【正文】 局官渡分局；昆明市軌道交通首期工程八標(biāo) 周邊建筑物保護(hù)方案　 　　第 3 頁，共 13 頁　 　　西側(cè)為汽車維修中心，車站的北側(cè)為展覽中心。出入及風(fēng)亭結(jié)合道路綠化設(shè)置，工程對現(xiàn)有跨春城路人行天橋進(jìn)行拆除，待車站建設(shè)完成后利用車站出入口進(jìn)行過街。　　 工程地質(zhì)條件　基坑開挖 16 米深度范圍內(nèi)的地層以② 3 層粘土、② 4 層粉土、③ 21 層粉砂、③ 31 層粘土、③ ③ 33 層泥炭土為主?；椎鼗至蛹跋屡P層較復(fù)雜，主要有③ 21 層粉砂、③ 31 層粘土及③ 3 層粉土、③ 22 層粘土及③ 33 層泥炭質(zhì)土?；涌颖诟魍翆幼苑€(wěn)能力差，在地下水流動下易垮塌?；壮至游锢砹W(xué)性質(zhì)及承載力有差異，均勻性較差。地下連續(xù)墻深度為 25 米，基底持力層主要為③ 31層粘土及③ 3 層粉土，局部為③ 33 層泥炭質(zhì)粘土，均勻性較差?！?　　 水文地質(zhì)條件　　本場地主要含水層為② 4 層粉土、③ 21 層粉砂及③ 3 層粉土，含水層一般厚度較大，水量大。各含水層有一定的水力聯(lián)系，受含水層層面起伏影響，具一定承壓性。水頭為地下 米。地下連續(xù)墻深度為 25 米，本場地?zé)o連續(xù)穩(wěn)定、厚度較大的理想隔水層分布，地下連續(xù)墻的嵌入深度并不能起完全有效的隔水作用。　　車站周邊建、構(gòu)筑物現(xiàn)況　（1）周邊建筑　展覽中心站右側(cè)為兩幢十二層高的“銀海國貿(mào)花園”住宅樓，此樓離車站開挖線最近處為 米，對此樓的沉降要進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)?！?　?。?）機(jī)動車道　　展覽中心站左側(cè)為原春城路交通導(dǎo)改后的機(jī)動車道，此道車流量較大且為通住昆明機(jī)場的主干道，車站開挖過程中要對公路地表沉降重點(diǎn)保護(hù)。　 　?。?）地下管線　　車站施工區(qū)域埋有各種地下市政管線，共有 8 類 11 條。其中應(yīng)在施工中重點(diǎn)監(jiān)測的為車站東側(cè)一條埋深為 米 Φ500 的鑄鐵給水管和一條里深為 米 750360 的電信灰管。二期出入口施工中重點(diǎn)監(jiān)測車站西側(cè)一條里深為 米 Φ1200 的砼給水管。　昆明市軌道交通首期工程八標(biāo) 周邊建筑物保護(hù)方案　 　　第 4 頁，共 13 頁　 　　影響建筑物安全的因素分析　 建筑物基礎(chǔ)　展覽中心站位于春城路與國貿(mào)路交叉口南側(cè)的春城路下，車站沿南北向布設(shè)。車站東側(cè)現(xiàn)狀為已建好國貿(mào)花園住宅小區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)與小區(qū)居民樓最小凈距 ；居民樓基礎(chǔ)樁采用靜壓預(yù)應(yīng)力管樁，管樁外徑為 400mm，壁厚75mm，樁長 18m?！?　　因此，建筑物自身基礎(chǔ)比較薄弱是影響建筑物安全的首要因素。　 　　 圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁施工　圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工采用成槽機(jī)成槽，震動較大，對建筑物保護(hù)不利?？刂坪媚酀{濃度以及成槽速度，能減少塌孔，從而減少地表沉降?！?　　 基坑降水施工　 　　本工程只采取坑內(nèi)降水，無坑外降水施工?；觾?nèi)外水源由于被圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔離開，基坑內(nèi)降水理論上不會對建筑物造成影響。