塑料件翹曲變形分析[總結(jié)]-文庫(kù)吧
2025-06-02 01:00 本頁(yè)面
【正文】 模壁，瞬間冷卻固化層。B層是充填時(shí)緊靠A層的高剪切區(qū)域所形成的，由于與A層具有最大速度差，所以形成最大剪切流動(dòng)應(yīng)力效果（如圖二所示），塑膠充填結(jié)束時(shí)本區(qū)尚未完全凝固，因外層A固化層有絕熱效果，使B層散熱較慢，而C層所受剪切作用較小，若產(chǎn)品厚度有變化，則主要影響C層厚度，若是薄件成品則C層的厚度將會(huì)變小。在充填結(jié)束瞬間 由于填充體積變少，流量固定時(shí)射速增加，加上塑膠較冷，粘度較高，因此最后填充位置的剪切應(yīng)力較高。澆口位置 容易因射速快或保壓時(shí)間長(zhǎng)而容易產(chǎn)生擠壓取向應(yīng)力。壁厚急劇變化處（特別是厚壁到薄壁處） 會(huì)因壁薄位置剪切力強(qiáng)而產(chǎn)生擠壓取向應(yīng)力。料流充填不平衡處 會(huì)因?yàn)檫^(guò)度填充而造成局部擠壓而產(chǎn)生擠壓取向應(yīng)力。 體積溫度應(yīng)力體積溫度應(yīng)力是制件冷卻時(shí)不均勻收縮引起的，制件厚度方向之冷卻是由與模壁接觸之成品表面開(kāi)始向成品內(nèi)部延伸，所以中心層是最慢冷卻之位置。所以當(dāng)塑膠成品成型后，開(kāi)始進(jìn)行冷卻階段時(shí)，在某一特定位置上分子鏈會(huì)受到其外部已冷卻收縮之分子鏈牽引，所以會(huì)感受到早先冷卻收縮之分子鏈的拉伸應(yīng)力。所以嚴(yán)格來(lái)看在成品厚度方向靠近表面區(qū)域，分子鏈?zhǔn)翘幵趬嚎s應(yīng)力狀況，而內(nèi)部區(qū)域是處于拉伸應(yīng)力狀況。簡(jiǎn)單的說(shuō)，塑料件薄的地方先冷卻，厚的地方后冷卻，厚薄差異大時(shí)，體積收縮率差異大，殘留應(yīng)力大。當(dāng)殘留應(yīng)力克服了零件強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生翹曲，甚至開(kāi)裂。前后模溫度差異大時(shí)—— 冷卻效率所影響，冷面先收縮，但很快固化，收縮量固定，但熱面緩慢收縮，分子有較長(zhǎng)時(shí)間重排，收縮量會(huì)更大，所以產(chǎn)品會(huì)向熱的一面彎曲。【塑膠殘留應(yīng)力分析】案例二案例一內(nèi)側(cè)冷卻不良內(nèi)側(cè)冷卻過(guò)度案例三案例四75℃80℃上圖2XP尾門(mén)下飾件，成型后產(chǎn)品朝外側(cè)方向變形（綠色箭頭），需定型夾具矯形（黃色箭頭）。出模后，實(shí)測(cè)產(chǎn)品溫度，定模側(cè)80℃，動(dòng)模側(cè)75℃，定模溫度比動(dòng)模溫度高很多。案例五上圖為皮卡汽車(chē)前輪蓋，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品如圖所示方向變形?！净贛oldflow的汽車(chē)塑料件翹曲變形完美解決
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