【正文】 電解鋁為主要產品的鋁行業(yè)；四是金龍電纜、中軸集團為骨干、以電纜、軸件為主要產品的機械加工業(yè)；五是農副產品深加工及依托得天獨厚的天然資源發(fā)展的旅游業(yè)，正成為第三產業(yè)新的經濟增長點。作為XX市重點國有企業(yè)，XX集團具有百年發(fā)展歷史，是我國六大無煙煤生產基地之一，對本地區(qū)社會經濟發(fā)展舉足輕重，以煤炭、電力為主的能源工業(yè)是XX地區(qū)的主要工業(yè)。由于開采年代久，資源逐漸枯竭，技術裝備落后，二十世紀九十年代以后，相繼有8對礦井破產，鐵路每年外運量下滑到300400萬噸左右。為穩(wěn)定礦區(qū)煤炭產量，大力發(fā)展煤炭主業(yè)，依據(jù)國家產業(yè)政策和礦區(qū)可持續(xù)發(fā)展的要求，本著統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、綜合開發(fā)、有效利用和規(guī)模經營的原則，XX集團對XX礦區(qū)進行了整體規(guī)劃：對既有重點礦井升級改造，擴大礦井規(guī)模，兼并整合相鄰規(guī)模小效益差的礦井；集中在東部礦區(qū)加快開發(fā)新建國有重點煤礦及國有地方煤礦；擴大煤礦生產規(guī)模，實現(xiàn)礦區(qū)持續(xù)健康發(fā)展。研究年度，XX集團煤炭產量將達到1000萬噸以上，煤炭產品外運量也將超過600萬噸。作為晉煤外運南通道主要線路的新月鐵路，經過近年來多次改擴建已經逐漸完善，鐵路干線對煤炭運輸和經濟發(fā)展的制約作用逐漸消除，為XX集團鐵路的發(fā)展奠定了基礎，同時也提出了更高的要求。因此，結合XX集團礦區(qū)建設規(guī)劃對XX集團東部礦區(qū)既有鐵路專用線進行總體規(guī)劃，并研究適應國鐵干線大列運輸要求的改擴建方案，對提高XX集團產品外運能力，保證XX集團礦井的大規(guī)模有序開發(fā)，從而降低開發(fā)和運輸成本，提高產品競爭力，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，進而促進本地區(qū)社會經濟的進一步發(fā)展具有重要意義，是實施我國中部崛起戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。⑶ 是提高國鐵運輸效率、提升貨運組織水平的需要XX集團東部礦區(qū)主要有九里山礦、馮營礦、古漢山礦以及新建的趙固一礦、趙固二礦，其特點是礦井分布相對分散，運量大、品種多，不能滿足同一品種貨源集中存放、整列裝車的條件。既有礦井裝車站到發(fā)線有效長短，空車必須在接軌站解編為成組車，分別送往各個裝車站，裝車后車輛必須分別送往接軌站編組為整列進入國鐵運輸系統(tǒng)。這種作業(yè)方式造成國鐵接軌站內車輛周轉時間延長、接軌站股道能力緊張，直接影響國鐵的運輸效率。本項目改建后以滿足鐵路戰(zhàn)略裝車點的需要為目標，將XX集團東部礦區(qū)各礦井裝車站所組織的成組車在集配站集中為5000噸整列送入國鐵接軌站；空車整列送達集配站，在集配站分別送入各礦井裝車站，實現(xiàn)集中存儲、整列配車、整列始發(fā)的目標。使鐵路運力資源運用得到優(yōu)化，貨運生產由小批量運輸向整列裝載運輸轉變，能夠大大提高運輸生產效率。同時由于車輛周轉加快，降低煤炭儲存時間，進一步提高了倉儲設備的使用效率，為加快煤炭生產提供了保證，提升了鐵路貨運組織水平，有利于密切鐵路與企業(yè)間的合作，提高鐵路保障重點運輸?shù)哪芰Γ龠MXX集團與鐵路共同發(fā)展，真正實現(xiàn)路企雙贏。⑷ 是降低運輸成本、建設節(jié)約型社會和保持社會可持續(xù)發(fā)展的需要XX集團年產量較大，需要可靠穩(wěn)定的運輸保障，該地區(qū)可提供的運輸方式有公路和鐵路，根據(jù)煤炭外運量分析，如按10噸貨車100%裝載率計算，每天將需要2萬輛汽車運輸才能滿足要求，這對公路運輸代來的壓力顯而易見。如再投資修建高等級專用公路，則不僅投資巨大，采用公路運輸，雖然可以節(jié)省鐵路建設的部分投資，但運輸成本巨大，從企業(yè)資產使用效率角度來看，采用鐵路運輸煤炭是最經濟合理的。