【正文】 　　 銷售包裝 　　銷售包裝又稱小包裝，內(nèi)包裝，其作用除保護商品外，更重要的是美化商品便于商家銷售和消費者購買。 　　 條形碼標志 　　(1) 目前在國際上通用的條形碼種類主要有美國統(tǒng)一代碼委員會編制的UPC碼和歐洲物品編碼協(xié)會編制的EAN碼。 　　(2) 中國物品編碼中心于1991年代表中國加入歐洲物品編碼協(xié)會，該協(xié)會分配給我國的國別號為690、69692，條形碼前三是690、69692的商品表示為中國出產(chǎn)的商品。 　　(3) 我國國內(nèi)市場產(chǎn)品包括進口產(chǎn)品使用EAN碼，我國產(chǎn)品銷往美國、加拿大應使用UPC碼，而出口到其他國家和地區(qū)則需使用EAN碼。 　　(三) 定牌和中性包裝 　　 定牌 　　定牌是指：買方要求在出口商品和包裝上使用買方指定的商標或牌號。采用定牌是為了利用買方或其品牌的聲譽，提高商品銷路。采用定牌是，一般要標明“中國制造”。 　　 中性包裝 　　(1) 中性包裝(neutral packing)：是指在出口商品和內(nèi)外包裝上不顯示生產(chǎn)國別的一種特殊的包裝，主要是為了適應國外市場的特殊需要，如轉口銷售。 　　(2) 中性包裝又有定牌中性和無牌中性。 　　(3) 定牌中性是指：在商品和包裝上使用買方指定的商標、牌號，但不注明生產(chǎn)國別 無牌中性是指：商品和包裝上均不使用任何商標和牌號，也不注明生產(chǎn)國別。第二節(jié) 國際貨物運輸 根據(jù)運輸工具的不同，國際貨物運輸分為江海運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸、國際多式聯(lián)運等。 江海運輸分為：海洋運輸和內(nèi)河運輸。海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。一、 海洋運輸 班輪運輸(liner transport)班輪運輸又稱定期船運輸：是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，并按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業(yè)務。它主要是用于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。其具有以下特點：(1)“四定”：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。A、 班輪運費一般由基本運費和附加費構成。貨物一般按照不同的屬性分為不同的等級，再依據(jù)不同的航線航程，確定不同的基本運費。B、 附加費是由于有些貨物需要特殊處理，或由于有突發(fā)的發(fā)生或客觀情況變化等原因，船方根據(jù)不同情況為了彌補在運輸中額外開支或費用而加收的費用。如：超重、超長、選港、港口、洗艙、轉船附加費等。 (2)“一負責”：貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內(nèi)包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港到目的港的運輸費用和附加費。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。 (3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。租船運輸 A、 租船運輸是指：租船人向船主租賃船舶用于貨物的運輸。B、 在租船運輸業(yè)務中船期、航線、運價、港口等均不固定，裝卸費按租船合同規(guī)定計算。雙方的權利義務和責任豁免按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。C、 租船運輸分為：定程租船和定期租船 (1) 定期租船 定期租船(time charter)：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主給付租金的租船運輸方式。租期可長可短。(2) 定程租船 A、 定程租船(voyage charter)又稱為航次租船：是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。B、 定程租船的運輸費用(租金)主要是定程租船運費，有時還包括裝卸費、速遣費和滯期費，通常都在租船合同中訂明。(P335)C、 固定用語：liner terms(班輪條件，租金中包括裝卸費)free out ()free in()free in and out ()free in and out,stowed and trimed(，也不理倉，平倉)(二)海洋貨物運輸操作流程(CFR為例) 海運出口運輸和報關程序 (1) 訂艙和報關委托 (2) 編制和遞送出口托運單 (3) 簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同 (4) 貨物集中港區(qū) (5) 報關 (6) 海關放行 (7) 出口人或貨代將蓋有放行章的裝單遞交給船公司港區(qū)倉庫。 (8) 裝船 (9) 簽發(fā)收貨單 (10)出口人或貨代將理貨人員和大副簽章的收貨單遞交給船公司。 (11)簽發(fā)提單 海運進口運輸和報關程序 進口人取得海運正本提單，貨到港后，船公司通知提貨同時把貨物卸離海輪運到海關監(jiān)管倉庫。