【正文】 m32308812.車擋滑動式液壓緩沖座3二出入段線軌道1.出入段一般段道床WJ2型扣件，整體道床，軌下為普通橡膠墊m328772.出入段一般段道床WJ2型扣件，整體道床，鐵墊板為平坡墊板m3183.出入段減振段道床梯形軌枕整體道床，軌下為普通橡膠墊m3300三車輛段1.混凝土道口鋪設整體道床平過道m(xù)32.橡膠道口鋪設碎石道床橡膠道口m32423.軌道鋪設50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開式扣件，庫內(nèi)短軌枕整體道床m22154.軌道鋪設50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開式扣件，側壁式無枕整體道床m32245.軌道鋪設50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開式扣件，支柱式無枕整體道床m326186.軌道鋪設50kg/m鋼軌，彈條Ⅰ型分開式扣件，短枕庫內(nèi)工藝軌道整體道床m1867.軌道鋪設50kg/m鋼軌，5060異型軌，新Ⅱ型枕，彈條Ⅰ型扣件，車場線碎石道床m333418.軌道鋪設50kg/m鋼軌，新Ⅱ型枕，彈條Ⅰ型扣件，車場庫外線碎石道床與整體道床過渡段用m32959.軌道鋪設50kg/m鋼軌，Ⅰ類油枕，彈條Ⅰ型分開式扣件，車場線碎石道床m350710.軌道鋪設60kg/m鋼軌，新Ⅱ型枕，彈條Ⅰ型扣件，試車線碎石道床m398911.軌道鋪設60kg/m鋼軌，ZX3型扣件，試車線檢查坑整體道床m36012.單開道岔60kg/m鋼軌9號，彈條Ⅱ型分開式扣件木枕，碎石道床組113.單開道岔50kg/m鋼軌7號，彈條Ⅰ型分開式扣件木枕，碎石道床組3214.交叉渡線50kg/m鋼軌7號5m間距交叉渡線，彈條Ⅰ型分開式扣件木枕，碎石道床組115.車擋滑動式液壓緩沖座216.車擋固定式座417.車擋摩擦式座1918.接觸軌鋼鋁復合接觸軌m313549. 工程特點、重點、難點及對應措施和施工中可能遇到的問題及解決方案. 工程特點，組織協(xié)調(diào)量大。本工程由于土建施工斷點，軌道整體道床施工需開展多個工作面同時開工（浮置板道床和道岔施工均需單獨開展工作面）。因此必須加強工程技術管理，合理安排勞動力及工機具的調(diào)配。本工程既有高架線，又有車輛段，軌道結構形式多，正線有短軌枕整體道床、梯形軌枕整體道床和鋼彈簧浮置板道床；車輛段有直聯(lián)式整體道床、支柱式檢查坑整體道床、平過道整體道床、工藝軌道和碎石道床等。、整體道床道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及車輛段道岔群精度要求高，施工難度大。D. 本工程線最大縱坡在出入段線，長大坡度的現(xiàn)場移動焊接安全風險大。本項目施工面臨冬季及春節(jié)節(jié)日期間施工，對軌道工程施工進度有影響，造成工程工期緊。. 工程重、難點及其對策. 工程重點及所采取的對應措施. 蘇莊大街站前道岔施工的工期控制1).本工程在蘇莊大街設有5組單開道岔和1組交叉渡線，且交叉渡線通過2組單開與正線連接，所以蘇莊大街前的道岔施工工期的控制是本工程的重點。2).采取的對應措施，在道岔位置具備施工條件后立即組織材料到位，多開工作面，單開道岔與交叉渡線同時開始鋪設；，配備足夠的勞動力，項目部派經(jīng)驗豐富的指揮人員及技術人員現(xiàn)場服務，保證施工按照計劃順利進行。. 鋼彈簧浮置板道床施工質(zhì)量控制1).本標段鋼彈簧浮置板道床長度為236m，該種道床結構比較復雜且施工工序繁多，且精度要求高，施工周期長。如何進行施工組織、各個主要工序的質(zhì)量控制是施工的主要難點。2).采取的對應措施，分別在廣陽城站的上下行線，根據(jù)工程線路特點和浮置板道床的布置位置（浮置板位置處在本標段的終點），浮置板道床施工安排在土建場地移交后立即開始。