【正文】 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案3道+錯車道設(shè)計。 隧道進(jìn)口段 DK102+613DK103+ 位于直線上，其余均位于R=4500 的曲線上。隧道洞身單面下坡，縱坡自進(jìn)口至出口分別為‰、‰，洞內(nèi)坡長分別為 37m、。（2）羅家坡一號隧道羅家坡一號隧道位于湖南省龍山縣坡腳下村左側(cè)一小山梁處，山體坡度較陡，坡度約 5055176。，山坡植被較為茂密。隧道進(jìn)口里程DK107+，出口里程 DK107+627,全長 ，最大埋深 49m，為雙線單洞隧道。隧道除進(jìn)口段合線 位于直線上，其余均位于 R=4500 的曲線上。隧道洞身單面下坡，縱坡自進(jìn)口至出口分別為 ‰、‰，洞內(nèi)坡長分別為 、527m。（3）羅家坡二號隧道羅家坡二號隧道位于湖南省龍山縣坡腳下村左側(cè)一小山梁處，低山地區(qū)，山體坡度較陡，坡度約 5055176。，山坡植被較為茂密。隧道起訖里程 DK108+~DK108+408，全長 ，雙線隧道最大埋深約 72m，‰，為單面坡。整條隧道位于 R=4500 的曲線上。線路跨越西湖沖特大橋后進(jìn)入該隧道，后由一小型山坡凹溝處穿出，進(jìn)出口均位于山坡上部，交通極為不便。（4）石家坡一號隧道石家坡一號隧道位于龍山縣坡腳下村左側(cè)一小山梁處，地處地山區(qū)，山體坡度較陡，坡度約 40~45176。，山坡上植被較為茂密。本隧起止里程 DK108+512～DK109+043，為雙線單洞隧道，全長 531m，洞身最大 61m，DK108+802~DK109+043 位于直線上，其余均位于 R=4500 的曲線上。%。山體坡度較陡，隧道進(jìn)出口分別均位于坡腳下村東側(cè)兩小沖溝處，交通極為不便。（5）石家坡二號隧道石家坡二號隧道位于龍山縣坡腳下村左側(cè)一小山梁處，地處地山中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案4區(qū)，山體坡度較陡，坡度約 40~45176。，山坡上植被較為茂密。本隧起止里程 DK109+136～DK109+3全長 204m。黔江端采用倒切式洞門，斜切段長 14m，常德端采用倒切式洞門，斜切段長 15m，暗洞長175m，隧道最大埋深 48 米。為雙線隧道，%/204 的單面下坡，隧道位于直線上。隧道進(jìn)出口均位于地山區(qū)山坡上，交通極為不便。（6）車樹村隧道車樹村隧道位于湖南省龍山縣車樹村村，低山地區(qū)穿越一孤峰。山體坡度較陡，坡度約 3545176。，山坡植被較為茂密。隧道進(jìn)口里程DK106+845，出口里程 DK106+665，全長 180m，隧道進(jìn)口高程 米，出口高程 米，最大埋深 ，為雙線單洞隧道。洞身縱坡為%，為單面下坡。整條隧道位于 R=4500 的曲線上。線路進(jìn)出口處有公路可達(dá)，交通較為便利。（7）鄧家灣隧道鄧家灣隧道位于湖南省龍山縣水沙坪村。隧道穿越水沙坪巖溶洼地內(nèi)突出的一平頂山，該山倆側(cè)山坡坡度陡，山體寬厚。隧道起訖里程 DK101++，全長 ，雙線隧道，最大埋深60m。DK102++ 段位于直線段上，其余均位于R=4500 的曲線上。‰。 水文地質(zhì)（1）劉家寨隧道隧道進(jìn)口位于水沙坪巖溶洼地旁，附近有一條常年有水河流，整個洼地所匯集水量均流入此河。出口位于隧道洞身右側(cè)一大型沖溝勾頭附近，整個隧道洞身所經(jīng)過的地區(qū)未見較大地表水。 隧址內(nèi)地下水主要分為松散巖類孔隙水和碳酸巖類巖溶水兩大類。 隧道通過區(qū)地表溶蝕顯現(xiàn)嚴(yán)重，地下巖溶強烈發(fā)育，分布區(qū)域上有 42 號暗河、43 號暗河出口、21 號暗河和 21 號巖溶泉群。對隧道區(qū)暗河進(jìn)出口取樣化驗，水質(zhì)良好，根據(jù)環(huán)境水對混凝土侵蝕判斷標(biāo)準(zhǔn)均無侵蝕性。（2）羅家坡一號隧道工點范圍內(nèi)未見地表水，隧址區(qū)內(nèi)地下水為基巖裂隙水，主要為中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案5節(jié)理裂隙水，其次為風(fēng)化帶裂隙水。地下水對混凝土無侵蝕。（3）羅家坡二號隧道隧址區(qū)內(nèi)地下水為基巖裂隙水，主要為節(jié)理裂隙水，其次為風(fēng)化帶裂隙水，地下水對混凝土工程無侵蝕性。（4）石家坡一號隧道工點范圍內(nèi)未見地表水，地下水主要為志留系下統(tǒng)龍馬溪群頁巖泥質(zhì)粉砂巖賦存孔隙裂隙水，隧道洞身部位主要位于該地層中部，其富水性為弱富水，由于層間裂隙的發(fā)育程度相對均勻，預(yù)計隧道施工滲水及股狀涌水較為普遍。