【正文】 是根據(jù)所提供的服務(wù)量而定，但銷售收入則是根據(jù)使用者的實際使用量而定。以公路客運業(yè)為例，生產(chǎn)的計算單位是車公里或座位公里，但銷售的計算單位卻是延人公里，此特性使得費率與成本間難有恆常不變的關(guān)係。八、 競爭代替性：運輸業(yè)者間的競爭，不僅出現(xiàn)在同種運具之間(如不同公司之公車)，亦出現(xiàn)在不同運具之間(如鐵路與公路)。這種高度競爭代替的特性，也是運輸業(yè)受到管制的主因之一。研究產(chǎn)業(yè)組織的起點，是透過一些足以顯示市場特性的因子來了解市場或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(薛琦等，民77)。任何市場皆由買賣雙方所組成，因此，透過觀察買賣雙方的數(shù)目以及個別買者或賣者在整個市場中的相對地位，自然成為描述市場結(jié)構(gòu)最基本的方式。不過，由於消費者人數(shù)多，且個別消費者間的相對地位差異較小，故於描述市場結(jié)構(gòu)時，大多偏重於探討賣方集中度。在個體經(jīng)濟學的一般廠商理論中，通常以買賣雙方的人數(shù)與產(chǎn)品的差異性，將市場結(jié)構(gòu)分成獨占、寡占、獨占性競爭與完全競爭等四種。雖然廠商數(shù)目是衡量市場結(jié)構(gòu)的重要因子，卻非唯一的決定因子。例如：若A,B兩市場各有五家廠商，但A市場中各廠商規(guī)模(市場占有率)皆為20%，B市場中最大廠商規(guī)模為80%，其餘四家各占5%，顯然因廠商間的相對規(guī)模有所差異，而形成不同的市場結(jié)構(gòu)。為彌補一般理論對市場分類的不足，市場集中度(或稱賣方集中度)可做為測定市場競爭程度之指標，其主要概念在於描述市場內(nèi)廠商的數(shù)目與廠商規(guī)模的不均程度。測定市場集中度的指標有很多，不過，大部分係以個別廠商的市場占有率為衡量指標，輔以不同的權(quán)重值，即產(chǎn)生不同的集中度公式。例如：強調(diào)較大規(guī)模廠商權(quán)重值者有集中率(concentration ratio)與HirshmanHerfindahl指數(shù)(簡稱H指數(shù))；強調(diào)較小規(guī)模廠商之分布狀況者有Entropy指數(shù)(簡稱E指數(shù))與Rosenbluth指數(shù)(簡稱R指數(shù))；賦予最大規(guī)模廠商最重權(quán)值以判斷產(chǎn)業(yè)是否有獨占廠商存在者為綜合集中指數(shù)(prehensive concentration index, 簡稱CCI指數(shù))。關(guān)於市場占有率的計算，可依產(chǎn)業(yè)中各廠商的銷售額、總資產(chǎn)、員工人數(shù)或附加價值占整個市場總額的比例求得(Scherer and Rose, 1990)。本文分別以「載客人數(shù)」與「營業(yè)收入」做為國內(nèi)線航空運輸業(yè)與公路汽車客運業(yè)中各廠商市場占有率計算的基礎(chǔ)，利用上述五個集中度指數(shù)，觀察兩個業(yè)別之特性並比較其間的差異，分述如下。一、集中率指數(shù)該指數(shù)係用來表示大廠商在市場中的地位。通常以「最大n家廠商集中率」來表示，故又稱為截斷指數(shù)(discrete index)。計算公式如下：CRn：最大n家廠商集中率；Si (=si /S)：第i家廠商之市場占有率si ：第i家廠商之銷售額；S：市場中所有廠商之總銷售額由公式知，集中率指數(shù)較偏重於觀察規(guī)模較大的廠商在市場中的地位。若n=2，則CR2表示市場占有率前二名廠商之市場集中度。指標值介於0與1之間，其值愈大，市場集中度愈高。理論上，n可以為任何數(shù)字，不過，世界各國判斷集中度時所採用的n值各有所異，德國為CR3，美國為CR4，英國和日本為CR5，至於我國，根據(jù)公平交易法施行細則第三條規(guī)定，若CR2大於2/3或CR3大於3/4者，得列入獨占事業(yè)認定之重要門檻值。本文以CRCR3與CR4之值觀察兩個產(chǎn)業(yè)之特性。二、HirshmanHerfindahl指數(shù)(簡稱H指數(shù))集中率雖能呈現(xiàn)市場集中程度，卻無法顯示最大n家廠商之相對規(guī)模。