，施工時配備專業(yè)施工隊伍及足夠的勞動力，項目部派具有施工經(jīng)驗的指揮人員及技術人員現(xiàn)場調(diào)度指揮和及時提供技術服務，并加強與業(yè)主、設計及供應商的聯(lián)系保證施工順利進行。，此種支撐架具有安裝方便，軌道調(diào)整簡單的特點，并已在我方施工的地鐵和輕軌鋼彈簧浮置板道床施工中得到了應用。. 整體道床道岔質(zhì)量控制1).單開道岔及交叉渡線鋪設時調(diào)整項目多，道岔各個部件的聯(lián)接固定難，且其幾何尺寸之間即相互聯(lián)系又相互制約，在精確調(diào)整上難度大，是本工程施工的控制難點。2).采取的對應措施，項目部派經(jīng)驗豐富的指揮人員及技術人員現(xiàn)場服務，總體安排上保證一般段整體道床施工至道岔位置時，道岔施工完畢。“散鋪支墩法”施工工藝進行施工，施工時采用汽車、吊車并配合人工將材料倒運至工作面人工現(xiàn)場進行組裝。道岔幾何尺寸調(diào)整時采用專用上承式軌排支撐架進行調(diào)整，為保證道岔各個部件聯(lián)接的牢固性，各個部件之間采用軌距拉桿及鋼軌支撐架進行固定。精確調(diào)整完成之后，立模澆筑支撐墩混凝土，在澆筑整體道床混凝土之前再次檢查軌道幾何尺寸，確認無誤后方可進行混凝土的澆筑。. 庫內(nèi)檢查坑軌道施工質(zhì)量控制1).由于檢查坑整體道床的結構高度較高，施工時材料的倒運難度大，且倒運時存在較大的安全隱患，尤其是鋼軌的倒運。2).采取的對應措施為保證施工進度、安全及質(zhì)量，施工前加工檢查坑整體道床專用支撐架及滾道線支撐架。施工時首先按照一定間距擺放滾道線支撐架，并將其固定在基礎混凝土上，在庫門口采用自制小型龍門吊將鋼軌吊裝至滾道線上，采用人工將鋼軌推送至工作面進行連接，再安裝鋼軌支撐架進行軌道幾何尺寸調(diào)整。. 無縫線路施工質(zhì)量控制1).本標段除道岔外全部采用無縫線路，施工工期緊，為保證運營后的線路平穩(wěn)舒適，減少線路維修工作，其施工質(zhì)量是本工程施工控制難點。2).采取的對應措施無縫線路施工安排在全線鋪軌貫通后，施工時封鎖單線區(qū)間，可減少與其他工序的交叉和干擾，確保焊接質(zhì)量和施工安全。為保證焊接質(zhì)量，施工時派具有施工經(jīng)驗的專業(yè)人員負責鋼軌焊接，并派探傷人員隨時跟班，保證有問題及時處理。. 行車安全1).軌道安裝工程軌料運輸任務繁忙，運輸量大，如何確保高架橋上材料運輸安全，是施工安全控制重點，最大縱坡在出入段線，長大坡度的現(xiàn)場移動焊接安全風險大，也是確保施工正常進行的重點。2).采取對策，完善安全管理制度，保證施工生產(chǎn)安全。，加強行車安全管理。根據(jù)國家、鐵道部、業(yè)主的安全運輸管理規(guī)程，以及我公司的相關文件制定適合本工程軌道運輸專項施工方案，施工中由專業(yè)行車調(diào)度根據(jù)施工生產(chǎn)安排統(tǒng)一進行調(diào)度指揮。，加強對列車司乘人員的素質(zhì)教育，增強責任心，嚴格按照相關安全管理規(guī)定進行行車作業(yè)，杜絕違規(guī)操作；加強施工人員的防護意識，根據(jù)行車計劃，施工現(xiàn)場加強防護。，在列車停運期間，應采用列車的制動系統(tǒng)并配以鐵靴及鋼絲繩聯(lián)合作用，防止溜車。，一旦發(fā)生安全事故，應嚴格按照事故處理流程逐級上報，并立即組織人員進行搶險救援，消除或控制險情，將損失降低到最底程度。. 工程難點及采取的對應措施. 施工工期緊1).從業(yè)主所提供的資料分析，制約工期的關鍵是閻村車輛段，其包含項目多，軌道結構復雜，施工干擾大，交叉作業(yè)頻繁，，單開道岔33組，交叉渡線1組，全部采用人工散鋪的方式，故該施工工期緊迫。2).