（5）石家坡二號隧道施工區(qū)域未見地表水。地下水為基巖裂隙水，主要為節(jié)理裂隙水、其次為風(fēng)化帶裂隙水，節(jié)理裂隙水及風(fēng)化裂隙水含水量一般不大且具有區(qū)域性，一般山體頂部含水量較小，至坡腳、水溝處含水量逐漸增大。（6）車樹村隧道隧址區(qū)內(nèi)地下水為基巖裂隙水，主要為節(jié)理裂隙水，其次為風(fēng)化帶裂隙水，節(jié)理裂隙水及風(fēng)化帶裂隙水含水量一般不大，且具有區(qū)域性，一般山體頂部含水量較小，至坡腳、溝心處含水量逐漸增大，且多與上部松散巖類裂隙水相連通，互成補給關(guān)系。（7）鄧家灣隧道工點范圍內(nèi)未見地表水，隧址區(qū)內(nèi)地下水為基巖裂隙水，構(gòu)造裂隙水及巖溶裂隙水。地下水水質(zhì)良好，對混凝土無侵蝕。 不良地質(zhì)（1）劉家寨隧道該隧道主要不良地質(zhì)為巖溶、巖堆及危巖落石，測區(qū)內(nèi)未見特殊巖土。隧道區(qū)內(nèi)可溶巖地表大面積裸露，局部少量土層覆蓋，地表水與地下水聯(lián)通緊密，巖溶埋藏條件屬于裸露型。隧道區(qū)段落有較大規(guī)模的巖溶洼地、落水洞等巖溶形態(tài)，且發(fā)育有大型暗河，該段落巖溶中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案6發(fā)育屬于強烈發(fā)育區(qū)，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、鉆孔機物探資料，隧道洞身主要出于垂直滲流帶中（2）羅家坡一號隧道隧道出口段巖層產(chǎn)狀 N6070176。E/1217176。S，傾向大里程，巖層走向與隧道軸線夾角 25176。，隧道出口左側(cè)存在順層現(xiàn)象。隧址區(qū)分布的粉質(zhì)粘土結(jié)構(gòu)疏松，承載力較低，為松軟土。（3）羅家坡二號隧道該隧道不良地質(zhì)不發(fā)育。（4）石家坡一號隧道本隧道無不良地質(zhì)。（5）石家坡二號隧道本隧道無不良地質(zhì)。（6）車樹村隧道隧道巖層產(chǎn)狀 N50176。E/18176。S ,傾向大里程，巖層走向與隧道軸線夾角 34176。，隧道左側(cè)存在順層現(xiàn)象。（7）鄧家灣隧道該隧道主要不良地質(zhì)主要為巖溶，巖溶類型屬于裸露型，巖溶發(fā)育強度屬于強烈發(fā)育。 沿線氣象條件本項目屬亞熱帶潮濕濕潤型氣候，氣候溫和，四季分明。年平均氣溫 176。C，最冷月（一月）平均 5176。C，最熱月（七月）平均176。C，極端最高氣溫 39176。C，176。C。年最大降雨量 （2022 年） ，年最小降雨量 （2022 年） ，降水多集中在 4~9 月，約占全年降水量的 70%。年平均蒸發(fā)量 ，年平均風(fēng)速 ，SE,最大風(fēng)速 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 明洞防排水明洞襯砌及洞口回填部分采用 30mm 砂漿保護(hù)層+防水板+無紡布+50mm 砂漿保護(hù)層防水措施，洞門外露部分首先涂水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，再刷 30mm 厚水泥砂漿保護(hù)層。中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案7明洞施工縫與變形縫構(gòu)造表 暗洞防排水（1）防水等級滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 （GB501082022）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)，全隧二襯襯砌拱部、邊墻及仰拱混凝土抗?jié)B等級不小于 P10。（2）全隧拱墻初期支護(hù)和二襯襯砌之間鋪設(shè) EVA 防水板和土工布緩沖層（分離式） ，防水板厚度不小于 ，土工布重量不小于350g/㎡。（3）環(huán)向施工縫采用中埋鋼邊橡膠止水帶+外貼止水帶+毛細(xì)排水板（幅寬 1m） ，縱向施工縫采用中埋鋼板止水帶+外貼止水帶、變形縫采用中埋鋼邊橡膠止水帶+外貼止水帶+嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造。