但在降水工程中，應(yīng)監(jiān)測基坑外水位變化，如圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較大漏水，引起基坑外水位下降，應(yīng)立刻停止降水，對漏水部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)或采取坑外注水的形式，減少地面沉降變形。　 　　 基坑開挖施工　　基坑開挖過程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形對建筑物附近土體沉降變形影響較大，對建筑物保護(hù)也有較大影響。深基坑施工講究土方開挖與支撐的“時(shí)空效應(yīng)” ，基坑每塊土方的開挖在 16 小時(shí)內(nèi)完成、并在 8 小時(shí)內(nèi)完成支撐的安裝，可減少基坑變形?！”竟こ袒訉挾葹?，開挖深度約 16 米，采用長臂挖掘機(jī)在地面直接進(jìn)行基坑土方開挖，施工效率較高，可以滿足“基坑每塊土方的開挖在 16 小時(shí)內(nèi)完成、并在 8 小時(shí)內(nèi)完成支撐的安裝”的要求，可有效控制基坑變形（累計(jì)變形可控制在 30mm 以內(nèi)） ?！?圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏水有兩種情況，一種是滲漏，另一種是突泥涌沙?！?　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水較小時(shí)，不會引起坑外水位有明顯的下降，不會造成坑外有大的地表沉降；水中不攜帶泥沙更不會造成坑外地表塌陷。此種情況對建筑昆明市軌道交通首期工程八標(biāo) 周邊建筑物保護(hù)方案　 　　第 5 頁，共 13 頁　 　　物保護(hù)影響不大?！?　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)突泥涌沙時(shí)，會造成坑外地下水位下降，從而造成地表沉降；水中帶有泥沙，造成基坑附近水土流失，可以在地層中形成空洞，對保護(hù)建筑物十分不利?！?　　對建、構(gòu)筑物采取的保護(hù)措施　 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案　　為減少工程施工對周邊建、構(gòu)筑物的影響，控制基坑外土體沉降變形，首先從設(shè)計(jì)上著手，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將對建、構(gòu)筑物的影響降至最低。采取主要措施有：　　基坑外側(cè)設(shè)置水位觀測井，及時(shí)觀測站外水位變化。　加強(qiáng)此處地連墻的施工質(zhì)量，尤其是街頭質(zhì)量，此部分地連墻街頭由柔性街頭改為了工字鋼接頭，增加防水止水效果?！?　　在施工過程中，根據(jù)具體情況，建議設(shè)計(jì)在建筑物附近的基坑范圍，適當(dāng)加密鋼管支撐的布置，保證將地面沉降變形控制在規(guī)范范圍內(nèi)?！　?高壓旋噴樁加固　　在國貿(mào)花園小區(qū)住宅樓附近的基坑外側(cè)，設(shè)置一道高壓旋噴樁止水帷幕，加固基坑外土體，并將圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏的可能降至最低。　旋噴樁采用高壓雙管旋噴，設(shè)計(jì)樁徑為 800mm，樁間咬合 300mm，注漿范圍為地面以下 2 米至基底以下 2 米，高壓旋噴樁布置情況詳見圖 1?！　　　