消費(fèi)需求總量的變動與近代中國的經(jīng)濟(jì)增長-文庫吧
2025-05-12 23:02 本頁面
【正文】 另一方面，經(jīng)濟(jì)增長會增加國民的可支配收入，提高國民的消費(fèi)水平，從而促進(jìn)消費(fèi)需求的增加。近代中國經(jīng)濟(jì)生活中的消費(fèi)者與傳統(tǒng)社會相比較，已具有了較多近代化意義上的消費(fèi)者行為特征。這種特征集中地表現(xiàn)在近代消費(fèi)者隨其收入水平的提高和市場化步伐的加快，消費(fèi)意識和消費(fèi)欲望不斷增強(qiáng)。從而導(dǎo)致整個(gè)社會消費(fèi)需求呈現(xiàn)逐步上升趨勢。就近代中國經(jīng)濟(jì)總體而言，消費(fèi)需求不斷上升的變動趨勢對近代中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生的正面效應(yīng)是十分明顯的。 按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。在資源約束條件下，需求的增加并不能導(dǎo)致供給的增加，而只會導(dǎo)致膨脹，甚至導(dǎo)致膨脹與短缺并存。但如果資源約束不存在，即在既定的社會資源和生產(chǎn)能力尚未充分利用之前，社會總產(chǎn)出水平和經(jīng)濟(jì)增長的幅度取決于社會總需求的強(qiáng)度，需求增加將導(dǎo)致供給的增加，其中占總需求三分之二的消費(fèi)需求變動對經(jīng)濟(jì)增長具有決定意義。近代中國經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征即近代化已經(jīng)起步并有所發(fā)展，但遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的起飛，則決定了社會存在閑置資源和未飽和的生產(chǎn)能力。這樣，總需求變動特別是消費(fèi)需求的上升變動就對近代經(jīng)濟(jì)增長具有促進(jìn)作用。如本文的實(shí)證分析表明，近代中國消費(fèi)需求的波動方向和強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)增長周期波動具有同步波動的態(tài)勢，二者相關(guān)性較強(qiáng)。近代中國國民消費(fèi)需求呈現(xiàn)周期性波動跡象，若以1917年作為周期的上升期起點(diǎn)，則1930年上升至最高點(diǎn)，從1931年開始下降，至1934年跌至谷底，其后為上升期，預(yù)示著下一周期的開始．[5](P5)而另據(jù)劉佛丁先生在《近代中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展》一書中的研究，在中國近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，即從19世紀(jì)80年代近代化開始起步以后，近代經(jīng)濟(jì)起碼經(jīng)歷了兩個(gè)完整的中長經(jīng)濟(jì)周期。19世紀(jì)80年代中期至20世紀(jì)初為第一周期，其上轉(zhuǎn)折點(diǎn)為1905年；第二個(gè)周期的上升期從1914年開始，在1931年達(dá)到頂點(diǎn)轉(zhuǎn)入衰退，至1935年降到低點(diǎn)，從1936年起經(jīng)濟(jì)走出低谷，開始回升。[6]由上可知，上述中國近代國民消費(fèi)需求的周期波動趨勢與近代經(jīng)濟(jì)增長的第二個(gè)周期波動狀況基本一致。1937年至1949年期間中國先后經(jīng)歷了八年抗日戰(zhàn)爭和三年解放戰(zhàn)爭，由于受外界因素的巨大影響，正常的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及其內(nèi)在規(guī)律受到嚴(yán)重干擾和破壞，現(xiàn)有的研究已充分表明，這時(shí)期國民經(jīng)濟(jì)處于衰退時(shí)期。而同期國民消費(fèi)需求的名義總額，受價(jià)格總水平上漲的牽動，雖然呈激烈上升趨勢，但實(shí)際消費(fèi)需求總額卻大幅度下跌，亦與經(jīng)濟(jì)增長狀況顯示大體同步的波動態(tài)勢。表4 近代中國個(gè)人消費(fèi)需求變動對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)．說明：國民收入蚤朋為1881911931952年。資料來源：①據(jù)拙文：《近代中國國民消費(fèi)需求總額估算》，載《南開經(jīng)濟(jì)研究》1999年第2期中數(shù)據(jù)計(jì)算；②劉佛丁等著：《近代中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展》，山東人民出版社1997年版，第70頁。上表中數(shù)字不僅顯示出消費(fèi)需求變動與經(jīng)濟(jì)增長變動的方向基本一致，而且還可以看出，消費(fèi)需求增長幅度大于經(jīng)濟(jì)增長的增長幅度。這說明。在近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，消費(fèi)需求總量擴(kuò)張?jiān)诤艽蟪潭壬暇哂写碳た偣┙o增長的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。