中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案8暗洞施工縫與變形縫構(gòu)造表（4）隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝加中心矩形水溝，側(cè)溝主要起匯水作用，排水主要通過中心矩形水溝。襯砌背后積水通過環(huán)向、縱向盲管匯集后經(jīng)邊墻泄水孔引入側(cè)溝，側(cè)溝通過 φ100mmPVC 橫向排水管與中心矩形蓋板水溝連通，將洞內(nèi)水通過中心矩形蓋板溝排至洞外，橫向排水管縱向間距 10m，水溝縱向坡度與線路坡度設(shè)置一致。（5）拱墻環(huán)向、墻腳縱向分別設(shè)置 φ50 和 φ100 的 HDPE 打孔波紋盲管，盲管分段各自獨立直接引入側(cè)溝；環(huán)向盲管間距 6m，縱向盲管分段長度 12m。（6）襯砌完成后，待襯砌混凝土強度達(dá)到設(shè)計的 100％之后，對襯砌背后進(jìn)行回填壓漿，在襯砌拱頂預(yù)埋 φ32 鋼管，外漏 20cm，縱向間距 5m，內(nèi)側(cè)至防水層內(nèi)側(cè)，不允許刺破防水層?；靥钭{采用水泥砂漿或水泥單液漿，壓力控制在 以內(nèi)。 主要防水材料表EVA 防水板 厚度 毛細(xì)排水板 厚度不小于 2mm土工布 土工布重量≥350g/㎡環(huán)、縱向盲管材質(zhì) HDPE，打孔波紋盲管，具有一定彈性，透水性好，加勁能承受不小于 的壓力，承受 壓力時耐壓扁平率不大于 5％中埋鋼邊橡膠止水帶 幅寬≥300mm，橡膠金屬粘合度 R 型破壞，鍍鋅鋼板厚度 6mm中埋鋼板止水帶 幅寬 400mm，鋼板厚 3mm防排水材料規(guī)格背貼止水帶（塑料） 拉伸強度 16MPa，扯斷伸長率 600％，撕裂強度60KN/m中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案9三 隧道防排水措施及要求 明洞防排水措施（1）明洞防水參數(shù)及措施隧道二次襯砌混凝土強度等級不低于 C35，其抗?jié)B等級不低于P10。明洞襯砌外緣鋪設(shè) EVA 防水板和土工布緩沖層（分離式）明洞襯砌及洞口回填部分采用 30mm 砂漿保護(hù)層+防水板+無紡布+50mm 砂漿保護(hù)層防水措施，洞門外露部分首先涂水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，再刷 30mm 厚水泥砂漿保護(hù)層。環(huán)向施工縫采用中埋鋼邊橡膠止水帶+外貼止水帶+毛細(xì)排水板（幅寬 1m）縱向施工縫采用中埋鋼板止水帶+外貼止水帶變形縫采用中埋鋼邊橡膠止水帶+外貼止水帶+嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造。（2）排水措施明洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝加中心矩形水溝，側(cè)溝主要起匯水作用，排水主要通過中心矩形水溝。襯砌背后積水通過環(huán)向、縱向盲管匯集后經(jīng)邊墻泄水孔引入側(cè)溝，側(cè)溝通過 φ100mmPVC 橫向排水管與中心矩形蓋板水溝連通，將洞內(nèi)水通過中心矩形蓋板溝排至洞外，橫向排水管縱向間距 10m，水溝縱向坡度與線路坡度設(shè)置一致。拱墻環(huán)向、墻腳縱向分別設(shè)置 φ50 和 φ100 的 HDPE 打孔波紋盲管，盲管分段各自獨立直接引入側(cè)溝；環(huán)向盲管間距 6m，縱向盲管分段長度 12m。明洞襯砌背后設(shè)置豎向盲管和縱向盲管，其中襯砌拱腳設(shè)置縱向盲管時，由豎向盲管將水流引入隧道側(cè)溝，而邊墻水溝外側(cè)縱向盲管直接彎入側(cè)溝。中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案10單壓式明洞防排水系統(tǒng)斷面示意圖（墻底開挖）單壓式明洞防排水系統(tǒng)斷面示意圖（墻腳開挖）中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案11細(xì)部構(gòu)造示意圖B 布置詳圖碎(卵)石反濾層C15 砼回填豎向 φ50 盲管，間距 6mC15 砼回填中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案12ⅡⅡ斷面ⅠⅠ斷面C15 砼回填中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案13C 部布置詳圖中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)二分部隧道防排水施工方案14 暗洞防排水措施（1）防水參數(shù)及措施