【正文】 續(xù)用氣，且尖端用氣量較大，該儲(chǔ)氣罐可起緩沖作用，如此可以減少空壓機(jī)空重車次數(shù)，延長空壓機(jī)電氣元 件的壽命。 10 （ 4）理想的配管是主管線環(huán)繞整個(gè)廠房。如此，在廠房任何位置的支線管路，均可獲得兩個(gè)方向的壓縮空氣，倘若某支線用氣量突然增大，也不致造成明顯的壓力降。 （ 5）干燥機(jī)、過濾器等日后需維護(hù)的設(shè)備及管路的適當(dāng)位置必須配置旁通管路及閥門，有關(guān)配管的各種技術(shù)問題可與本公司聯(lián)系咨詢。 冷卻系統(tǒng) 對(duì)風(fēng)冷機(jī)組而言壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量全部要靠環(huán)境的冷風(fēng)帶走，故機(jī)房的通風(fēng)換熱十分重要。典型的機(jī)房通風(fēng)設(shè)備布置見圖，圖 2(a)表示機(jī)房不封閉，有自然流動(dòng)的風(fēng)場，請(qǐng)根據(jù)風(fēng)向安裝壓縮機(jī)。圖 2(b)表示封閉機(jī)房需安裝排風(fēng)扇，其風(fēng)量須 大于空壓機(jī)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量，冷空氣入口的面積須足夠。圖 2(c)在空壓機(jī)頂部的排風(fēng)扇出口處加裝一導(dǎo)風(fēng)管，將空壓機(jī)排出的熱空氣從導(dǎo)風(fēng)管排走。如導(dǎo)風(fēng)管太長影響散熱，則需在導(dǎo)風(fēng)管出口加裝風(fēng)量與空壓機(jī)冷卻風(fēng)扇風(fēng)量相同的風(fēng)機(jī)。 當(dāng)安裝導(dǎo)風(fēng)管時(shí)，須預(yù)留空間加裝帆布活動(dòng)接頭以利維修（如此在清洗冷卻器時(shí)，才有足夠活動(dòng)空間拆除壓縮機(jī)上蓋板等零件）。 （ a） (b) 圖 2 11 （ c） 圖 2 對(duì)水冷機(jī)組而言，建議用戶安裝循環(huán)冷卻水系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由冷卻水塔、水泵、閥門、管路等組成。冷卻水塔可根據(jù)空壓機(jī)的功率大小選擇，詳情可咨詢經(jīng)銷商。以下是其他一些注意事項(xiàng)： 冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的自動(dòng)補(bǔ)給系統(tǒng)須完善，否則運(yùn)轉(zhuǎn)若干時(shí)間后，冷卻水量不足，會(huì)造成空壓機(jī)高溫停車。 空壓機(jī)的冷卻水系統(tǒng)最好單獨(dú)使用，避免與其它系統(tǒng) 共用，以防止水量不足而影響冷卻效果。 正確選定抽水泵的功率、流量、揚(yáng)程等，符合空壓機(jī)所規(guī)定的冷卻水量、冷卻水壓的要求。 冷卻水塔放置場所要散熱容易、通風(fēng)良好。與空壓機(jī)距離不要過遠(yuǎn)，以免水壓不足。 四、電氣安全要求 根據(jù)空壓機(jī)功率的大小，正確選擇電源線徑，不得選用太小的線徑，否則電源線容易因高溫?zé)龤Р?dǎo)致危險(xiǎn)。 根據(jù)空壓機(jī)功率數(shù)配置適當(dāng)?shù)目諝忾_關(guān)，以維護(hù)系統(tǒng)中電器開關(guān)，并確保安全。 12 空壓機(jī)最好單獨(dú)使用一套電力系統(tǒng)，尤其要避免與其他不同電力消耗并聯(lián)使用。如并聯(lián)使用時(shí)，可能會(huì)因過大的電壓降或三向電流不平衡 形成空壓機(jī)過載，使保護(hù)裝置動(dòng)作而跳機(jī)，并影響其它電氣設(shè)備，大功率的空壓機(jī)尤須注意。電源電壓的波動(dòng)應(yīng)不大于 5%。 空壓機(jī)配電時(shí)須確認(rèn)電源電壓與電機(jī)的額定電壓相吻合。 必須架設(shè)電動(dòng)機(jī)或系統(tǒng)的接地線，防止因漏電而造成危險(xiǎn)。接地線不可直接接在空氣輸送管或冷卻水管上。 電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)電流應(yīng)低于最大允許電流；若三相電流不平衡，則最低一相電流與最高一相電流的差值不得超過 5%。 第二章 螺桿式空壓機(jī)概述 一、噴油螺桿式空壓機(jī)簡介： 噴油螺桿式空壓機(jī)成為當(dāng)今空氣壓縮機(jī)發(fā)展的新主流，與同等功率下的活塞式壓縮機(jī)相比，具有無可比 擬的優(yōu)點(diǎn)，性能優(yōu)越而可靠。其振動(dòng)小、噪音低、效率高、無易損件，主副轉(zhuǎn)子間以及轉(zhuǎn)子與機(jī)體外殼間的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉(zhuǎn)子的相互嚙合，無氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減少了振源和噪音源；獨(dú)特的潤滑方式帶來了諸多優(yōu)點(diǎn)： 憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注入潤滑油，簡化了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。 