【正文】 ，資本類別依其在財(cái)務(wù)報(bào)表上的組成，分為「股本」與「股東權(quán)益」兩項(xiàng)；損益類別依圖32損益表的組成，分為「營(yíng)業(yè)收入」、「營(yíng)業(yè)毛利」、「營(yíng)業(yè)損益」、「稅前損益」與「本期損益」等五項(xiàng)。如表38所示，在公路客運(yùn)業(yè)中稱為「車輛數(shù)」，在航空運(yùn)輸業(yè)中稱為「機(jī)隊(duì)數(shù)」；公路客運(yùn)業(yè)較重視的運(yùn)輸產(chǎn)出為「營(yíng)運(yùn)班次」與「延車公里」，航空運(yùn)輸業(yè)中則為「飛航班次」、「營(yíng)運(yùn)公里」、「可提供座位數(shù)」與「座位公里」。按Walter and Robert (1987)的定義：資產(chǎn)(Assets)係指企業(yè)所擁有的經(jīng)濟(jì)資源且預(yù)期在未來能獲益者；負(fù)債(Liabilities)係指企業(yè)由於過去交易或其它事項(xiàng)所產(chǎn)生之經(jīng)濟(jì)義務(wù)；業(yè)主權(quán)益(Owner’s equity)係指股東所投入的資源；收入(Revenue)係指企業(yè)在會(huì)計(jì)期間內(nèi)銷售物品或提供服務(wù)所獲得的報(bào)酬；費(fèi)用(Expenses)係指企業(yè)為獲取收入而發(fā)生之各項(xiàng)支出。運(yùn)輸產(chǎn)出 。損益營(yíng)運(yùn)績(jī)效。資產(chǎn)。服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)構(gòu)成的「行銷效率」係衡量組織的產(chǎn)出銷售程度(如：運(yùn)具行銷力、座位行銷力、負(fù)債週轉(zhuǎn)率)，可以代表與行銷相關(guān)的部門之營(yíng)運(yùn)效率，如業(yè)務(wù)與企劃部門等。由此可知，企業(yè)的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)係由「要素投入」、「產(chǎn)品產(chǎn)出」與「顧客消費(fèi)」所組成，其彼此間的關(guān)係與營(yíng)運(yùn)績(jī)效的表現(xiàn)密切相關(guān)。如此，評(píng)估結(jié)果對(duì)管理者而言將更具實(shí)用性。倘若僅以指標(biāo)值的內(nèi)容來看，該公司不論在人力或貨幣的產(chǎn)出上皆較受評(píng)同業(yè)為優(yōu)，但是在每單位產(chǎn)出或貨幣為公司創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入上則不如同業(yè)，此結(jié)果對(duì)管理者而言，並不易發(fā)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效之改善應(yīng)從何處著手。三、評(píng)估結(jié)果的實(shí)用性。以國(guó)內(nèi)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為例，一年之營(yíng)運(yùn)資料或財(cái)務(wù)資料(上市、上櫃公司除外)取得即甚為不易，更遑論進(jìn)行長(zhǎng)期間的資料蒐集。此外，過去文獻(xiàn)中經(jīng)常使用的指標(biāo)擷取方法，多半以數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的迴歸分析、判別分析、因子分析與群落分析等為主。二、實(shí)務(wù)上的可操作性。至於企管實(shí)務(wù)中經(jīng)常使用的財(cái)務(wù)比率(如：流動(dòng)比率、負(fù)債比率、毛利率等)則甚少被納入營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估的研究中。一、概念架構(gòu)的完整性。由於外部環(huán)境難以預(yù)測(cè)，故本文對(duì)於績(jī)效評(píng)估的基本原則係以與營(yíng)運(yùn)活動(dòng)有關(guān)的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理因素為主。此外，對(duì)投資人而言，所關(guān)心的是投下的資本(資金)所能獲得利潤(rùn)的大小，稱為「投資報(bào)酬率」，這牽涉到以不同形式的投入(資產(chǎn)或資本)所能產(chǎn)生的利益(本期淨(jìng)利)，前者屬資產(chǎn)負(fù)債表的科目，後者則屬損益表科目?，F(xiàn)金流量表係表示企業(yè)掌握現(xiàn)金流量(流入與流出)的動(dòng)態(tài)與實(shí)際金額的大小，可以做為資金運(yùn)用與調(diào)度的參據(jù)。營(yíng)業(yè)毛利的高低代表原料的價(jià)格、商品生產(chǎn)方式或單位成本是否具有競(jìng)爭(zhēng)力；營(yíng)業(yè)損益的高低代表企業(yè)營(yíng)運(yùn)之必要支出是否在合理的範(fàn)圍內(nèi)；營(yíng)業(yè)損益與營(yíng)業(yè)外損益占稅前損益的百分比可以了解公司在本業(yè)經(jīng)營(yíng)上的成果。損益表係表示企業(yè)在某一特定期間內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成果之報(bào)表?？傎Y產(chǎn)流動(dòng)資產(chǎn)速動(dòng)資產(chǎn)現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金總負(fù)債流動(dòng)負(fù)債其他流動(dòng)資產(chǎn)長(zhǎng)期負(fù)債存貨其他負(fù)債預(yù)付款項(xiàng)股東權(quán)益固定資產(chǎn)其他資產(chǎn)圖31 資產(chǎn)負(fù)債表的組成在圖31中，左半部為企業(yè)的總資產(chǎn)，由資產(chǎn)的分布情況可以了解該企業(yè)對(duì)於資金的運(yùn)用狀況；右半部為企業(yè)的總資本，由總負(fù)債與股東權(quán)益占總資本的百分比可以了解企業(yè)對(duì)於資金的調(diào)度狀況；若同時(shí)觀察資產(chǎn)、負(fù)債與股東權(quán)益彼此間的比值大小可以了解企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)是否健全。不過，各學(xué)者所提出的財(cái)務(wù)比率並不完全一致，本文則以主要財(cái)務(wù)報(bào)表(資產(chǎn)負(fù)債表、損益表與現(xiàn)金流量表)的用途及報(bào)表間的關(guān)聯(lián)性探討財(cái)務(wù)比率與營(yíng)運(yùn)績(jī)效間的關(guān)係。