn)換為直線方向上的力，從而減少轉(zhuǎn)向力矩。 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，具有自調(diào)間隙功能。 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器分解結(jié)構(gòu)圖29常作用扭矩六角螺母 30轉(zhuǎn)向橫拉桿密封件 28外轉(zhuǎn)向橫拉桿總成27防松六角螺母 26轉(zhuǎn)向橫拉桿端卡箍 25齒條和齒輪護(hù)罩 24護(hù)罩卡箍23內(nèi)轉(zhuǎn)向橫拉桿總成 9減震器 10調(diào)節(jié)器旋塞鎖止螺母 112油缸管路總成114 O 形密封圈 15齒條和齒輪裝置總成（局部） 16滾針軸承環(huán)總成 17密封件適配器 18固定環(huán) 19閥軸密封件 20六角鎖止螺母 21防塵罩蓋 22減震器環(huán) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)別克轎車采用獨立懸架機(jī)構(gòu)，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架做獨立運動，所以轉(zhuǎn)向橋也必須是斷開式的。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。 別克轎車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)別克轎車的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為兩端輸出式，轉(zhuǎn)向器齒條本身就是轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的一部分，轉(zhuǎn)向