【正文】 續(xù)用氣，且尖端用氣量較大，該儲氣罐可起緩沖作用，如此可以減少空壓機空重車次數(shù)，延長空壓機電氣元 件的壽命。 10 （ 4）理想的配管是主管線環(huán)繞整個廠房。如此，在廠房任何位置的支線管路，均可獲得兩個方向的壓縮空氣，倘若某支線用氣量突然增大，也不致造成明顯的壓力降。 （ 5）干燥機、過濾器等日后需維護的設備及管路的適當位置必須配置旁通管路及閥門，有關配管的各種技術問題可與本公司聯(lián)系咨詢。 冷卻系統(tǒng) 對風冷機組而言壓縮機產生的熱量全部要靠環(huán)境的冷風帶走，故機房的通風換熱十分重要。典型的機房通風設備布置見圖，圖 2(a)表示機房不封閉，有自然流動的風場，請根據(jù)風向安裝壓縮機。圖 2(b)表示封閉機房需安裝排風扇，其風量須 大于空壓機冷卻風扇的風量，冷空氣入口的面積須足夠。圖 2(c)在空壓機頂部的排風扇出口處加裝一導風管，將空壓機排出的熱空氣從導風管排走。如導風管太長影響散熱，則需在導風管出口加裝風量與空壓機冷卻風扇風量相同的風機。 當安裝導風管時，須預留空間加裝帆布活動接頭以利維修（如此在清洗冷卻器時，才有足夠活動空間拆除壓縮機上蓋板等零件）。 （ a） (b) 圖 2 11 （ c） 圖 2 對水冷機組而言，建議用戶安裝循環(huán)冷卻水系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由冷卻水塔、水泵、閥門、管路等組成。冷卻水塔可根據(jù)空壓機的功率大小選擇，詳情可咨詢經銷商。以下是其他一些注意事項： 冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的自動補給系統(tǒng)須完善，否則運轉若干時間后，冷卻水量不足，會造成空壓機高溫停車。 空壓機的冷卻水系統(tǒng)最好單獨使用，避免與其它系統(tǒng) 共用，以防止水量不足而影響冷卻效果。 正確選定抽水泵的功率、流量、揚程等，符合空壓機所規(guī)定的冷卻水量、冷卻水壓的要求。 冷卻水塔放置場所要散熱容易、通風良好。與空壓機距離不要過遠，以免水壓不足。 四、電氣安全要求 根據(jù)空壓機功率的大小，正確選擇電源線徑，不得選用太小的線徑，否則電源線容易因高溫燒毀并導致危險。 根據(jù)空壓機功率數(shù)配置適當?shù)目諝忾_關，以維護系統(tǒng)中電器開關，并確保安全。 12 空壓機最好單獨使用一套電力系統(tǒng)，尤其要避免與其他不同電力消耗并聯(lián)使用。如并聯(lián)使用時，可能會因過大的電壓降或三向電流不平衡 形成空壓機過載，使保護裝置動作而跳機，并影響其它電氣設備，大功率的空壓機尤須注意。電源電壓的波動應不大于 5%。 空壓機配電時須確認電源電壓與電機的額定電壓相吻合。 必須架設電動機或系統(tǒng)的接地線，防止因漏電而造成危險。接地線不可直接接在空氣輸送管或冷卻水管上。 電動機的運轉電流應低于最大允許電流；若三相電流不平衡，則最低一相電流與最高一相電流的差值不得超過 5%。 第二章 螺桿式空壓機概述 一、噴油螺桿式空壓機簡介： 噴油螺桿式空壓機成為當今空氣壓縮機發(fā)展的新主流，與同等功率下的活塞式壓縮機相比，具有無可比 擬的優(yōu)點，性能優(yōu)越而可靠。其振動小、噪音低、效率高、無易損件，主副轉子間以及轉子與機體外殼間的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉子的相互嚙合，無氣缸的往復運動，減少了振源和噪音源；獨特的潤滑方式帶來了諸多優(yōu)點： 憑借自身所產生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注入潤滑油，簡化了復雜的機械結構。 注入的潤滑油可在轉子之間形成油膜，主轉子可直接帶動副轉子轉動，無需高精密度的同步齒輪。 噴入的潤滑油可增加壓縮的氣密性。 潤滑油吸收大量的壓縮熱，因此，即使單級壓縮比高達 16，機頭仍然可13 以控制在一般潤滑油的結碳 及劣化溫度以下，轉子與機殼之間也不會因膨脹系數(shù)不同而產生摩擦。 潤滑油可減低高頻壓縮所產生的噪音。 二、噴油螺桿式空壓機機體構造： 本公司生產的噴油螺桿式空壓機，是一種雙軸容積式回轉型壓縮機。進氣口位于機殼上端，排氣口開于下部，兩只高精度主、副轉子平行安裝在機殼內。