【正文】 ，并可應(yīng)用于其它系統(tǒng)的控制，如廢氣再循環(huán)(EGR)、開閉環(huán)控制等。缸體溫度:在冷啟動(dòng)及暖機(jī)時(shí)，需要根據(jù)缸體溫度控制噴油量。根據(jù)缸體溫度判斷是冷啟動(dòng)還是熱啟動(dòng)，小于50℃時(shí)為冷啟動(dòng)，大于50℃為熱啟動(dòng)。監(jiān)控系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)顯示相關(guān)量來調(diào)節(jié)噴油脈寬進(jìn)行噴油的精確控制，在冷啟動(dòng)時(shí)適當(dāng)增加噴油量，促進(jìn)啟動(dòng)。熱啟動(dòng)時(shí)混合氣霧化好，可以相對(duì)于冷啟動(dòng)減少噴油量。進(jìn)氣溫度:是汽油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。為了得到最佳的混合氣濃度，ECU首先需要根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出基本噴油量，進(jìn)氣溫度不同，空氣密度不同，在相同時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量又會(huì)不同，在噴油脈寬不變的情況下，溫度變化必然導(dǎo)致空燃比發(fā)生變化。因此進(jìn)氣溫度也是監(jiān)控系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控的必要參數(shù)，ECU可根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)定的進(jìn)氣溫度信號(hào)，適時(shí)修正噴油器的噴油量，以更為準(zhǔn)確地控制混合氣的空燃比。蓄電池電壓:電控單元ECU需要通過檢測(cè)蓄電池的電壓輸入信號(hào)，以確定噴油脈寬的修正量。當(dāng)ECU檢測(cè)到蓄電池的電源過低時(shí)，ECU將對(duì)噴油量進(jìn)行修正(增加噴油脈寬)，以補(bǔ)償由于電壓過低及打開噴油器所需時(shí)間增加所帶來的影響。進(jìn)氣壓力:為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬和點(diǎn)火提前角，電子控制燃油噴射監(jiān)控系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。在我們所研究的發(fā)動(dòng)機(jī)中沒有安裝空氣流量計(jì)，進(jìn)氣量?jī)H通過進(jìn)氣歧管壓力以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)進(jìn)行計(jì)量，同時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力變化還反映了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力較低，即進(jìn)氣管內(nèi)有較大的負(fù)壓(真空度)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí)，進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力較高，因此進(jìn)氣壓力也必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。噴油脈寬:在以改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放性為目標(biāo)的電控系統(tǒng)中，噴油量的精確計(jì)算是保證將空燃比控制在最佳值和混合氣最好狀態(tài)的必要條件。噴油壓力:發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作的重要條件之一是燃料系統(tǒng)供應(yīng)正常，對(duì)于燃料系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力和燃油壓力來反映。燃油壓力過高、過低都是工作不正常的表現(xiàn)，因此需要實(shí)時(shí)監(jiān)視噴油壓力以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作。點(diǎn)火提前角:最佳的點(diǎn)火提前角既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳，又能保證排放污染最小。因此監(jiān)控系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴開發(fā)系統(tǒng)的輔助部分還必須密切注意點(diǎn)火提前角的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的影響，找到最佳的點(diǎn)火提前角，制取精確MAP圖。扭矩:在進(jìn)行噴油和點(diǎn)火脈譜節(jié)點(diǎn)的制取時(shí)大多根據(jù)扭矩大小進(jìn)行選擇，是參數(shù)優(yōu)化時(shí)必不可少的參考值。排放參數(shù):要使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性達(dá)到最佳，需要把空燃比控制在理論空燃比附近，根據(jù)排氣中的氧濃度測(cè)定空燃比，向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，以檢測(cè)實(shí)際空燃比相對(duì)于理論空燃比的偏移，控制空燃比收斂于理論值。一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠锏仁前l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的產(chǎn)物，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)排放性的重要指標(biāo)。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性，這些參數(shù)也必然成為監(jiān)控系統(tǒng)必須監(jiān)視的參數(shù)。為使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性達(dá)到最佳，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整。因此在本系統(tǒng)中需實(shí)時(shí)調(diào)整的參數(shù)有兩個(gè)，分別為點(diǎn)火提前角和噴。 開發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)的目的是通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的參數(shù)及工況、調(diào)整噴油脈寬和點(diǎn)火時(shí)刻，找到最佳噴油量和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、排放性和動(dòng)力性達(dá)到最佳。