至於財(cái)務(wù)比率能否被傳統(tǒng)運(yùn)輸界所使用的非財(cái)務(wù)比率指標(biāo)所替代，在本研究第五章的實(shí)證與第六章的比較分析中將有進(jìn)一步的說明。然而，過去在評(píng)估運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效時(shí)，納入財(cái)務(wù)比率考量者極為少見。此外，這三個(gè)財(cái)務(wù)特性有助於績(jī)效評(píng)估過程中，有關(guān)財(cái)務(wù)比率的初選與會(huì)計(jì)要素的劃分。三、高利息負(fù)擔(dān)長(zhǎng)期負(fù)債造成運(yùn)輸業(yè)在每個(gè)會(huì)計(jì)期間內(nèi)皆須背負(fù)沉重的利息費(fèi)用。由其比例值可知，兩個(gè)業(yè)別之總資產(chǎn)中均有超過七成的比例為固定資產(chǎn)，顯示運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)所需投入的固定成本甚高。表33 國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)與公路汽車客運(yùn)業(yè)之市場(chǎng)集中度各指數(shù)值業(yè)別家數(shù)CR2CR3CR4H(10,000)CCIE調(diào)整後E值R國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)92,313公路汽車客運(yùn)業(yè)72,145除了上述以經(jīng)濟(jì)層面的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)觀察兩個(gè)業(yè)別所處市場(chǎng)環(huán)境的相似程度外，本文另以財(cái)務(wù)觀點(diǎn)之成本結(jié)構(gòu)探討此兩者在財(cái)務(wù)特性上的異同，以檢視比較基準(zhǔn)是否一致。不過，(陳銘煌，民87)，屬於寡占II型，則歸類於寡占Ib型，顯示公路汽車客運(yùn)業(yè)之市場(chǎng)集中度略高於國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)。其計(jì)算公式如下：i：各廠商市場(chǎng)占有率之排名由公式知，排名愈後面之廠商，雖然Si值較小，不過，其i值卻變大，故稱R指數(shù)賦予規(guī)模愈小之廠商的權(quán)重值愈大。為便於E值的觀察，先將計(jì)算所得之E值取絕對(duì)值，再利用內(nèi)插法計(jì)算(1E)之調(diào)整值。依過去公平交易委員會(huì)公告獨(dú)占事業(yè)的經(jīng)驗(yàn)值。指標(biāo)值介於0與1之間，其值愈大，市場(chǎng)集中度愈高。舉例來說，若C,，, , ，顯見兩者之CR3雖相同，其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)卻有所差別。指標(biāo)值介於0與1之間，其值愈大，市場(chǎng)集中度愈高。一、集中率指數(shù)該指數(shù)係用來表示大廠商在市場(chǎng)中的地位。測(cè)定市場(chǎng)集中度的指標(biāo)有很多，不過，大部分係以個(gè)別廠商的市場(chǎng)占有率為衡量指標(biāo)，輔以不同的權(quán)重值，即產(chǎn)生不同的集中度公式。在個(gè)體經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般廠商理論中，通常以買賣雙方的人數(shù)與產(chǎn)品的差異性，將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分成獨(dú)占、寡占、獨(dú)占性競(jìng)爭(zhēng)與完全競(jìng)爭(zhēng)等四種。這種高度競(jìng)爭(zhēng)代替的特性，也是運(yùn)輸業(yè)受到管制的主因之一。但運(yùn)輸業(yè)在需求面上雖有尖離峰之分，不過，運(yùn)輸服務(wù)一旦產(chǎn)出，即無法儲(chǔ)存以供尖峰期間之用。四、 獨(dú)佔(zhàn)性：由於運(yùn)輸業(yè)的初期投資龐大，為發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，通常需要某種程度的獨(dú)佔(zhàn)，故稱運(yùn)輸業(yè)具有獨(dú)佔(zhàn)特性。不過，運(yùn)輸活動(dòng)卻是促進(jìn)人順其行、物暢其流不可或缺的一環(huán)。因此，運(yùn)輸業(yè)之特性自有異於其他工商產(chǎn)業(yè)。廠商的行為乃至營(yíng)運(yùn)績(jī)效的表現(xiàn)會(huì)受到所處產(chǎn)業(yè)之特性而有所差異，若欲進(jìn)行公路客運(yùn)業(yè)與國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)的績(jī)效評(píng)估與評(píng)估結(jié)果的比較時(shí)，應(yīng)先了解業(yè)者所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之特性，以及檢視二個(gè)產(chǎn)業(yè)別之環(huán)境是否相近。第三章 概念架構(gòu)本章藉由考量運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之特性、財(cái)務(wù)比率對(duì)營(yíng)運(yùn)績(jī)效的重要性，以及進(jìn)行績(jī)效評(píng)估時(shí)的基本原則等三方面的因素，形成運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)評(píng)估模式的概念架構(gòu)，以做為第四章模式構(gòu)建的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之特性本文以民國(guó)86年國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸市場(chǎng)與臺(tái)北縣市公路汽車客運(yùn)市場(chǎng)為研究對(duì)象，分別以本文提出的評(píng)估架構(gòu)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的實(shí)例應(yīng)用。表31 九家航空公司基本資料表(民國(guó)86年)　 單位：千元航空公司載客人數(shù)(人)市場(chǎng)占有率(%