鐵路運輸可以充分利用既有線路設備，將煤炭自裝車地直接進入國鐵運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本，是煤炭運輸最為經濟合理的。從環(huán)保節(jié)能方面看，煤炭屬于易產生污染貨物，鐵路運輸時在裝車站即采取措施降低污染，而公路運輸受路面、氣候、環(huán)境等影響，極易產生拋撒、揚塵等污染環(huán)境，對當?shù)丨h(huán)境保護產生極其不利的影響。鐵路運輸可以避免公路運輸帶來的種種弊端，具有公路無法比擬的優(yōu)越性，有利于建設節(jié)約型社會和保持社會可持續(xù)發(fā)展。2．項目改建的目標通過對XX集團東部礦區(qū)鐵路既有線路及站場的更新改造、結合新建開工礦井配套的鐵路專用線建設、研究與礦區(qū)發(fā)展配套的鐵路管理方式、分析國鐵接軌站能力等總體規(guī)劃，實現(xiàn)國鐵與XX集團鐵路間大列運輸，進而減輕接軌站壓力，提高國鐵運輸效率的目標，同時滿足礦區(qū)煤炭及其它原材料、成品運輸需求，使XX集團鐵路既有資源得以有效發(fā)揮。㈥ 研究工作概述2006年8月我公司在《華電新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線初步設計》中對XX集團鐵路待王接軌站至古漢山段既有線改造進行了研究， 2006年9月通過了鄭州鐵路局專家的評審。2006年12月，煤炭工業(yè)部鄭州設計研究院在《XX集團趙固一礦鐵路專用線可行性研究》中對待王接軌站至古漢山段既有線改造進行了研究，重點是改造既有線縱坡，更換機車類型，滿足區(qū)間牽引整列5000噸的條件，該可行性研究報告于2007年1月5日通過了鄭州鐵路局有關專家的評審。2007年11月，XX集團委托我公司對演馬至安陽城區(qū)間K4+800～K6+250超限坡段結合南水北調中線總干渠穿越XX集團鐵路改造一并進行落坡改造，12月完成了XX集團演馬北端限坡改造工程施工圖設計。2007年3月我公司了完成XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預可行性研究，2007年4月26日鄭州鐵路局組織有關專家對預可行性研究進行了評審，未形成會以紀要。2008年5月，XX集團向鄭州鐵路局行文，鐵路局進行研究后XX集團根據(jù)研究情況委托我公司開展該項目的可行性研究。2008年8月15日起對沿線進行了踏勘調查，收集沿線社會、經濟、交通、水利、環(huán)保、城市發(fā)展規(guī)劃及既有相鄰鐵路的有關詳細資料，并聽取各部門對總體規(guī)劃的意見和建議。通過與業(yè)主進行溝通，明確了總體設計原則。在總體設計原則的指導下各專業(yè)對技術方案進行了詳細的研究，按照鐵道部鐵建設[2007]152號文有關深度要求于2008年8月31日完成項目可行性研究報告。二、經濟與運量㈠、經濟特征1．線路吸引范圍內國民經濟、工農林牧業(yè)、交通等現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢概況XX市位于河南省西北部，北依太行山與山西接壤，南臨黃河與鄭州市、洛陽市隔河相望，轄沁陽、孟州二市和武陟、博愛、溫縣、修武四縣及山陽、解放、馬村、中站四城區(qū)，土地面積4071平方公里。⑴ 社會經濟結構現(xiàn)狀“十五”末，比2000年翻一番，%；，%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成252億元，%，工業(yè)經濟效益綜合指數(shù)達到214%。產業(yè)結構得到優(yōu)化，：：::。農業(yè)產業(yè)化步伐加快，形成了優(yōu)質糧食、奶業(yè)、林漿紙、懷藥四大主導產業(yè)和蔬菜水果等特色農業(yè)基地。工業(yè)對全市經濟增長的主導作用更加突出，，占GDP的比重由45%%，初步形成了能源工業(yè)、有色金屬冶煉及加工業(yè)、化學工業(yè)、汽車零部件工業(yè)和農副產品加工業(yè)五大支柱產業(yè)。