注入的潤滑油可在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，主轉(zhuǎn)子可直接帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，無需高精密度的同步齒輪。 噴入的潤滑油可增加壓縮的氣密性。 潤滑油吸收大量的壓縮熱，因此，即使單級(jí)壓縮比高達(dá) 16，機(jī)頭仍然可13 以控制在一般潤滑油的結(jié)碳 及劣化溫度以下，轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間也不會(huì)因膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生摩擦。 潤滑油可減低高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音。 二、噴油螺桿式空壓機(jī)機(jī)體構(gòu)造： 本公司生產(chǎn)的噴油螺桿式空壓機(jī)，是一種雙軸容積式回轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)。進(jìn)氣口位于機(jī)殼上端，排氣口開于下部，兩只高精度主、副轉(zhuǎn)子平行安裝在機(jī)殼內(nèi)。主轉(zhuǎn)子有五個(gè)齒，副轉(zhuǎn)子有六個(gè)齒；齒形呈螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉(zhuǎn)子兩端均由軸承支承定位。 三、螺桿壓縮機(jī)壓縮原理（參照?qǐng)D 3） 吸氣過程： 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子所形成的齒間容積逐漸擴(kuò)大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內(nèi)。當(dāng) 齒間容積增到最大時(shí)，齒間容積與吸氣口斷開，吸氣結(jié)束。此為“進(jìn)氣過程”。 封閉及輸送過程： 在吸氣終了時(shí)，主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，在齒間容積內(nèi)的空氣即被封閉在由主、副轉(zhuǎn)子及殼體組成的封閉腔內(nèi)，此即“封閉過程”。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，主副轉(zhuǎn)子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，齒間容積內(nèi)的空氣也跟著向排氣端輸送，即“輸送過程”。 壓縮及噴油過程： 在輸送過程中，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，齒間容積由于轉(zhuǎn)子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內(nèi)之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過程”。壓縮的同時(shí)，潤滑油因壓力差而噴入 齒溝內(nèi)與空氣混合。 14 排氣過程： 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到齒間容積與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮之氣體開始排出，這個(gè)過程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合，此時(shí)齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過程” 1. 吸氣過程 2. 封閉及輸送過程 (a) (b) 3. 壓縮及噴油過程 4. 排氣過程 圖 3 15 PA15～60A/W系統(tǒng)流程詳圖 圖 41 16 三向電磁閥PA75 1 00 A/W 機(jī)型系統(tǒng)流程圖壓力表油壓表熱控閥油過濾器壓差開關(guān)油冷卻器油過濾器溫度傳感器膨脹接頭油細(xì)分離器壓差開關(guān) DP電機(jī)油管路壓縮空氣管路控制管路進(jìn)氣閥壓縮機(jī)機(jī)體濾清器壓差開關(guān)空氣濾清器DP反比例閥止回閥限流噴嘴空氣入口后部冷卻器泄油閥觀油鏡油氣桶油細(xì)分離器安全閥自動(dòng)排水器水分離器壓力維持閥濾水杯球形閥空氣出口 圖 4217 第三章 系統(tǒng)流程及零件功能簡介 一、空氣系統(tǒng)流程 空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮機(jī)機(jī)體內(nèi)進(jìn)行壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶，經(jīng)油氣桶和油細(xì)分離器去除油分后，純凈的空氣經(jīng)壓力維持閥、后部冷卻器，送入 使用系統(tǒng)。 