舉例來說，若C,，, , ，顯見兩者之CR3雖相同，其市場結(jié)構(gòu)卻有所差別。集中率之缺點可以利用H指數(shù)來彌補。H指數(shù)雖亦偏重於強調(diào)大廠商之市場地位，不過，該指數(shù)不僅能反映廠商家數(shù)，亦能顯示廠商間的相對規(guī)模。計算公式如下：N：廠商總數(shù)由公式知，H指數(shù)可以視為個別廠商市場占有率之加權(quán)總和，而以其占有率做為權(quán)重值，加重大廠商之市場影響力。指標值介於0與1之間，其值愈大，市場集中度愈高。根據(jù)美國1993年合併指導原則(merger guideline)，將H指數(shù)乘以10,000，若該值大於1,800，即認定該市場屬高度集中市場；若介於1,000與1,800之間，稱為適度集中市場；若低於1,000，則認定不屬於集中市場。三、綜合集中指數(shù)(簡稱CCI指數(shù))該指數(shù)係用來觀察產(chǎn)業(yè)中是否具有獨占事業(yè)，故賦予最大規(guī)模廠商之權(quán)重值為1。計算公式如下：S1：最大廠商之市場占有率；Sj：第j廠商之市場占有率，j=2,3,…,N由公式知，當產(chǎn)業(yè)中最大廠商之市場占有率愈大，CCI指數(shù)值所顯示之市場集中度將相對提高。依過去公平交易委員會公告獨占事業(yè)的經(jīng)驗值。四、Entropy指數(shù)(簡稱E指數(shù))與前述指數(shù)不同，E指數(shù)較強調(diào)小規(guī)模廠商的權(quán)重值，主要係呈現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)的分散程度。計算公式如下：由公式知，該指數(shù)因採負號造成E指數(shù)愈大，集中度愈低。當N家廠商市場占有率相等時，E值為logN，當市場出現(xiàn)一家獨占之結(jié)構(gòu)時，E值等於0，故其指標值介於logN與0之間。為便於E值的觀察，先將計算所得之E值取絕對值，再利用內(nèi)插法計算(1E)之調(diào)整值。，則視為高市場集中度；反之，則集中度較低。五、Rosenbluth指數(shù)(簡稱R指數(shù))該指數(shù)亦較偏重於小廠商之權(quán)重值。不過，R指數(shù)與市場集中度具有同方向的關(guān)係，不必再經(jīng)過轉(zhuǎn)換。其計算公式如下：i：各廠商市場占有率之排名由公式知，排名愈後面之廠商，雖然Si值較小，不過，其i值卻變大，故稱R指數(shù)賦予規(guī)模愈小之廠商的權(quán)重值愈大。根據(jù)公平交易委員會公告的經(jīng)驗值。茲分別以國內(nèi)線航空運輸與公路汽車客運兩個產(chǎn)業(yè)為對象，依據(jù)表31與表32之基本資料，計算上述五個指數(shù)值，結(jié)果如表33所示。由表33知，兩個業(yè)別之CR2與CR3均小於公平交易法之獨占事業(yè)認定標準，顯示產(chǎn)業(yè)中並無具有絕對影響力之廠商存在。不過，(陳銘煌，民87)，屬於寡占II型，則歸類於寡占Ib型，顯示公路汽車客運業(yè)之市場集中度略高於國內(nèi)線航空運輸業(yè)。進一步觀察H指數(shù)發(fā)現(xiàn)，兩個產(chǎn)業(yè)之H值皆高於1,800，顯示市場結(jié)構(gòu)屬高度集中。若由調(diào)整後之E指數(shù)值與R指數(shù)值之大小亦可發(fā)現(xiàn)，顯示市場之分散程度不高。經(jīng)由上述分析知，若以市場內(nèi)的廠商數(shù)目與廠商間的相對規(guī)模而言，國內(nèi)線航空運輸業(yè)與營運範圍為臺北縣市之臺灣省公路汽車客運業(yè)兩者之市場結(jié)構(gòu)甚為相近，均屬廠商數(shù)目不多且市場內(nèi)廠商的相對規(guī)模差異不大的寡占市場。表33 國內(nèi)線航空運輸業(yè)與公路汽車客運業(yè)之市場集中度各指數(shù)值業(yè)別家數(shù)CR2CR3CR4H(10,000)CCIE調(diào)整後E值R國內(nèi)線航空運輸業(yè)92,313公路汽車客運業(yè)72,145除了上述以經(jīng)濟層面的市場結(jié)構(gòu)觀察兩個業(yè)別所處市場環(huán)境的相似程度外，本文另以財務(wù)觀