主轉子有五個齒，副轉子有六個齒；齒形呈螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉子兩端均由軸承支承定位。 三、螺桿壓縮機壓縮原理（參照圖 3） 吸氣過程： 當轉子轉動時，主副轉子所形成的齒間容積逐漸擴大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內。當 齒間容積增到最大時，齒間容積與吸氣口斷開，吸氣結束。此為“進氣過程”。 封閉及輸送過程： 在吸氣終了時，主副轉子齒峰會與機殼閉封，在齒間容積內的空氣即被封閉在由主、副轉子及殼體組成的封閉腔內，此即“封閉過程”。兩轉子繼續(xù)轉動，主副轉子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動，齒間容積內的空氣也跟著向排氣端輸送，即“輸送過程”。 壓縮及噴油過程： 在輸送過程中，隨著轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過程”。壓縮的同時，潤滑油因壓力差而噴入 齒溝內與空氣混合。 14 排氣過程： 當轉子轉到齒間容積與機殼排氣口相通時，被壓縮之氣體開始排出，這個過程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合，此時齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過程” 1. 吸氣過程 2. 封閉及輸送過程 (a) (b) 3. 壓縮及噴油過程 4. 排氣過程 圖 3 15 PA15～60A/W系統(tǒng)流程詳圖 圖 41 16 三向電磁閥PA75 1 00 A/W 機型系統(tǒng)流程圖壓力表油壓表熱控閥油過濾器壓差開關油冷卻器油過濾器溫度傳感器膨脹接頭油細分離器壓差開關 DP電機油管路壓縮空氣管路控制管路進氣閥壓縮機機體濾清器壓差開關空氣濾清器DP反比例閥止回閥限流噴嘴空氣入口后部冷卻器泄油閥觀油鏡油氣桶油細分離器安全閥自動排水器水分離器壓力維持閥濾水杯球形閥空氣出口 圖 4217 第三章 系統(tǒng)流程及零件功能簡介 一、空氣系統(tǒng)流程 空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經由進氣閥進入壓縮機機體內進行壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶，經油氣桶和油細分離器去除油分后，純凈的空氣經壓力維持閥、后部冷卻器，送入 使用系統(tǒng)。 氣路中各組件功能說明： （ 1）空氣濾清器 空氣濾清器濾芯為一干式紙質過濾濾芯，其主要功能是過濾空氣中的塵埃。當控制面板上空氣濾清器阻塞指示燈亮時，表示空氣濾清器濾芯必須清潔或更換，但壓縮機仍繼續(xù)運轉。 空氣濾清器外殼為鐵質或塑料，內裝旋風除塵裝置，可去除絕大部分灰塵，大大延長空濾芯的壽命。 （ 2）進氣閥 進氣閥是整個空壓機空氣流程及控制系統(tǒng)中核心元件之一。進氣閥的打開或關閉的動作對應著空壓機的兩種運行狀態(tài)：（進氣閥的打開或關閉是針對閥內的進氣口而言，進氣閥打開即進氣口打開） 重車：進氣閥全開，空 壓機滿負荷運轉，實現(xiàn)全氣量輸出。 空車：進氣閥全關，空壓機無負荷運轉，無壓縮空氣輸出。 容調：進氣閥部分打開，空壓機部分負荷運轉，壓縮空氣輸出量在 0～100％之間。 FS15~60A 機型采用活塞式進氣閥，結構如圖 51 所示，主要由上蓋、底座、活塞等部分組成。當空壓機運轉時，只要管路 圖 51 21進氣口底座活塞上蓋18 1 無壓力輸入，微孔 2 就會泄放掉活塞底部的氣壓，活塞就會在轉子旋轉產生的真空吸力下往下運動，進氣口打開，空氣被吸入，空壓機重載運轉。當管口 1 有壓力輸入時，且此壓力足以克服真空吸力，則活塞受氣壓推動向上運動直至與上蓋 接觸關閉進氣口。空壓機空載運轉。管口 1 的壓力供給與否由泄放電磁閥控制。 圖 52 FS75 及 FS100 采用蝶式進氣閥結構如圖 52 所示，主要由碟片、單擺式止回閥、伺服氣缸、殼體等部分組成。伺服氣缸內的活塞上下運動推動碟片軸旋轉，從而帶動碟片打開或關閉進氣口。 碟片自然狀態(tài)是關閉的，這使得空壓機起動時不帶負荷啟動。 當管口 1 有壓力輸入，且此壓力能克服伺服氣缸內彈簧力時，此氣壓力將推動伺服氣缸內活塞向上運動，則活塞上的頂桿使蝶片繞其中間的軸旋轉。