氣路中各組件功能說明： （ 1）空氣濾清器 空氣濾清器濾芯為一干式紙質(zhì)過濾濾芯，其主要功能是過濾空氣中的塵埃。當(dāng)控制面板上空氣濾清器阻塞指示燈亮?xí)r，表示空氣濾清器濾芯必須清潔或更換，但壓縮機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 空氣濾清器外殼為鐵質(zhì)或塑料，內(nèi)裝旋風(fēng)除塵裝置，可去除絕大部分灰塵，大大延長空濾芯的壽命。 （ 2）進(jìn)氣閥 進(jìn)氣閥是整個(gè)空壓機(jī)空氣流程及控制系統(tǒng)中核心元件之一。進(jìn)氣閥的打開或關(guān)閉的動(dòng)作對(duì)應(yīng)著空壓機(jī)的兩種運(yùn)行狀態(tài)：（進(jìn)氣閥的打開或關(guān)閉是針對(duì)閥內(nèi)的進(jìn)氣口而言，進(jìn)氣閥打開即進(jìn)氣口打開） 重車：進(jìn)氣閥全開，空 壓機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全氣量輸出。 空車：進(jìn)氣閥全關(guān)，空壓機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無壓縮空氣輸出。 容調(diào)：進(jìn)氣閥部分打開，空壓機(jī)部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮空氣輸出量在 0～100％之間。 FS15~60A 機(jī)型采用活塞式進(jìn)氣閥，結(jié)構(gòu)如圖 51 所示，主要由上蓋、底座、活塞等部分組成。當(dāng)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只要管路 圖 51 21進(jìn)氣口底座活塞上蓋18 1 無壓力輸入，微孔 2 就會(huì)泄放掉活塞底部的氣壓，活塞就會(huì)在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的真空吸力下往下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口打開，空氣被吸入，空壓機(jī)重載運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)管口 1 有壓力輸入時(shí)，且此壓力足以克服真空吸力，則活塞受氣壓推動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)直至與上蓋 接觸關(guān)閉進(jìn)氣口。空壓機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)。管口 1 的壓力供給與否由泄放電磁閥控制。 圖 52 FS75 及 FS100 采用蝶式進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)如圖 52 所示，主要由碟片、單擺式止回閥、伺服氣缸、殼體等部分組成。伺服氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)碟片軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)碟片打開或關(guān)閉進(jìn)氣口。 碟片自然狀態(tài)是關(guān)閉的，這使得空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)不帶負(fù)荷啟動(dòng)。 當(dāng)管口 1 有壓力輸入，且此壓力能克服伺服氣缸內(nèi)彈簧力時(shí)，此氣壓力將推動(dòng)伺服氣缸內(nèi)活塞向上運(yùn)動(dòng)，則活塞上的頂桿使蝶片繞其中間的軸旋轉(zhuǎn)。這時(shí)進(jìn)氣閥打開，空壓機(jī)重車。當(dāng)管口 1 的壓力泄放掉后，伺服氣缸的活 塞在彈簧力作用下恢復(fù)到平常處置。蝶片也在其帶動(dòng)下復(fù)位，則進(jìn)氣口關(guān)閉，空壓機(jī)空車。 當(dāng)管口 1 有壓力輸入但不足以完全克服彈簧力時(shí)，活塞會(huì)在中間某位置保持平衡，相應(yīng)蝶片也會(huì)穩(wěn)定在某一角度，使進(jìn)氣閥保持部分打開，空壓機(jī)容調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。 管口 1 的輸入壓力由三向電磁閥和反比例閥控制。 進(jìn)氣閥的碟片下方還設(shè)有單擺式止回閥。當(dāng)緊急停機(jī)時(shí)止回閥可防止系統(tǒng)內(nèi)高壓的油氣反沖噴出進(jìn)氣閥外。 