D 1：旋噴樁布置示意圖　 　　　昆明市軌道交通首期工程八標(biāo) 周邊建筑物保護(hù)方案　 　　第 6 頁，共 13 頁　 　　 施工措施控制　減少震動對建、構(gòu)筑物的影響　在建、構(gòu)筑物附近加強(qiáng)對成槽機(jī)抓土的深度控制，以及抓斗的穩(wěn)定性控制能減少因震動對建、構(gòu)筑物造成的影響，同時(shí)加強(qiáng)對建、構(gòu)筑物的沉降觀測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果分析地連墻施工對建、構(gòu)筑物造成的影響?！「鶕?jù)地質(zhì)報(bào)告，嚴(yán)格控制泥漿的配比，防止成槽過程發(fā)生槽壁坍塌，以及控制好相鄰兩幅墻的成槽時(shí)間?！』咏邓^程中對建、構(gòu)筑物的保護(hù)　在降水工程中，加強(qiáng)監(jiān)測基坑外水位變化，如發(fā)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較大漏水，引起基坑外水位下降，應(yīng)立刻停止降水，對漏水部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)或采取坑外注水的形式，減少地面沉降變形，避免不均勻沉降對建、構(gòu)筑物造成的威脅。　基坑開挖和支撐過程控制?、俜侄巍⒎謮K、分層進(jìn)行土方開挖，滿足基坑開挖“時(shí)空效應(yīng)”原理　　在土方開挖過程中快速完成開挖，及時(shí)進(jìn)行支撐的安裝并施加軸力，使基坑無支撐暴露的時(shí)間最短；每段基坑開挖完畢后，在最短的時(shí)間內(nèi)完成該段內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工,使該段基坑暴露時(shí)間最短?；颖┞兜臅r(shí)間越短，基坑圍護(hù)的累加變形越小，對位于基坑邊緣的建、構(gòu)筑物保護(hù)越有利?！?　　每段土體開挖的長度控制在 6m 以內(nèi)，每段的土方開挖時(shí)間控制在 16 小時(shí)以內(nèi)，鋼支撐的安裝控制在 8 小時(shí)以內(nèi)，快挖快撐（及時(shí)預(yù)加支撐軸力） ，使基坑無支撐暴露的時(shí)間盡量縮短。　表層土采用兩臺 PC200 挖掘機(jī)直接挖土裝車外運(yùn)，表層土開挖至第 1 道支撐底下 20cm 的位置，每段開挖完及時(shí)安裝鋼支撐并預(yù)加軸力?！〉?3 層土方采用 18m 長臂挖機(jī)在基坑西側(cè)單邊進(jìn)行開挖，基坑內(nèi)設(shè)一臺 PC100 挖機(jī)配合進(jìn)行翻土。開挖過程中開挖至第 2 道支撐頂部時(shí)停止大面積開挖，在支撐位置和鋼圍檁位置進(jìn)行開槽開挖，開挖深度為支撐底下 60cm，及時(shí)安裝鋼支撐，并及時(shí)預(yù)加支撐軸力，做到先撐后挖?！、跍p少動荷載對基坑的影響　 　　土方開挖過程中，重型土方車輛和機(jī)械盡量不要在建、構(gòu)筑物附近行走和停留，以減緩基坑的變形速率，達(dá)到保護(hù)建、構(gòu)筑物的目的?！?　　昆明市軌道交通首期工程八標(biāo) 周邊建筑物保護(hù)方案　 　　第 7 頁，共 13 頁　 　?、弁练介_挖過程滲漏水的處理　土方開挖過程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)外露面及時(shí)掛網(wǎng)噴漿或模筑混凝土，及時(shí)封閉，同時(shí)設(shè)置專人觀察滲漏水現(xiàn)象，對滲漏水及時(shí)處理?！∮辛魃嘲l(fā)生時(shí)，如流沙位置在開挖面以上且壓力不大時(shí)，用木楔、棉紗水泥和水玻璃將其封堵，然后在地連墻上打設(shè)注漿管，用水泥水玻璃雙液漿封堵?！　∪缌魃车奈恢迷陂_挖面以下或壓力較大時(shí)，采用麻袋堆碼、土方回填平衡壓力、噴射混凝土封閉相結(jié)合的方式處理，同時(shí)在發(fā)生流沙對應(yīng)的咬和樁坑外位置，注水泥 水玻璃雙液漿封堵，確保建、構(gòu)筑物的安全?！?　?、芡练介_挖至基坑底及時(shí)封閉基底