進口人將正本提單交到船公司換取船公司簽發(fā)的提貨單。進口人報關，海關放行在提貨單上加蓋海關放行章。進口人持提貨單領取貨物 (一) 海洋運輸單據(jù) 海運提單和海上貨運單 海上貨物運輸單據(jù)主要是海運提單和海上貨運單。 (1) 海運提單(bill of lading,B/L),是指：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。它的性質和作用表現(xiàn)在三個方面。 A、 提單是貨物，表示提單簽發(fā)人已經(jīng)收到了提單所列貨物。 B、 在班輪運輸中，提單列明了承運人與托運人之間的權利和義務。是運輸協(xié)議的證明。 C、 提單是物權憑證。提單是貨物的象征，提單的合法持有人有權憑提單正本要求承運人交付貨物。 D、 指示提單和不記名提單可以轉讓提單。提單的轉讓一般通過背書來完成，包括記名背書和空白背書。記名背書即在提單背面批注“Endorsed to xxx”或“Deliver to xxx”,再由背書人簽字蓋章。空白背書由背書人在提單背面簽字蓋章，不另作其他任何記載。 (2) 海上貨運單 海上貨運單，簡稱海運單。僅僅具有提單的前兩個屬性，它不是物權憑證，不能流通轉讓，承運人將貨物交付給其所載明的收貨人。(優(yōu)點：提貨方便、費用節(jié)省、便于防止假單據(jù)欺詐，利于EDI的使用。) 提單的種類 A、 清潔提單、不清潔提單(區(qū)別于有無不良批注) B、 已裝船提單、備運提單又稱收訖待運提單(區(qū)別于有無實際裝船)C、 記名提單、不記名提單、指示提單(其中指示提單使用方便，又具有一定的保護性，使用廣泛)“憑指示(To Order )”“憑某人指示(To Order of)” D、 直達提單、轉船提單、聯(lián)運提單 E、 運費預付提單(提單運費欄中填寫“freight prepaid”或“freight paid”)運費預 付提單多見于CIF、CFR、CIP、CPT等由賣方支付運費的術語的合同。 運費到付提單(提單運費中填定有“freight to collect”“freight payable at destination”)運費提單多見于FOB、FCA等由買方支運費的術語的合同。 F、 正本提單、副本提單。正本在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證(有承運人、船長簽字蓋章并注明簽發(fā)日期“original”)。副本僅作為工作上的參考之用(一般注明“copy”或“non negotiable”)。(詳見P338) 一、 陸路運輸 陸上運輸方式主要指鐵路運輸和公路運輸。 (一) 鐵路運輸 鐵路運輸在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。我國對外貿(mào)易鐵路運輸主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運和對香港特別行政區(qū)鐵路運輸。 國際鐵路貨物聯(lián)運 (1) 國際鐵路貨物聯(lián)運指：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并且由一國鐵路當局向另一國移交貨物時，不須發(fā)貨人和收貨人參加。 (2) 它通常是基于有關的國際條約進行的，主要是歐洲大陸主要國家間的國際鐵路貨物聯(lián)運公約(簡稱國際貨約)和由我國、蒙古、朝鮮、越南、前東歐各國簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定(簡稱國際貨協(xié))。我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進出口貨物都是采用國際鐵路聯(lián)運的方式運送的。 (3) 國際鐵路貨物聯(lián)運的單據(jù)主要是：鐵路運單正本和副本。 對港鐵路運輸 (1) 對港鐵路運輸由內(nèi)地運輸和港段運輸兩部分組成。 (2) 具體做法(P339)內(nèi)地運輸：先將貨發(fā)到深圳北站，收貨人為“中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司”，到之后，由“中國深圳分公司”作為發(fā)貨代理人在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路租車，然后向海關申報出口。 港段運輸：經(jīng)查驗放行后，將貨物運至九龍港?；疖囘^軌后，由“香港中國旅行社”向香港九廣鐵路公司辦理港段運輸?shù)耐羞\、報關等工作，火車到達九龍站后，由香港中國旅行社將貨物卸交香港收貨人。 (3)對港鐵路運輸實際上是兩段鐵路運輸?shù)穆?lián)運，一般由外運公司以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)從啟運地到香港的承運貨物收據(jù)，對貨物全程運輸負責，并作為出口人收匯和香港人提貨的憑證。 (二) 公路運輸 公路運輸在我國對外貿(mào)易中占有重要地位，我國同許多周邊國家的進出口貨物，可以經(jīng)由國境公路運輸。(P339)二、 航空運輸 航空運輸方式：主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務。(P340) 航空運單：航空公司或航空貨運代理 作為承運人簽發(fā)航空運單(air waybill