采取對策積極調(diào)查路基和房建單位施工進度，創(chuàng)造施工條件，積極和各個參見單位配合，形成都能施工且對其它專業(yè)的施工干擾降到最低的程度，采用專業(yè)施工隊伍，配備足夠的勞動力，有條件時多展開工作面，項目部派經(jīng)驗豐富的指揮人員及技術人員現(xiàn)場服務，保證施工按照計劃順利進行。. 施工場地及周圍環(huán)境保護1).本合同段工程位于北京市區(qū)，大量的軌料、材料運輸需要通過鬧市區(qū)和人口稠密地帶，運輸中車輛排放的廢氣、噪聲污染、振動及車流對周圍環(huán)境、交通及沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活造成一定影響。尤其施工中機械設備排放的廢氣、噪聲等污染是本合同段工程施工環(huán)境保護和控制的難點。2).采取對策對施工期間可能造成的廢氣、廢水、噪聲及廢棄物，提前與北京市環(huán)保部門聯(lián)系，嚴格按照業(yè)主及北京市的規(guī)定和要求進行有效地預防和控制，以減少對施工區(qū)周邊市民的干擾和環(huán)境污染，提高文明施工程度，樹立良好的企業(yè)形象。合理安排施工組織，產(chǎn)生較大噪音的工序盡量避免在夜間施工；運輸設備機械覆蓋蓬布，防止灰塵飄散；對于施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的污水，經(jīng)嚴格處理后方可排除；對鋼軌焊接產(chǎn)生的廢氣和煙塵采用改良設備，改善空氣質(zhì)量。. 軌道專業(yè)與其它專業(yè)承包單位協(xié)調(diào)1).由于地鐵施工工期緊，配備專業(yè)多，因此可能存在站后單位提前進場，與軌道單位交叉施工的問題，如此軌道施工干擾大。2).采取對策；，即封閉一條線僅供軌道施工，留出另外一條線供其他專業(yè)施工，輪換使用工作面進行施工組織；，將每日施工情況及時準確的向業(yè)主匯報，以便業(yè)主采取合理的統(tǒng)籌安排。. 施工中可能遇到的問題及追趕工期時的解決方案. 特殊情況下的趕工措施趕工措施的制定主要是針對當土建單位施工滯后時所采取的措施。在施工斷點情況下，為追趕工期，保證施工進度，可采取跳躍式多開工作面的施工方法，采用人工散鋪的方式進行軌道及整體道床施工。. 浮置板道床施工影響整體軌道施工、精度要求高而且施工周期長，因此在施工過程中可能會影響整個整體道床施工的推進。，在土建單位場地移交后，立即組織人員采用散鋪方式進行施工；，則采取兩個方向同時施工的方法保證施工工期。. 施工總體方案. 總體施工方案說明軌道工程施工作業(yè)流程詳見：“軌道工程施工總流程圖”。：本標段的軌道工程施工前，根據(jù)現(xiàn)場考察及業(yè)主總體安排，將材料存放場設置在廣陽城、理工大學粱廠及閻村車輛段。材料基地根據(jù)使用功能要求設置有材料存放和鋼筋加工區(qū)，各區(qū)設置專人進行管理，保證安全、文明施工要求。：高架線、地面線及車場線全部采用人工鋪軌方式直鋪法進行整體道床施工，除鋼彈簧浮置板地段以外采用一次性澆筑方法進行整體道床施工；道岔全部采用人工散鋪進行施工，地面運輸利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至高架，如不能到位再由人工配合自制“炮車”倒運至工作面進行組裝。 :采用現(xiàn)場移動閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成無縫線路；應力放散及鎖定采用“連入法”的方法形成無縫線路。：軌道加強設備、防爬設備、線路標志及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定后軌道整理之前進行。：按照設計文件及招標文件規(guī)定數(shù)量進行，并堆放在業(yè)主指定的位置進行存放。