以旅游為主的第三產業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)綜合收入占GDP的比重由2000年提高7個百分點。，%%。新開工項目顯著增多，項目規(guī)模不斷擴大，一大批項目相繼建成并發(fā)揮效益，、氧化鋁68萬噸、輪胎外胎210萬條。自2003年到2005年，全市引進外來投資項目1885個，總投資558億元，其中實際利用市外資金264億元。，%。⑵ “十一五”發(fā)展規(guī)劃和各項主要國民經濟指標地區(qū)生產總值年均增長12%以上，按2005年價格計算，到2010年生產總值要突破1000億元，（折合3300美元）。地方財政收入年均增長15%以上。全社會固定資產投資年均增長16%以上。社會消費品零售總額年均增長12%。對外貿易出口總額年均增長15%。物價總水平基本穩(wěn)定。進一步鞏固農業(yè)的基礎地位，提升制造業(yè)水平，快速發(fā)展服務業(yè)，三次產業(yè)結構演變?yōu)?：67：26。高新技術產業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達到20%以上。%左右。非公有制經濟增加值占地區(qū)生產總值的比重達到60%?？側丝诳刂圃?70萬以內，‰以內。資源利用效率顯著提高，萬元生產總值能耗下降20%以上。生態(tài)環(huán)境惡化趨勢得到遏制，城市空氣質量達到優(yōu)良天數(shù)大于80%，二氧化硫和化學需氧量排放量總量減少10%左右，城市污水集中處理率、垃圾無害化處理率均達到80%，森林覆蓋率達到29%。⑶ 吸引范圍內資源分布概況①礦產資源XX礦產資源品種較多，儲量較大，質量較好，經過普查的礦產資源有40余種，占全省已發(fā)現(xiàn)礦種的25%，探明儲量的有煤炭、石灰石、鋁礬土、耐火粘土、硫鐵礦等20多種，其中煤田東起修武，西至博愛，南接武陟，東西長65公里，南北寬20公里，為單一的優(yōu)質無煙煤（發(fā)熱量：55006700大卡／公斤，含硫量：%，揮發(fā)分：8－9％，灰分：2227%），是化工和鋼鐵工業(yè)的理想原料；耐火粘土主要分布于修武至沁陽一線的太行山南側，埋藏淺，易開采，耐火度達1650～1770℃，是生產陶瓷、耐火材料的優(yōu)質原料，%；鐵礦主要分布于XX和沁陽，保有儲量2726萬噸， 萬噸，以磁鐵礦為主，含鐵量32%；，占全省儲量的41%，品位一般在16～20%左右,洗選性能良好，主要位于馮封礦區(qū)，礦體長3000米，寬300600米；石灰石分布廣、儲量大,工業(yè)儲量33億噸，遠景儲量100億噸,厚度穩(wěn)定在30米以上，含氧化鈣52～54%，主要分布于北部山區(qū)，面積500平方公里，是生產純堿、乙炔、水泥等產品的優(yōu)質原料；此外，XX還有銅、鐵、石英、大理石、鋁、鋅、磷、銻等礦產資源。②水資源XX是華北地區(qū)不可多得的富水區(qū)，境內河流眾多，流域面積在100平方公里以上的河流有23條，還有引沁渠、廣利渠兩大人工渠，有群英、青天河、白墻、順澗等較大水庫，即將修建的南水北調工程也將從中心城區(qū)斜穿而過，這些都給XX帶來了充裕的地表水資源。XX市是一個天然的地下水匯集盆地，北部山區(qū)及晉東南山地約1400平方公里的廣大地區(qū)，均為XX地下水的補給區(qū)，這些地區(qū)的淺層地下水和部分降水，在復雜的地質構造控制下，匯集到我市，形成較為豐富的巖溶水資源。⑷ 交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃①鐵路XX集團東部礦區(qū)鐵路在國鐵新月線待王車站接軌，西部礦區(qū)鐵路在待焦聯(lián)絡線接軌并在北朱村與新月線相連。路網(wǎng)中相鄰的線路有新月線、太焦線、侯月線、新菏線及京廣線。，設有馬村、XX北、朱村共3個車站。XX北站是XX地區(qū)主要的貨物集散地，位于城區(qū)中心地帶。隨著XX集團的百年建設，在XX市區(qū)及周圍相繼建成了210km的鐵路，這些鐵路多在待焦聯(lián)絡線上接軌。其中馬村、朱村車站分別承擔XX市區(qū)內廠礦企業(yè)專用線的接軌，專用線較多，主要有王封礦、李封礦、XX電廠專用線、朱村礦、焦西礦、田澗專用線、中馬支線、化工廠、輪胎廠等。