為了滿足試驗(yàn)所要求的直觀、高效、精確等要求，本系統(tǒng)應(yīng)具備的功能有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)保存、實(shí)時(shí)監(jiān)控、歷史數(shù)據(jù)再現(xiàn)、在線修正、MAP圖繪制等六種。 數(shù)據(jù)采集:該系統(tǒng)能同時(shí)采集轉(zhuǎn)速信號(hào)、缸體溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)，ECU發(fā)出的噴油信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)，以及測(cè)功機(jī)信號(hào)、廢氣分析儀信號(hào)的數(shù)據(jù)輸出，同時(shí)計(jì)算出空燃比，根據(jù)節(jié)氣門開度等判斷當(dāng)前所處工況，為選取最優(yōu)的控制參數(shù)提供依據(jù)。 實(shí)時(shí)顯示:這一部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示及動(dòng)態(tài)曲線繪制。采集到的數(shù)據(jù)通過相應(yīng)的處理將結(jié)果顯示在監(jiān)控系統(tǒng)界面上。使操作者能實(shí)時(shí)的觀測(cè)到當(dāng)前系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)值。同時(shí)通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)曲線繪制直觀的了解當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)某一參數(shù)的變化情況。 數(shù)據(jù)離線處理:對(duì)采集到的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析，便于篩選、比較。選取最佳的控制參數(shù)，保存在計(jì)算機(jī)中作為制取MAP圖的依據(jù)。 數(shù)據(jù)的保存:包括數(shù)據(jù)庫保存和圖像保存兩種方式。數(shù)據(jù)庫保存時(shí)，系統(tǒng)將采集到的運(yùn)行參數(shù)、排放參數(shù)、噴油參數(shù)等數(shù)據(jù)相應(yīng)的存儲(chǔ)到指定的數(shù)據(jù)庫字段中。圖像保存是將實(shí)時(shí)繪制的曲線通過虛擬或物理打印的方式保存下來。 歷史數(shù)據(jù)再現(xiàn):通過分類查詢數(shù)據(jù)庫中的參數(shù)，將某一工況下的參數(shù)或某類參數(shù)顯示在監(jiān)控系統(tǒng)主界面上，方便操作者了解發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。 在線修正:通過在線調(diào)整噴油脈寬以及點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)電噴的實(shí)時(shí)控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)時(shí)，通過上位機(jī)的友好程序界面，手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬或點(diǎn)火提前角，并通過下位機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的控制。 MAP圖繪制:對(duì)采集到的參數(shù)進(jìn)行分析處理，選擇最佳的值參與MAP圖的繪制，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制提供數(shù)據(jù)支持。 本系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境是實(shí)時(shí)在線的，要保證數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性、可靠性以及系統(tǒng)穩(wěn)定性要求。 實(shí)時(shí)性:使得當(dāng)前顯示的數(shù)據(jù)體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行的狀態(tài)。 可靠性:采集數(shù)據(jù)全部正確的保存到數(shù)據(jù)庫中，不會(huì)受外界干擾或系統(tǒng)的電磁波干擾而出現(xiàn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù): 穩(wěn)定性:能在某一部分出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行診斷，減少因某一部分故障造成整個(gè)系統(tǒng)癱瘓的可能。 第三章 電控燃油噴射自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)軟件3. 1電控發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)軟件組成本監(jiān)控系統(tǒng)按照實(shí)現(xiàn)功能分為現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、在線修正參數(shù)、動(dòng)態(tài)曲線繪制、數(shù)據(jù)篩選、歷史數(shù)據(jù)再現(xiàn)、MAP圖繪制等六個(gè)部分，如圖3. 1所示。圖3. 1系統(tǒng)軟件組成根據(jù)整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)軟件組成部分的界面設(shè)計(jì)及功能的實(shí)現(xiàn)方式又可以分為界面設(shè)計(jì)模塊、高速輸入輸出模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、MAP圖繪制模塊等功能模塊。3. 2監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊每一模塊都需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的界面及各自的功能實(shí)現(xiàn)程序。為了整個(gè)系統(tǒng)的集成及友好性，進(jìn)行了主控功能界面及小功能模塊的獨(dú)立界面、以及各功能模塊的程序。程序主控模塊程序主控模塊主要負(fù)責(zé)程序邏輯與主界面功能實(shí)現(xiàn)，用于調(diào)用串口通信模塊和接收顯示模塊以及其他功能界面。 為方便操作，使用Visual Basic 、易操作的界面。這個(gè)系統(tǒng)界面由主控功能界面、針對(duì)性查詢界面和MAP圖繪制界面組成。 主控功能界面，包括了所有實(shí)現(xiàn)功能的界面及功能界面鏈接。在監(jiān)控系統(tǒng)界面中，主要使用框架控件對(duì)每個(gè)功能及參數(shù)類型進(jìn)行區(qū)分。可以直觀的查看每一類參數(shù)的變化，或?qū)δ骋还δ苓M(jìn)行操作。主界面中主要包括采集參數(shù)顯示框架(又分為運(yùn)行參數(shù)、噴油參數(shù)、排放參數(shù)三部分)、在線修正框架、特定查詢框架、數(shù)據(jù)圖形顯示框架、