這時進氣閥打開，空壓機重車。當管口 1 的壓力泄放掉后，伺服氣缸的活 塞在彈簧力作用下恢復到平常處置。蝶片也在其帶動下復位，則進氣口關閉，空壓機空車。 當管口 1 有壓力輸入但不足以完全克服彈簧力時，活塞會在中間某位置保持平衡，相應蝶片也會穩(wěn)定在某一角度，使進氣閥保持部分打開，空壓機容調運轉。 管口 1 的輸入壓力由三向電磁閥和反比例閥控制。 進氣閥的碟片下方還設有單擺式止回閥。當緊急停機時止回閥可防止系統(tǒng)內高壓的油氣反沖噴出進氣閥外。 需要說明的是 :空車時仍有少量的空氣被機體吸入（蝶式進氣閥從蝶片上的防真空孔吸入，活塞式進氣閥從系統(tǒng)中的防真空管路吸入），吸入的空氣被壓縮后通過泄放電 磁閥泄放，因為有泄放節(jié)流，使吸入的氣體管口1伺服氣缸單擺式止回閥碟形閥殼體19 與泄放的氣體達到平衡，系統(tǒng)內的壓力維持在 ～ ，以保證潤滑油的正常循環(huán)。 （ 3）膨脹接頭（ FS60 以下無） 膨脹接頭安裝于機體排氣端至油氣桶進氣口之間的管路上，用于補償管路因熱膨脹產生的變形及機組振動引起的變形。 （ 4）油氣桶 油氣桶的作用有兩個：儲存潤滑油及油氣第一次分離。 壓縮機體排出的油氣混合氣首先排至油氣桶，經油氣桶第一次分離，絕大部分油被分離出來，沉降于油氣桶底部，參與下次循環(huán)，仍含有少量油份的壓縮空氣將送至油細分離器。 FS30 及以上機型 采用立式油氣桶，油氣第一次分離應用離心分離的機理，配套的油細分離器是內置式的，即油細分離器置于油氣桶內部。（ FS30 為外置式油細分離器） 油氣桶側裝有觀油鏡用于觀察油位，正常的油位是：機器重車運轉時，油位位于油鏡兩條紅線之間。如重車運轉時發(fā)現(xiàn)油位高于上紅線則油位過高，如重車運轉時發(fā)現(xiàn)油位低于下紅線則油位過低。建議此時應立即停機加油。 由于停機后系統(tǒng)內的油回流到油氣桶中，使停機時的油位可能位于上紅線上方。 油氣桶備有加油口，用于添加潤滑油。底部有泄油口，用于排放冷凝水及換油時排放潤滑油。 （ 5）安全閥 若系 統(tǒng)發(fā)生故障使油氣桶內壓力達到設定排氣壓力 倍以上時，安全閥即會打開，使壓力降至設定排氣壓力以下。安全閥在出廠前已調整好，請勿隨便調整。安全閥每半年至少測試一次動作是否正常。 20 （ 6）壓力維持閥 壓力維持閥位于油細分離器出口處，其開啟壓力一般設定在 ～。壓力維持閥之所以這樣設定是由于： a. 壓縮機剛啟動時優(yōu)先建立起系統(tǒng)內潤滑油循環(huán)所需的最低壓力，確保機體良好潤滑。 b. 當油氣桶內壓力超過壓力維持閥的設定開啟壓力時，壓力維持閥方開啟，允許壓縮空氣排出，這樣就可避免因流過油細分離器的空氣流速 過快而降低其油氣分離效果，也可保護油細分離器避免因內外壁壓差過大而受損。 另外，壓力維持閥還有止回功能。當空壓機空車時，空壓機系統(tǒng)內壓力較低，用戶系統(tǒng)較高的壓力因壓力維持閥的存在而不會倒流回來。 壓力維持閥出廠時已設置好，使用中無需調整。 （ 7）后部冷卻器 詳見冷卻系統(tǒng)說明。 (8) 水分離器 (僅限 FS100以上機型 ) 是旋風分離式之除水裝置。壓縮空氣經后部冷卻器冷卻后會析出的水分、少量油滴，水分離器可除去絕大部份這些水分、油滴及其他雜質，保證輸出的壓縮空氣基本潔凈。水分離器底部排水口裝有自動泄水器，可自 動排水。 21 二、潤滑油系統(tǒng)流程 噴油流程說明 螺桿式壓縮機的潤滑油循環(huán)是靠油氣桶內的壓力與壓縮機體內噴油口處的壓力差來自動實現(xiàn)的，無需配備專門的油泵。具體流程如下：高溫的潤滑油從油氣桶出來后，經過熱控閥，進入油冷卻器冷卻，再經過油過濾器去除雜質顆粒。然后分為兩路：絕大部分油由機體下端噴入壓縮室，參與壓縮過程。小部分油則通往機體前后端，用以潤滑機體軸承組。潤滑軸承油最后回到吸氣口同空氣一起進入壓縮室，參與壓縮過程。 與油混合的壓縮空氣進入油氣桶，油氣桶分離出絕大部分的油直接沉降于油氣桶底部，以備下次 循環(huán)?？諝庵惺Ｓ嗟臉O少量油分經過油細分離器分離出來經回油管、止回閥流回機體吸氣端。 油路上各組件功能說明： （ 1）熱控閥： 水分的產生及其對壓縮機的危害之前已有敘述。油路中熱控閥能有效地防止冷凝水的大量析出。其功能如下：熱控閥總共有三個接口：入油口、出油口和旁通口。