根據(jù)XX市總體規(guī)劃，由于市區(qū)鐵路影響城區(qū)發(fā)展，對城市污染嚴重，同時城區(qū)也限制鐵路發(fā)展，影響XX北站貨物進出。因此XX市擬搬遷XX北站，拆除焦東南路以西的鐵路，在待王車站西側新建口岸站。新月線為晉煤外運南通道上的一條重要干線，東連京廣、新菏線，西連太焦、焦柳、侯月線。新月線電氣化改造于2003年竣工運營，目前為雙線電氣化鐵路，隨后又實施了億噸煤運通道的擴能改造。由于新增運量增加較大，能力已經飽和，因此本線增加四線項目已提上議事日程。太焦線為國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中大湛通道的重要組成部分，南接焦柳、侯月、新月線，北連同浦、邯長線。區(qū)間能力已經飽和。目前計劃開行5000噸列車并規(guī)劃太焦線自動閉塞改造，屆時輸送能力將有較大提高。新菏鐵路是晉煤外運南通道的重要通路，為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，2006年進行了自動閉塞改造，目前電氣化改造設計已經完成，改造后輸送能力將達到億噸以上。侯月線為晉煤外運的主要通道之一，隨著本線實施了億噸煤運通道建設，貨物列車對數(shù)有較大增加，輸送能力達到億噸以上。京廣線在路網(wǎng)中具有十分重要的作用和地位。本線以客車為主，客車占總行車量的60％左右，能力比較緊張。隨著2015年京廣客運專線開通，客車有效分流，輸送能力可大幅度提高，能力緊張問題將得到根本緩解。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從現(xiàn)在起到2020年，鄭州至西安、北京、武漢、徐州4條客運專線將相繼建成開通，目前鄭西客運專線已開工建設。②公路XX有著便利的交通優(yōu)勢，它地處黃河南北之通道，扼晉豫兩省之要沖，自古就是豫西北地區(qū)重要的物資集散地。XX公路交通四通八達，有1020310等國道主干線相鄰XX地區(qū)貫通，境內有焦鄭高速公路、焦晉高速公路、長濟高速、焦溫高速等“人”字型高速路網(wǎng)與河南鄭州、山西晉城、古都洛陽相連接，再加之焦新、新濟、詹泗、焦輝、武陵、洛常公路等穿境而過，構筑了豫西北地區(qū)公路大框架。，全市各級道路總長5049km。，%；，%。㈡、路網(wǎng)構成在既有路網(wǎng)的基礎上，近、遠期與本線相關的路網(wǎng)構成為：2013年：隴?？瓦\專線鄭州至西安段、石太客運專線、太中銀鐵路建成；焦柳線、南同蒲、新菏線、京九線電化改造完成；南陳鋪至嘉峰鐵路、長治至兗州鐵路建成。2018年：京廣客運專線石武段、隴?？瓦\專線徐州至鄭州段建成；邯長、邯濟線復線改造完成。根據(jù)新的運輸形式及路網(wǎng)要求，適時建設新線或對既有線進行改造。㈢、研究年度客貨運量預測、區(qū)段貨流密度及旅客列車對數(shù)1．XX集團主要礦井煤炭產運銷分析⑴ XX集團東部礦井生產概況XX集團東部礦區(qū)主要由國有重點煤礦、國有地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦組成，國有重點礦井主要由以下組成：小馬村、中馬村、演馬莊礦、韓王公司、馮營公司、九里山、古漢山礦、方莊礦新井、方莊一號井、白云公司等共計10處，國有地方礦井陳召礦。主要礦井近三年原煤產量如下表： XX集團主要礦井原煤產量及構成情況（萬噸） 表21序號礦名2004年原煤產量2005年原煤產量2006年原煤產量1演馬莊礦902中馬村礦903九里山礦1051004古漢山礦1051205韓王礦15306馮營礦1821307小馬村礦//308方莊新井20459方莊一號井4510白云公司232411陳召礦15151512張屯礦//15合計⑵ XX集團東部礦區(qū)開發(fā)規(guī)劃礦區(qū)開發(fā)規(guī)劃目標為：通過礦井技術改造擴大生產規(guī)模；通過提高機械化水平實現(xiàn)礦井升級改造；以主力礦井為依托，兼并整合相鄰規(guī)模小、效益差的小礦井，優(yōu)化資源配