就近代中國政府消費(fèi)支出變動對經(jīng)濟(jì)增長而言，在近代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，政府消費(fèi)支出對國民收入上升的乘數(shù)效應(yīng)日漸顯著。按照現(xiàn)代宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，在現(xiàn)存生產(chǎn)資源尚未充分利用的條件下，政府消費(fèi)支出的增長可以導(dǎo)致大于幾倍于其本身的社會總產(chǎn)出的增長。這個(gè)由于政府消費(fèi)支出增長而引發(fā)的擴(kuò)張過程，可以用“乘數(shù)理論”來說明。乘數(shù)理論是把經(jīng)濟(jì)增長(國民收入的變動)看作因變量，把政府消費(fèi)支出看作自變量，闡明政府消費(fèi)支出的變動在很大程度上帶動國民收人變動的數(shù)量關(guān)系。從下表中可以看出，近代中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府消費(fèi)支出引起更多國民收入增加的“乘數(shù)效應(yīng)”(muitiplier effecf)是客觀存在的。表5 近代中國政府消費(fèi)支出的乘數(shù)效應(yīng)資料來源：據(jù)巫寶三：《中國國民所得1933修正》，《社會科學(xué)雜志》1947年第9卷第2期和拙文：《政府消費(fèi)支出變動與近代中國經(jīng)濟(jì)增長》，《社會科學(xué)輯刊》，2000年第5期中數(shù)據(jù)計(jì)算。從上表可以清楚地看出，政府消費(fèi)支出通過乘數(shù)作用引起社會總產(chǎn)出的擴(kuò)張和收縮的變動過程。政府消費(fèi)支出的乘數(shù)與其邊際消費(fèi)傾向呈正向運(yùn)動，邊際消費(fèi)傾向越大，乘數(shù)就大，乘數(shù)的作用就明顯。表中數(shù)據(jù)反映了這種關(guān)系，由此可知，政府消費(fèi)支出的乘數(shù)效應(yīng)是客觀存在的，而且對國民收入的波動起著一定的牽動作用。三、消費(fèi)需求總量的變動與近代中國市場供給的變化 近代中國消費(fèi)需求不斷上升的變動趨勢使消費(fèi)品供求狀況也發(fā)生了很大變化。首先，促進(jìn)了商品量和消費(fèi)品市場的擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1840年時(shí)國內(nèi)市場幾種主要商品總值為38，762萬兩．折合5．7億元，至1894年時(shí)增至141，225萬元，即半個(gè)世紀(jì)增長1．5倍，年平均增長率為1．8％。到1920年時(shí)為69．4億元。即26年間增長4倍，年率約6．4％。[7](P996)以上所言為埠際貿(mào)易，．而非全部商品流通量。另據(jù)吳承明先生估算，1920—1936年中，國內(nèi)市場商品總值由924，433萬元增至1，680，694萬元[8]，16年間增加82．1％．年均增加值達(dá)47，266．3萬元，年遞增率3．8％，剔除物價(jià)上漲因素，增長54％，增長率為2．7％。滴品總值和商品流量的增加是消費(fèi)品市場擴(kuò)大的反映，在19世紀(jì)70—80年代，國內(nèi)市場的發(fā)展還是很緩慢的，90年代起開始顯著，而進(jìn)入20世紀(jì)以后，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，尤其是20—30．年代更為顯著。[9](P266)僅就消費(fèi)品市場而言，迄至20世紀(jì)30年代，市場規(guī)模已經(jīng)形成了由楔人中國國內(nèi)市場的外資商業(yè)、在通商口岸及其他城市的中國資本新式商業(yè)、中國廣大內(nèi)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的傳統(tǒng)商業(yè)所組成的三重消費(fèi)品流通格局[10]，它們彼此并存，相互交織，相互影響，在一定程度上促進(jìn)了近代消費(fèi)社會面貌的形成和發(fā)展，并進(jìn)而對資源流動格局的變化起了加速作用。交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展可以從一個(gè)側(cè)面反映國內(nèi)市場的擴(kuò)大。迄至1936年時(shí)，中國全部交通運(yùn)輸業(yè)中。新式生產(chǎn)的部分已占到30％以上．鐵路里程從1895／1911年的9618．1公里增至1932／1937年時(shí)的2l，036．14公里。[11]([P180]鐵路貨運(yùn)量則由1920年的8．9億噸公里，增加為1936年的17．8億噸公里。[12](P59)公路建設(shè)也迅速發(fā)展，1913年中國實(shí)際上尚無公路可言，1921年公路里程也只有736英里，到1935年已竣工的公路里程達(dá)59，900英里，15年間增加80余倍。[13](P39)輪船1900年為19，749噸，1920年為158，150噸，到1936年時(shí)猛增加為576，875噸[11](P22P234)．36年間增加28倍。民用航空業(yè)始于1929年，到1935年時(shí)已有三家航空公司設(shè)立了十條通達(dá)全國的航線
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