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汽車駕駛員理論知識(shí)部分大賽習(xí)題(第三套)-文庫(kù)吧

2025-05-23 20:45 本頁(yè)面


【正文】 8. 客觀原因所發(fā)生的交通事故是指因( )所發(fā)生的事故。(A) 天氣,環(huán)境 (B) 行人,非機(jī)動(dòng)車 (C) 機(jī)動(dòng)車,非機(jī)動(dòng)車 (D) 交通管制 19. 交通防范應(yīng)從交通安全教育,立法管理和( )三個(gè)方面著手。 (A) 車輛管理 (B) 駕駛員管理 (C) 環(huán)境管理 (D) 工程管理 20. 千斤頂工作過(guò)程中,當(dāng)小活塞向上提起時(shí),缸內(nèi)壓力減低形成真空,吸油換向閥( ),排油換向閥關(guān)閉,從油箱吸入油液。 (A) 打開 (B) 先打開后關(guān)閉 (C) 先關(guān)閉后打開 (D) 關(guān)閉 21. 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ):壓力、( )、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A) 能量 (B) 流量 (C) 容量 (D) 熱量 22. 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與( )相比,免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng),體積小、重量輕。 (A) 氣壓傳動(dòng) (B) 電力傳動(dòng) (C) 機(jī)械傳動(dòng) (D) 液力傳動(dòng) 23. 液壓泵的分類:一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和( )。 (A) 渦輪泵 (B) 轉(zhuǎn)子泵 (C) 柱塞泵 (D) 活塞泵 24. 晶體三極管具有電流放大特性:當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓,基極電流只有微小的變化,而( )電流便會(huì)引起很大的變化。 (A) 電極 (B) 集電極 (C) 發(fā)射極 (D) 控制極 25. 無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成:( )、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。 (A) 斷電器 (B) 分電器 (C) 放大器 (D) 傳感器 26. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu):多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和滾子泵以及( )、出油單向閥組成。 (A) 節(jié)油閥 (B) 壓力閥 (C) 限壓閥 (D) 控制閥 27. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上,給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me39。max之差,對(duì)( )轉(zhuǎn)速的Me39。max之比。 (A) 有效轉(zhuǎn)矩 (B) 最大轉(zhuǎn)矩 (C) 有效功率 (D) 最大功率 28. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差,不穩(wěn)定,操縱難因此必須裝有( )。 (A) 校正器 (B) 限速器 (C) 噴油器 (D) 調(diào)速器 29. 柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置,改變氣缸內(nèi)( )來(lái)調(diào)節(jié)的。 (A) 新鮮空氣量 (B) 可燃混合氣量 (C) 新鮮空氣成分 (D) 可燃混合氣成分 30. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo):動(dòng)力因素、最高車速、加速性能和( )。 (A) 坡度 (B) 坡度角 (C) 道路坡度 (D) 最大爬坡度 31. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( ):如行駛的道路,交通情況,駕駛操縱方法,維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。 (A) 交通因素 (B) 質(zhì)量因素 (C) 使用因素 (D) 環(huán)境因素 32. 制動(dòng)的全過(guò)程包括駕駛員見到信號(hào)做出行動(dòng)的反應(yīng)、( )起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放四個(gè)階段。 (A) 制動(dòng)器 (B) 制動(dòng)力 (C) 制動(dòng)液 (D) 制動(dòng)性 33. 造成汽車后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生( )后軸受到外界側(cè)向力的作用。 (A) 急劇轉(zhuǎn)動(dòng) (B) 抱死拖滑 (C) 抱死 (D) 拖滑 34. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件,對(duì)后輪
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