需要說明的是 :空車時(shí)仍有少量的空氣被機(jī)體吸入（蝶式進(jìn)氣閥從蝶片上的防真空孔吸入，活塞式進(jìn)氣閥從系統(tǒng)中的防真空管路吸入），吸入的空氣被壓縮后通過泄放電 磁閥泄放，因?yàn)橛行狗殴?jié)流，使吸入的氣體管口1伺服氣缸單擺式止回閥碟形閥殼體19 與泄放的氣體達(dá)到平衡，系統(tǒng)內(nèi)的壓力維持在 ～ ，以保證潤滑油的正常循環(huán)。 （ 3）膨脹接頭（ FS60 以下無） 膨脹接頭安裝于機(jī)體排氣端至油氣桶進(jìn)氣口之間的管路上，用于補(bǔ)償管路因熱膨脹產(chǎn)生的變形及機(jī)組振動(dòng)引起的變形。 （ 4）油氣桶 油氣桶的作用有兩個(gè)：儲(chǔ)存潤滑油及油氣第一次分離。 壓縮機(jī)體排出的油氣混合氣首先排至油氣桶，經(jīng)油氣桶第一次分離，絕大部分油被分離出來，沉降于油氣桶底部，參與下次循環(huán)，仍含有少量油份的壓縮空氣將送至油細(xì)分離器。 FS30 及以上機(jī)型 采用立式油氣桶，油氣第一次分離應(yīng)用離心分離的機(jī)理，配套的油細(xì)分離器是內(nèi)置式的，即油細(xì)分離器置于油氣桶內(nèi)部。（ FS30 為外置式油細(xì)分離器） 油氣桶側(cè)裝有觀油鏡用于觀察油位，正常的油位是：機(jī)器重車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油位位于油鏡兩條紅線之間。如重車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)油位高于上紅線則油位過高，如重車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)油位低于下紅線則油位過低。建議此時(shí)應(yīng)立即停機(jī)加油。 由于停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)的油回流到油氣桶中，使停機(jī)時(shí)的油位可能位于上紅線上方。 油氣桶備有加油口，用于添加潤滑油。底部有泄油口，用于排放冷凝水及換油時(shí)排放潤滑油。 （ 5）安全閥 若系 統(tǒng)發(fā)生故障使油氣桶內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定排氣壓力 倍以上時(shí)，安全閥即會(huì)打開，使壓力降至設(shè)定排氣壓力以下。安全閥在出廠前已調(diào)整好，請(qǐng)勿隨便調(diào)整。安全閥每半年至少測試一次動(dòng)作是否正常。 20 （ 6）壓力維持閥 壓力維持閥位于油細(xì)分離器出口處，其開啟壓力一般設(shè)定在 ～。壓力維持閥之所以這樣設(shè)定是由于： a. 壓縮機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起系統(tǒng)內(nèi)潤滑油循環(huán)所需的最低壓力，確保機(jī)體良好潤滑。 b. 當(dāng)油氣桶內(nèi)壓力超過壓力維持閥的設(shè)定開啟壓力時(shí)，壓力維持閥方開啟，允許壓縮空氣排出，這樣就可避免因流過油細(xì)分離器的空氣流速 過快而降低其油氣分離效果，也可保護(hù)油細(xì)分離器避免因內(nèi)外壁壓差過大而受損。 另外，壓力維持閥還有止回功能。當(dāng)空壓機(jī)空車時(shí)，空壓機(jī)系統(tǒng)內(nèi)壓力較低，用戶系統(tǒng)較高的壓力因壓力維持閥的存在而不會(huì)倒流回來。 壓力維持閥出廠時(shí)已設(shè)置好，使用中無需調(diào)整。 （ 7）后部冷卻器 詳見冷卻系統(tǒng)說明。 (8) 水分離器 (僅限 FS100以上機(jī)型 ) 是旋風(fēng)分離式之除水裝置。壓縮空氣經(jīng)后部冷卻器冷卻后會(huì)析出的水分、少量油滴，水分離器可除去絕大部份這些水分、油滴及其他雜質(zhì)，保證輸出的壓縮空氣基本潔凈。水分離器底部排水口裝有自動(dòng)泄水器，可自 動(dòng)排水。 21 二、潤滑油系統(tǒng)流程 噴油流程說明 螺桿式壓縮機(jī)的潤滑油循環(huán)是靠油氣桶內(nèi)的壓力與壓縮機(jī)體內(nèi)噴油口處的壓力差來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，無需配備專門的油泵。具體流程如下：高溫的潤滑油從油氣桶出來后，經(jīng)過熱控閥，進(jìn)入油冷卻器冷卻，再經(jīng)過油過濾器去除雜質(zhì)顆粒。然后分為兩路：絕大部分油由機(jī)體下端噴入壓縮室，參與壓縮過程。小部分油則通往機(jī)體前后端，用以潤滑機(jī)體軸承組。潤滑軸承油最后回到吸氣口同空氣一起進(jìn)入壓縮室，參與壓縮過程。 與油混合的壓縮空氣進(jìn)入油氣桶，油氣桶分離出絕大部分的油直接沉降于油氣桶底部，以備下次 循環(huán)?？諝庵惺Ｓ嗟臉O少量油分經(jīng)過油細(xì)分離器分離出來經(jīng)回油管、止回閥流回機(jī)體吸氣端。 油路上各組件功能說明： （ 1）熱控閥： 水分的產(chǎn)生及其對(duì)壓縮機(jī)的危害之前已有敘述。油路中熱控閥能有效地防止冷凝水的大量析出。其功能如下：熱控閥總共有三個(gè)接口：入油口、出油口和旁通口。