施工準備材料基地建設導線點復測、鋪軌基標測設基底鑿毛、清理軌排組裝及架設道岔預鋪鋼彈簧浮置板預鋪初調(diào)軌道鋼筋加工、運輸?shù)来蹭摻畎惭b、綁扎模板安裝軌道幾何尺寸精調(diào)商品混凝土供應整體道床混凝土澆筑鋼軌焊接、應力放散及線路鎖定軌道整理、接觸軌安裝及線路附屬現(xiàn)場清理、竣工驗收軌道工程施工總流程圖. 總體施工籌劃正線鋪軌于2010年1月15日開始，首先進行大學城至京廣鐵路的施工，鋪軌作業(yè)上下行線同時鋪進。然后再進行大學城至施工終點的施工；京廣鐵路至高架起點的施工待土建場地移交后組織施工。. 鋪軌及整體道床施工籌劃本項目鋪軌及整體道床施工籌劃4個工作面，京廣鐵路至廣陽城上下行線2個工作面同時施工，京廣鐵路至高架起點上下行線2個工作面視場地移交的先后順序依次進行。. 整體道床道岔、交叉渡線施工籌劃本項目9號單開道岔共計7組、交叉渡線1組，其中蘇莊大街站設有5組道岔和1組交叉渡線，大學城站設有2組道岔。根據(jù)無縫線路施工需要，要求大學城至京廣鐵路的鋪軌及整體道床完成的同時大學城站前的2組單開道岔施工完畢，蘇莊大街站前后的單開道岔及交叉渡線再無縫線路施工前結束即可。. 鋼彈簧浮置板道床施工籌劃本項目鋼彈簧浮置板整體道床設置在廣陽城站內(nèi)。按照工期要求及浮置板施工特點，該段施工需要盡早開始，保證無縫線路的施工不受影響。. 無縫線路施工籌劃無縫線路施工受鋪軌及整體道床施工影響，為了工期目標，結合本鋪軌工程特點，根據(jù)無縫線路施工的連續(xù)性依次進行大學城至京廣鐵路、大學城至廣陽城、京廣鐵路至高架起點，上下行交替進行施工，確保了整個項目鋪軌工期。. 施工準備. 項目部組織及人員準備根據(jù)本工程的實際情況及業(yè)主要求，確定本工程項目部現(xiàn)場管理班子及施工隊伍，建立本工程實際需要的項目管理體系。在施工現(xiàn)場設置施工項目經(jīng)理部，負責本工程施工現(xiàn)場的組織管理。項目部設項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理2名，項目總工程師1名，下設工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、甲供材料集成服務部、計劃財務部、機電設備部、綜合辦公室及工程試驗室等職能部門及相應專業(yè)職工隊伍。. 材料機械設備組織準備根據(jù)本工程工期節(jié)點要求、質(zhì)量要求及實物工程量，合理配備施工機械、施工機具及周轉(zhuǎn)材料，確定合格供應商并商定供貨意向，確保工程一旦中標，完好的機械設備能及時如數(shù)進場，施工材料能按期組織供應。. 技術準備，在內(nèi)審合格后上報監(jiān)理審核，在審核通過后方可按照實施性施工組織設計方案組織施工；，技術交底在項目技術負責人審核通過后方可下發(fā)；1)、軌道工程開始前，積極配合業(yè)主和土建施工單位做好土建主體工程的移交工作。土建移交時，注意檢查注意檢查底板是否積水，底板是否有浮渣，底板是否超高，若超高則提請業(yè)主要求土建單位協(xié)助處理、優(yōu)化調(diào)線調(diào)坡設計以確保道床厚度。2)、土建主體工程移交后，測量人員對由業(yè)主主持交接的施工控制導線點和水準點進行貫通復核測量。3)、土建工程移交程序a)、土建施工單位將竣工測量資料交業(yè)主指定的第三方測量單位進行復測。b)、第三方測量單位將復測資料交設計單位進行調(diào)線調(diào)坡。c)、設計單位將調(diào)線調(diào)坡資料交軌道施工單位。d)、軌道施工單位根據(jù)調(diào)線調(diào)坡資料進行線路復測和控制基標、加密基標布設。組裝軌排前，根據(jù)設計文件和規(guī)范要求做好配軌計算，并編制軌排表。根據(jù)設計文件，先確定每組道岔的頭尾里程，對每組相鄰道岔頭尾距離進